У меня на машине уже даже стоит ДАД в добавок к стандартному ДМРВ. Просто под ДМРВ я базовую карту могу взять со стандартного блока, пока проще ездить на ДМРВ — сейчас других забот хватает. Избавиться от ДМРВ — практически одна из целей всего этого проекта, у меня на гоночной машинке ДМРВ типа Лопата, очень хочется его убрать.
На самом деле вы во многом правы, но в некоторых вещах немного ошибаетесь:
Для гонок стандартных автомобилей, усиление много чего требуется сильно, сильно до начала вмешательства в двигатель. Первым делом именно для моих гонок на выносливость нужно усиливать тормоза. На втором месте наверное подвеска — не для усиления, а для жёсткости. Где-то здесь еще есть шины, потому что уличные шины на треке будут вызывать улыбку. И только где-то потом можно начинать задумываться о вмешательстве в двигатель.
Кстати, две недели назад мы выиграли свою первую гонку на этой жёлтой машинке! В полтора месяца назад машина отъездила 24х часовую гонку. Но для целей этого поста всё это немного оффтопик.
Нет, этого я не осознавал. Я осознавал, что рискую двигателем и например катализатором. Наверное теоретические еще и коробкой. Но я был признаться спокоен за тормоза и подвеску :( Думал с кузовом-то всё будет в порядке. Пожалуйста, поясните.
Да, упор тут явно на программной части — как минимум потому, что я программист.
Да, в самой-самой финальной версии наверное аудиовыхода тут быть не должно. Осталось только дожить до этой версии, а пока — пока ищем помощи с аппаратной частью.
Дело может быть не только в нежелании связываться обызательствами — там еще и расходы идут по разным статьям. Компания в том числе и из-за накрутки каких-то метрик может согласиться переплатить агенству, но провести это условно говоря по категории «капитальные затраты» вместо «поддержание системы».
Я не очень большой спец, но мысль в том, что причины могут быть очень на первый взгляд странные.
Индусов так МНОГО, что средни них просто математически будут и есть умные и образованные, в том числе очень умные и очень образованные. Там уже другие факторы, но я видел очень мощные компании с огромным % индусов на всех уровнях, в том числе и на высоких руководящих.
Плавающая точка не принципиальна. Скорость тоже не принципиальна, и то и другое — это просто средства, позволяющие как мне кажется программировать понятнее.
а) точность стоковых датчиков я не изменю, но у меня к этой неточности хотя бы накопится чуть меньше ошибки математики. Понятно что и плавающая точка имеет свою точность (тем более одинарная), но вопрос просто в маштабе этой ошибки
б) ну и третий раз — плавающая точка — это просто деталь комфорта имплементации, ни в коем случае не самоцель и не принципиальное преимущество.
Я более чем в курсе, что это всё не тревиально. С другой стороны, это всё-таки достаточно не сложно :) Я никуда не тороплюсь, этот проект моё текущее хобби, а главное я ничем не рискую :) Я за этот год научился уже очень многому и мне до сих пор интересно учиться, так что да — я готов довести этот проект до конца.
Я сейчас должен съездить на последнюю в этом сезоне гонку и допаять плату новую — и будет отдельный новый пост уже не про то, как начинать делать ЭБУ — а про текущий статус именно этого проекта ЭБУ. Ну, или заходите на форум — там много флейма и немного информации о текущем статусе.
Да, в такой конфигурации и правда вариант — январь просто январит себе сам, а PC его просто постоянно динамически перепрошивает.
Но и для такой конфигурации наверное нужно вложить порядочно труда, лучше сначала помочь нам с rusefi и потом на его базе уже приятненько и аккуратненько :)
У них там еще есть человеческая драма — они там поделились на два проекта уже.
Да, open source — я посылал им три патча два месяца назад. Патчи пока ждут аппрувала, хотя на словах было озвученно что да, рефакторинг им нужен. Есть мнение, что в форке более чистый код — но я признаться пока код форка не читал. Без двигателей как привязки к реальности там я так понимаю всё немного заглохло. Но как только мне придёт время добавлять какой-то алгоритм, я обязательно подумаю взять имплементацию у них.
Да, распиновка уже начала переползать в явный файл конфигурации — но пока целиком туда не доползла. Это мне нужно доделать, возможно даже станет планом на вечер.
Про шесть силовых выходов немного не понял, о чём речь — если про мою текущую плату. так это просто revision -5. Шести выходов хватает, чтоб управлять 4мя форсунками + клапаном холостого хода и отлаживаться, пока стандартный блок управляет зажиганием. Тем более у зажигания другой транк управления.
MCP3208 — результат блужданий в темноте и попытка использовать дизайн без делителя (минус stm32f4 — трёхвольтовый АЦП), видимо в итоге будет использоваться всё-таки внутренний АЦП с делителем.
