Вот карта плотности населения Аляски. Видно что есть 3 небольших агломерации, внутри которых расстояния маленькие, а про климат - да вы правы, даже в Москве теплее. Но это не отменяет покупательную способность населения.
Им завезли деньги, так что позволить теслу может больше народу. К тому же Аляска заселена очень точечно, компактно и рядом с океаном. Это смягчает зимы и нивелирует фактор расстояний.
Нет, не забыл. В канаде большая часть людей проживает в полосе с относительно мягким климатом. Плюс там выше доходы. То же самое с Норвегией. В Финляднии крошечные расстояния по сравнению с Россией.
На сегодняшний день нельзя эффективно утилизировать литиевые батарейки. Литий получается мало того что грязный, а наличие примесей очень критично для качества батареи, так еще и дороже чем добытый из шахты.
В китае бум персонального электротранспорта начался гораздо раньше пусть и мелкого. Но и Китай и Индия пришли к тому в создании дешевых электромобилей, что это литералли инвалидки с небольшим запасом хода. Потому что для перемещения автомобился нормальных размеров нужен аккумулятор больше и дороже. А он очень дорогой, и это камень преткновения всех электромобилей.
Почему заблуждений? Я не спорю, в России можно эксплуатировать теслу и даже какой-нибудь ниссан лиф с меньшим пробегом. Но из-за совокупности факторов, которые я перечислил, с такими машинами будет гораздо больше проблем, чем в любой другой стране.
Если допилят водородные электромобили, решив проблему хранения водорода, то в России наоборот их будет внедрять крайне выгодно. Хотя бы потому что большая часть водорода все равно получается из ископаемых топлив. Но чтобы литий был хоть как-то эффективен нужно пилить всю инфраструктуру под него - от зарядок до использования изношенных батарей. И в России с этим туго.
Для достаточно широкого диапазона температур он таки бесплатен, это раз. Все равно ездить на чем-то нужно и ДВС справляется с прогревом салона лучше, пусть и путем неэффективности.
В перечисленных вами странах выше инсоляция из-за близости к экватору или нет таких сильных морозов. Россия выделяется именно совокупностью всех факторов.
Потому что то, насколько электромобили не подходят для одной только России, можно объяснить или божьим промыслом или русофобией создававших их инженеров.
Вот карта плотности населения Аляски. Видно что есть 3 небольших агломерации, внутри которых расстояния маленькие, а про климат - да вы правы, даже в Москве теплее. Но это не отменяет покупательную способность населения.
Им завезли деньги, так что позволить теслу может больше народу. К тому же Аляска заселена очень точечно, компактно и рядом с океаном. Это смягчает зимы и нивелирует фактор расстояний.
В Казахстане выше инсоляция.
Нет, не забыл. В канаде большая часть людей проживает в полосе с относительно мягким климатом. Плюс там выше доходы. То же самое с Норвегией. В Финляднии крошечные расстояния по сравнению с Россией.
Просто сравните все остальные параметры электромобиля и ДВС машины за одну и ту же цену, батарейка сильно перетягивает одяело на себя.
На сегодняшний день нельзя эффективно утилизировать литиевые батарейки. Литий получается мало того что грязный, а наличие примесей очень критично для качества батареи, так еще и дороже чем добытый из шахты.
Цена батарейки упирается в материал.
В китае бум персонального электротранспорта начался гораздо раньше пусть и мелкого. Но и Китай и Индия пришли к тому в создании дешевых электромобилей, что это литералли инвалидки с небольшим запасом хода. Потому что для перемещения автомобился нормальных размеров нужен аккумулятор больше и дороже. А он очень дорогой, и это камень преткновения всех электромобилей.
Почему заблуждений? Я не спорю, в России можно эксплуатировать теслу и даже какой-нибудь ниссан лиф с меньшим пробегом. Но из-за совокупности факторов, которые я перечислил, с такими машинами будет гораздо больше проблем, чем в любой другой стране.
Если допилят водородные электромобили, решив проблему хранения водорода, то в России наоборот их будет внедрять крайне выгодно. Хотя бы потому что большая часть водорода все равно получается из ископаемых топлив. Но чтобы литий был хоть как-то эффективен нужно пилить всю инфраструктуру под него - от зарядок до использования изношенных батарей. И в России с этим туго.
Для достаточно широкого диапазона температур он таки бесплатен, это раз. Все равно ездить на чем-то нужно и ДВС справляется с прогревом салона лучше, пусть и путем неэффективности.
Нет, просто читая бесконечные срачи про электромобили в России, я решил в одном месте собрать все основные проблемы их применения у нас.
А тепловой насос теслы в -30 получает второе дыхание и начинает не просто греть бесплатно, а деньги в карман засовывать и предлагать побрататься?
Хороший вопрос, за последние 10 лет была куча новостей про выпуск российского электрокара и АвтоВАЗ и Камазом, но каждый раз все обламывается.
В перечисленных вами странах выше инсоляция из-за близости к экватору или нет таких сильных морозов. Россия выделяется именно совокупностью всех факторов.
Добавил.
Это как камень-русофоб.
Потому что то, насколько электромобили не подходят для одной только России, можно объяснить или божьим промыслом или русофобией создававших их инженеров.
Спасибо что напомнили; добавил и про автопилот.
Оплатить можно анонимно, и примерно лет 5 это было проще чем возиться с проксями, которые постоянно банили. Теперь видимо придется возвращаться к ним.
Так на мелкобордах литералли сидят полтора шизика, единственной альтернативой двачу был только нульч по свободе общения и количеству людей.