По регламенту моей гоночной серии, я не могу позволить себе Plug N Play блок — у меня машина по регламенту должна стоить дешевле Plug N Play блока. Плюс интереснее самому :) Время есть и хочется учиться вещам.
Для текущих тестов выделена специальная машина-камикадзе. И именно поэтому сначала я делаю более безопасный (для двигателя) впрыск, зажигание — позже. Где-то в районах датчика детонации.
А распиновка конечно же совершенно разная. Но для целей изготовления удобного модуля просто разъёма — распиновка не важна :) Силовыми могут быть только толстые ножки так что ко всем силовым пинам ведём дорожку пошире, к остальным — узкую. Такую плату можно к фанерке прибить гвоздиком и как удобно распаять — всё лучше, чем фишла плавающая в пространстве.
Да нет, конечно же мы все разъёмы никогда не нарисуем.
Но некоторые разъёмы очень популярные — например вот такой разъём применялся в 1990ых очень многими — rusefi.com/hardwave/176122-6/ — от корейцев до Ягуара.
А вот такой разъём — rusefi.com/hardwave/368255-2/ — сейчас применяется Ниссаном, корейцами и БМВ мини. Такие популярные у разных производителей разъёмы нарисовать стоит — тем более, что у меня есть и Ниссан, и Мини :) 368255-2 мне уже нарисовали KiCad модуль разъема (пока не успел даже открыть) — но нужно нарисовать к модулю разъёма еще и платку, аналогично 176122-6
Вы правы — задумка очень правильная и удобная. В теории — если бы производитель обеспечивал нормальную поддержку — было бы здорово. Но похоже, что проект этой идеи у них пошёл не очень и покупателей они своих кинули.
А по факту в итоге — у Марка есть много кода и он не может запустить ни один двигатель.
В этом URL много слов. А я отвечу Вам вопросом — сколько двигателей пытались заводить на code.google.com/p/open5xxxecu/?
Я знаю ответ — ответ 0. Я говорил с Марком по телефону полтора часа. В «хорошем автомобильном железе» есть закрытый сопроцессор обработки ДПКВ. Закрытый — это в смысле что исходников нет и компилятор стоит пятизначную сумму. Стандартный декодер поддерживает только один тип колеса, но алгоритм очень нежный и в итоге стабильного сигнала от ДПКВ у них нет.
А еще я читал код open5xxxecu и слеза наворачивалась.
За что я Марку очень благодарен — он помог мне очень с интеграцией с tunerstudio, и через него на меня вышел помогающий мне сейчас электронщик.
Да, я знаю — но это только зажигание. Но чувак огромный молодец умница — у него есть готовый продукт в корпусе и чуть ли не сеть дилеров. Очень большой молодец.
Впрыск они договориться что-то не могут как делать, или устали.
Я очень точно знаю, что я хочу сделать: я хочу сделать ЭБУ лучше текущего на моей конкретной бюджетной гоночной машинке с конкретным условием: сама железка, которая будет ездить — должна стоит очень дёшево. До $50. При этом мой труд не учитывается. (я планирую впаяться в тело дефолтового блока, выпаяв оттуда изначальный dip42 чип)
Будет ли stm32 мозг лучше дефолтового мозга мазды 1990 года?
С чего-то то нужно начинать. Ничего открытого, удобного и универсального я не нашёл. Если такое есть — пожалуйста, покажите.
Ну и мой любимый аргумент про сопроцессор.
По регламенту моей гоночной серии, я не могу позволить себе Plug N Play блок — у меня машина по регламенту должна стоить дешевле Plug N Play блока. Плюс интереснее самому :) Время есть и хочется учиться вещам.
Для текущих тестов выделена специальная машина-камикадзе. И именно поэтому сначала я делаю более безопасный (для двигателя) впрыск, зажигание — позже. Где-то в районах датчика детонации.
Как минимум некоторые педали — это просто два потенциометра (прямой и обратный — для возможности диагностировать ошибку)
Через сколько месяцев здесь будет вежливо писать новый пост, чтоб никого не расстроить?
В контексте автомобиля Mazda Protege 1993 1.8 dohc
Но некоторые разъёмы очень популярные — например вот такой разъём применялся в 1990ых очень многими — rusefi.com/hardwave/176122-6/ — от корейцев до Ягуара.
А вот такой разъём — rusefi.com/hardwave/368255-2/ — сейчас применяется Ниссаном, корейцами и БМВ мини. Такие популярные у разных производителей разъёмы нарисовать стоит — тем более, что у меня есть и Ниссан, и Мини :) 368255-2 мне уже нарисовали KiCad модуль разъема (пока не успел даже открыть) — но нужно нарисовать к модулю разъёма еще и платку, аналогично 176122-6
А по факту в итоге — у Марка есть много кода и он не может запустить ни один двигатель.
Я знаю ответ — ответ 0. Я говорил с Марком по телефону полтора часа. В «хорошем автомобильном железе» есть закрытый сопроцессор обработки ДПКВ. Закрытый — это в смысле что исходников нет и компилятор стоит пятизначную сумму. Стандартный декодер поддерживает только один тип колеса, но алгоритм очень нежный и в итоге стабильного сигнала от ДПКВ у них нет.
А еще я читал код open5xxxecu и слеза наворачивалась.
За что я Марку очень благодарен — он помог мне очень с интеграцией с tunerstudio, и через него на меня вышел помогающий мне сейчас электронщик.
С Январём есть нюансы — я живу в Чикаго :)
Ну и я программист — я бы хотел менее железную, более программную реализацию.
Впрыск они договориться что-то не могут как делать, или устали.
Я очень точно знаю, что я хочу сделать: я хочу сделать ЭБУ лучше текущего на моей конкретной бюджетной гоночной машинке с конкретным условием: сама железка, которая будет ездить — должна стоит очень дёшево. До $50. При этом мой труд не учитывается. (я планирую впаяться в тело дефолтового блока, выпаяв оттуда изначальный dip42 чип)
Будет ли stm32 мозг лучше дефолтового мозга мазды 1990 года?
С чего-то то нужно начинать. Ничего открытого, удобного и универсального я не нашёл. Если такое есть — пожалуйста, покажите.