Вопрос о минимально-необходимом камне это тема отдельного серьёзного исследования. Мне проще сначала сделать на камне с запасом, а если вопрос встанет — я смогу посмотреть на переход на камень проще. Примерно в следующей жизне :)
У меня на машине уже даже стоит ДАД в добавок к стандартному ДМРВ. Просто под ДМРВ я базовую карту могу взять со стандартного блока, пока проще ездить на ДМРВ — сейчас других забот хватает. Избавиться от ДМРВ — практически одна из целей всего этого проекта, у меня на гоночной машинке ДМРВ типа Лопата, очень хочется его убрать.
Как перевести в тепло на коленке, за $100?
Увеличить мощность можно, но на очень небольшую величину.
Для гонок стандартных автомобилей, усиление много чего требуется сильно, сильно до начала вмешательства в двигатель. Первым делом именно для моих гонок на выносливость нужно усиливать тормоза. На втором месте наверное подвеска — не для усиления, а для жёсткости. Где-то здесь еще есть шины, потому что уличные шины на треке будут вызывать улыбку. И только где-то потом можно начинать задумываться о вмешательстве в двигатель.
Кстати, две недели назад мы выиграли свою первую гонку на этой жёлтой машинке! В полтора месяца назад машина отъездила 24х часовую гонку. Но для целей этого поста всё это немного оффтопик.
Нет, этого я не осознавал. Я осознавал, что рискую двигателем и например катализатором. Наверное теоретические еще и коробкой. Но я был признаться спокоен за тормоза и подвеску :( Думал с кузовом-то всё будет в порядке. Пожалуйста, поясните.
Да, в самой-самой финальной версии наверное аудиовыхода тут быть не должно. Осталось только дожить до этой версии, а пока — пока ищем помощи с аппаратной частью.
Я не очень большой спец, но мысль в том, что причины могут быть очень на первый взгляд странные.
Индусов так МНОГО, что средни них просто математически будут и есть умные и образованные, в том числе очень умные и очень образованные. Там уже другие факторы, но я видел очень мощные компании с огромным % индусов на всех уровнях, в том числе и на высоких руководящих.
Плавающая точка не принципиальна. Скорость тоже не принципиальна, и то и другое — это просто средства, позволяющие как мне кажется программировать понятнее.
а) точность стоковых датчиков я не изменю, но у меня к этой неточности хотя бы накопится чуть меньше ошибки математики. Понятно что и плавающая точка имеет свою точность (тем более одинарная), но вопрос просто в маштабе этой ошибки
б) ну и третий раз — плавающая точка — это просто деталь комфорта имплементации, ни в коем случае не самоцель и не принципиальное преимущество.
Я более чем в курсе, что это всё не тревиально. С другой стороны, это всё-таки достаточно не сложно :) Я никуда не тороплюсь, этот проект моё текущее хобби, а главное я ничем не рискую :) Я за этот год научился уже очень многому и мне до сих пор интересно учиться, так что да — я готов довести этот проект до конца.
Я сейчас должен съездить на последнюю в этом сезоне гонку и допаять плату новую — и будет отдельный новый пост уже не про то, как начинать делать ЭБУ — а про текущий статус именно этого проекта ЭБУ. Ну, или заходите на форум — там много флейма и немного информации о текущем статусе.
Но и для такой конфигурации наверное нужно вложить порядочно труда, лучше сначала помочь нам с rusefi и потом на его базе уже приятненько и аккуратненько :)
Глеб, присоединяйтесь. Но перед самообучением у нас долгая дорога в песках
Мой внутренний фильтр не разрешает мне базировать что-то на тех исходниках, которые я видел — я слишком программист.
Да, open source — я посылал им три патча два месяца назад. Патчи пока ждут аппрувала, хотя на словах было озвученно что да, рефакторинг им нужен. Есть мнение, что в форке более чистый код — но я признаться пока код форка не читал. Без двигателей как привязки к реальности там я так понимаю всё немного заглохло. Но как только мне придёт время добавлять какой-то алгоритм, я обязательно подумаю взять имплементацию у них.
Про шесть силовых выходов немного не понял, о чём речь — если про мою текущую плату. так это просто revision -5. Шести выходов хватает, чтоб управлять 4мя форсунками + клапаном холостого хода и отлаживаться, пока стандартный блок управляет зажиганием. Тем более у зажигания другой транк управления.
MCP3208 — результат блужданий в темноте и попытка использовать дизайн без делителя (минус stm32f4 — трёхвольтовый АЦП), видимо в итоге будет использоваться всё-таки внутренний АЦП с делителем.
Вопрос о минимально-необходимом камне это тема отдельного серьёзного исследования. Мне проще сначала сделать на камне с запасом, а если вопрос встанет — я смогу посмотреть на переход на камень проще. Примерно в следующей жизне :)