Спасибо за ответ и за ссылки. Очень интересный и хорошо "разжеванный" материал.
Подскажите. а почему не используются пневматические тормоза непрямого (?) действия, когда колодки прижимает пружина, а воздух - отжимает колодки? В этом случае на стоянке вагон будет автоматически заторможен, пока не наберется достаточное давление воздуха в магистрали...
Тормоза на Mercedes W211 - единственный серийный пример, когда между педалью и цилиндром есть электроника. Электронная педаль тормоза в рабочем диапазоне (только в самом конце хода, в качестве резерва, педаль воздействует на тормозной цилиндр напрямую.).
Перспективней выглядит дооснащение пневматической системы тормозов электронным управлением, когда степень торможения задаётся локомотивом по can- шине и пневматически, а исполнительные устройства на вагонах отрабатывают полученную команду. При выходе из строя электроники, всё продолжает работать от пневматического управления. Так реализовано на современных грузовых автомобильных тягачах и прицепах. Ну и в качестве дополнительного бонуса - система диагностики стгнализирования о ситуации (потеря давления, к примеру)
Ооо, Таганрог!
Спасибо за ответ и за ссылки. Очень интересный и хорошо "разжеванный" материал.
Подскажите. а почему не используются пневматические тормоза непрямого (?) действия, когда колодки прижимает пружина, а воздух - отжимает колодки? В этом случае на стоянке вагон будет автоматически заторможен, пока не наберется достаточное давление воздуха в магистрали...
Тормоза на Mercedes W211 - единственный серийный пример, когда между педалью и цилиндром есть электроника. Электронная педаль тормоза в рабочем диапазоне (только в самом конце хода, в качестве резерва, педаль воздействует на тормозной цилиндр напрямую.).
Перспективней выглядит дооснащение пневматической системы тормозов электронным управлением, когда степень торможения задаётся локомотивом по can- шине и пневматически, а исполнительные устройства на вагонах отрабатывают полученную команду. При выходе из строя электроники, всё продолжает работать от пневматического управления. Так реализовано на современных грузовых автомобильных тягачах и прицепах. Ну и в качестве дополнительного бонуса - система диагностики стгнализирования о ситуации (потеря давления, к примеру)