Для города два часа нормально (у работы, у дома, у кафе...).
То есть владелец Теслы не очень будет страдать без Суперчарджера при наличии такой системы относительно быстрого заряда.
А вот для длительных переездов уже меньше.
Это значит надо делать вынужденную остановку для засыпки энергии либо рассчитывать на заряд уже ночью после переезда. Тут два часа уже многовато. А дальность пока не такая впечатляющая, чтобы можно было двигаться «едем днём, заряжаемся ночью». (С другой стороны такой темп мотивирует на осмотр городов по дороге)
В Москве, кстати, этот Суперчарджер тоже планируется где-то на границе в районе Химок судя по карте. То есть в городе расчёт идёт на зарядку у уже имеющихся медленных станций (они теоретически где-то даже есть!) или вообще дома.
У них на этой схеме довольно смешно обводится кружочком «зона доступности», без контроля водных и земных границ, поэтому Беларусь частично попадает.
Или например кусочек Сахалина попадает под зону доступности одной из запланированных в Японии станций.
Подозреваю, что обход Беларуси помимо потенциальных бюрократических сложностей, можно объяснить тем, что в маршрутах в Россию они рассчитывают скорее не на россиян на пути на Запад, а на европейских тесловладельцев в автопутешествиях на Восток.
А Беларусь им как раз неудобна, туда в конце-то концов отдельная транзитная виза нужна, лишняя бюрократия на пути.
На самом деле Таллин меня тоже удивил. Вернее его отсутствие на схеме.
Это очень хайтехничный город и там наверняка найдутся покупатели.
Уж не меньше чем в финском Турку (хотя Турку возможно Тесле нужен для того, чтобы можно было зарядить машину перед её загрузкой на паром в Швецию).
Возможно они считают, что строить станции в Таллине пока рано, рынок неизвестный, далёкий.
Может они рассчитывают на сотрудничество с ELMO вместо постройки своих станций, как минимум для начала. А суперчарджер в Пярну именно для марш-бросков в Латвию и далее, чтобы не ждать дольше на станциях ELMO. Тоже вариант.
По второй карте особенно видна логика этих станций, которую уже в США применили.
Делать ставку не только на города, но и на важные маршруты, чтобы частично аннулировать довод о том, что электромобили штука игрушечная и внутригородская.
Именно поэтому в некоторых случаях зарядные станции оказываются в казалось бы не очень логичных местах.
Судя по карте у Теслы в России есть идея покрыть пути из Европы в Москву.
На линии из Финляндии станции есть в Петербурге, Великом Новгороде, Твери и Москве, а на линии из Балтики станции нарисованы в Пярну, Риге, Каунасе, Резекне и Великих Луках. То есть даже электрифицировать Таллин и Вильнюс нет в этих планах, важна постройка линии доступности, а не только зоны вокруг столиц.
То же самое и на юге и на севере.
Они не ожидают большое количество покупателей в Киеве, но хотят чтобы до Киева можно было добраться.
Логика немножко странная, но смысл в ней есть.
Тот «робот-шпион» штука гораздо менее интересная.
По видимому поэтому и продавалась в России как в более бедном рынке.
В робототехнике пока идёт этап накопления раннего опыта, поэтому железо так сильно не стареет. Боевой гуманоидный робот 2005 года вполне может соревноваться с боевым гуманоидным роботом 2014.
Гуманоид или гуманоидный робот — робот с признаками человека
Человекоподобный — робот с внешностью человека, то есть это синоним слова андроид
Просто так сложилось за последние лет десять робототехники
Определенная разница есть.
Официальной системы категоризации в русской робототехнике нет, но «человекоподобный» робот это скорее андроид, в то время как робот с двумя руками, двумя ногами и головой это робот «гуманоидный». Так что Роби — робот гуманоидный, но не совсем если совсем не человекоподобный.
Тем не менее она многим понравилась. Роби в какой-то степени в Японии стал культовым роботом.
Ведь факт такого кредита не совсем очевиден. К тому же Роби по отзывам очень приятный и в сборке, и в работе робот.
Наверняка много тех, кто «хотел, но боялся спросить» сейчас пришли в гуманоидную робототехнику через Роби.
За те же деньги можно купить относительно простой конструктор боевого гуманоидного робота Bioloid или Kondo, и они будут выглядеть суровее, милой рожицы не иметь, а для программирования требовать уже достаточных знаний по теме.
Всё-таки есть разная степень защиты девайсов. Тот что в топике защищен от всего-всего. Очень люблю такие защищенные от всего-всего девайсы. Я путешественник и оказаться с разбитым экраном не очень приятно. Недавно как-то даже решил купить себе нечто подобное, и в сторону Dell тоже смотрел. У совсем защищенного железа есть два главных минуса — цена и размер. Они стоят адски дорого и по габаритам тоже сильно превышают своих предшественников. Из любопытства купил себе за две или три сотни долларов старенький отслуживший в армии Panasonic Toughbook CF-18, вот это супервещь, но увы, сейчас что-то серьезное на целероне уже сделаешь. Может быть с этой балканизацией и расскажу про железяку.
Понятно, что это корпоративный блог, но выбор девочки удивляет.
Четырнадцатидюймовый Dell XFR это монстрище по габаритам, картинка в посте вполне правдива. Представьте себе четырнадцатидюймовый ноутбук и увеличьте в два раза. Цена, кстати, на тот что на картинке, около 3655 долларов по сайту Dell. С «весит не меньше 4 килограмм» немного странно, по сайту эта модель 3.8, тем не менее это явно не макбукэйр.
В горах, что выше ужу упомянуто, хочется вообще всё выкинуть чтобы дойти, а тут чемодан такой.
В путешествия логичнее было бы тогда брать модель двенадцатидюймовую от Делла, она хоть 2.7 кг.
Или если уйти к конкуренту и главному производителю защищенного железа, к Panasonic. Toughbook CF-19 тот же, или вообще к UMPC или планшету от того же Панасоника, пощение фоточек не требует супермощности
То есть владелец Теслы не очень будет страдать без Суперчарджера при наличии такой системы относительно быстрого заряда.
А вот для длительных переездов уже меньше.
Это значит надо делать вынужденную остановку для засыпки энергии либо рассчитывать на заряд уже ночью после переезда. Тут два часа уже многовато. А дальность пока не такая впечатляющая, чтобы можно было двигаться «едем днём, заряжаемся ночью». (С другой стороны такой темп мотивирует на осмотр городов по дороге)
В Москве, кстати, этот Суперчарджер тоже планируется где-то на границе в районе Химок судя по карте. То есть в городе расчёт идёт на зарядку у уже имеющихся медленных станций (они теоретически где-то даже есть!) или вообще дома.
Или например кусочек Сахалина попадает под зону доступности одной из запланированных в Японии станций.
А Беларусь им как раз неудобна, туда в конце-то концов отдельная транзитная виза нужна, лишняя бюрократия на пути.
Это очень хайтехничный город и там наверняка найдутся покупатели.
Уж не меньше чем в финском Турку (хотя Турку возможно Тесле нужен для того, чтобы можно было зарядить машину перед её загрузкой на паром в Швецию).
Возможно они считают, что строить станции в Таллине пока рано, рынок неизвестный, далёкий.
Может они рассчитывают на сотрудничество с ELMO вместо постройки своих станций, как минимум для начала. А суперчарджер в Пярну именно для марш-бросков в Латвию и далее, чтобы не ждать дольше на станциях ELMO. Тоже вариант.
Делать ставку не только на города, но и на важные маршруты, чтобы частично аннулировать довод о том, что электромобили штука игрушечная и внутригородская.
Именно поэтому в некоторых случаях зарядные станции оказываются в казалось бы не очень логичных местах.
Судя по карте у Теслы в России есть идея покрыть пути из Европы в Москву.
На линии из Финляндии станции есть в Петербурге, Великом Новгороде, Твери и Москве, а на линии из Балтики станции нарисованы в Пярну, Риге, Каунасе, Резекне и Великих Луках. То есть даже электрифицировать Таллин и Вильнюс нет в этих планах, важна постройка линии доступности, а не только зоны вокруг столиц.
То же самое и на юге и на севере.
Они не ожидают большое количество покупателей в Киеве, но хотят чтобы до Киева можно было добраться.
Логика немножко странная, но смысл в ней есть.
По видимому поэтому и продавалась в России как в более бедном рынке.
В робототехнике пока идёт этап накопления раннего опыта, поэтому железо так сильно не стареет. Боевой гуманоидный робот 2005 года вполне может соревноваться с боевым гуманоидным роботом 2014.
Человекоподобный — робот с внешностью человека, то есть это синоним слова андроид
Просто так сложилось за последние лет десять робототехники
Официальной системы категоризации в русской робототехнике нет, но «человекоподобный» робот это скорее андроид, в то время как робот с двумя руками, двумя ногами и головой это робот «гуманоидный». Так что Роби — робот гуманоидный, но не совсем если совсем не человекоподобный.
Ведь факт такого кредита не совсем очевиден. К тому же Роби по отзывам очень приятный и в сборке, и в работе робот.
Наверняка много тех, кто «хотел, но боялся спросить» сейчас пришли в гуманоидную робототехнику через Роби.
За те же деньги можно купить относительно простой конструктор боевого гуманоидного робота Bioloid или Kondo, и они будут выглядеть суровее, милой рожицы не иметь, а для программирования требовать уже достаточных знаний по теме.
Понятно, что это корпоративный блог, но выбор девочки удивляет.
Четырнадцатидюймовый Dell XFR это монстрище по габаритам, картинка в посте вполне правдива. Представьте себе четырнадцатидюймовый ноутбук и увеличьте в два раза. Цена, кстати, на тот что на картинке, около 3655 долларов по сайту Dell. С «весит не меньше 4 килограмм» немного странно, по сайту эта модель 3.8, тем не менее это явно не макбукэйр.
В горах, что выше ужу упомянуто, хочется вообще всё выкинуть чтобы дойти, а тут чемодан такой.
В путешествия логичнее было бы тогда брать модель двенадцатидюймовую от Делла, она хоть 2.7 кг.
Или если уйти к конкуренту и главному производителю защищенного железа, к Panasonic. Toughbook CF-19 тот же, или вообще к UMPC или планшету от того же Панасоника, пощение фоточек не требует супермощности