Прибавлю к критике выше: «4 материала нити» и «3 материала нити» — совершеннейший вздор. На выбор материала (для обсуждаемого сегмента «начального уровня») влияют:
1. Максимальная температура сопла.
2. Наличие подогреваемого стола.
3. Наличие внешнего корпуса.
И в параметры упомянутых принтеров укладывается несчётный сонм материалов. Тот же PETG по температуре плавления находится между ABS и PLA, следовательно, любой принтер, на котором можно печатать ABSом, справится и с PETG. Этот пластик, кстати, несправедливо вынесен за скобки «начального набора» — он проще в печати (но не в постобработке) чем PLA и ABS, дёшев и быстро набирает популярность. Я купил принтер год назад и ничем кроме PETG не печатаю, он очень удобен.
Конечно, есть ещё характеристики, влияющие на выбор доступных материалов: гибкие требуют определённой конструкции подающего узла экструдера (и я не только про боуден/директ), некоторые требовательны к обдуву, и так далее. Но надпись «4 вида пластика» привычно видеть на жертве двойного автоперевода в описании товара на китайском сайте. В статье такими словами уместно описывать возможность одновременной печати несколькими пластиками.
И с этим мы плавно подошли к другому пробелу в материале: необходимость двух (или более) экструдеров. Она упомянута только как подход к «многоцветной» печати, однако имеет другую, куда более важную функцию: печать с растворимыми поддержками. Да, есть отламываемые поддержки, есть «мосты» — но «растворимые» гораздо функциональнее в общем случае. Не всегда получается идеально настроить обдув для «мостов» и не всегда выбранный пластик позволяет делать хорошо отламываемые подпорки, а вот напечатать деталь с «вставками» и «прокладками» из вымываемого тёплой водой или неагрессивной (для основного материала) химией может быть куда проще для начинающих. Тем более, что переделка на два экструдера — не ракетная хирургия.
Мне за сорок лет. Я никогда раньше не ездил ни на двухколёсном велосипеде, ни на скейте, ни на самокате. С моими травмами вестибулярный аппарат настолько плох, что в темноте я хожу, страхуясь за стенку, а левая рука с потерей чувствительности и подвижности пальцев ухудшает контроль руля. Первый раз на электросамокат я встал в пункте проката неделю назад, а мой «общий стаж» на момент написания того комментария был ограничен тринадцатью километрами пробега и двумя часами езды (на момент этого — примерно пять часов и двадцать шесть километров). Как пешеход, я перемещаюсь очень аккуратно вплоть до параноидальности — с ожиданием зелёного света в двух-четырёх метрах от проезжей части, даже когда дорога абсолютно точно пустая и долго будет пустой; как ездок, я учитываю, что для пешеходов я величина неизвестная и стараюсь контролировать обстановку в ущерб своей скорости, рассчитывая в том числе и на случаи, которые не могу предсказать заранее — то есть даже если я точно знаю, что никого на тротуаре нет, пусть я вижу, что выбежать человеку просто неоткуда, я всё равно учитываю вероятность своей ошибки в оценке. Этот маршрут мною ещё не изучен и не освоен; конечно, я не раз по нему ходил пешком, но никогда не оценивал при этом с точки зрения самокатчика — где какие водостоки, где плитка ровнее, где расположены пандусы для колясок (и где они вообще есть) и так далее.
Экорежим делает «мягче» настройки гашетки, «растягивая» меньшую мощность на тот же ход рычага газа, упрощая тактильный контроль.
Вчера и сегодня я уже ехал на «средних» настройках, и на них он в горку уже просто едет. Но держать ту же комфортную для меня скорость в семь-десять км/ч на «стандарте» сложнее — ход рычага, требуемый для манипуляций на этих скоростях, короче. Приноровиться вполне реально, для этого просто нужно побольше опыта.
Ещё, конечно, стоит учитывать, что «максимальный ход на одной заправке» производитель пишет, по возможности лукавя: обещанные «25 км» на Ninebot ES1 получаются как раз в экорежиме на скорости где-то 10-15 км/ч при моей массе и на горизонтальной дороге, по крайней мере, после маршрута в 5.5 км приложение показывало 18 км «остатка» — вполне укладывается, плюс-минус пассатижи из-за плохой дороги, горок и так далее:
Три раза на одной зарядке
(на работу — 1 км в горку, экорежим; с работы — 1 км под горку, экорежим; снова на работу — обычный режим, но «1км в горку» в этом скрине пропущен, хотя и проехан на самокате полностью)
А если разгоняться до максимальных скоростей, сильно перегружать батарею и мотор «стартами в гору с малой скорости», то и ресурс будет гораздо меньше. Я же планирую попробовать на нём ездить и зимой, когда батарея генерирует ток куда менее эффективно, уменьшая отдаваемую ёмкость до 45-50% (со слов сведущих людей) — соответственно, надо иметь хороший запас свыше расчётного, чтобы не разрядить её в ноль (батарея может получить последствия вплоть до фатальных)
Ровно мой случай: расстояние около 6 км, крутоватый подъём на протяжении примерно 1 км. Расскажу о своём вчерашнем опыте перемещения своих 75кг на уже упомянутом самокате Ninebot ES1.
1. На экорежиме в горку он едет, но приходится помогать ногой.
2. Время поездки вышло 42 минуты, маршрутка обычно быстрее даже с ожиданием (если без пробки)
Но надо учесть, что:
1. Кроме экорежима есть «спортивный» и «обычный», в них самокат этот подъём вполне тянет.
2. По данному маршруту я ездил второй раз, особенностей ещё не запомнил и где притопить гашетку до хотя бы 10 км/ч не знаю.
3. И второй раз на самокате в жизни вообще, поэтому выше десяти я разогнался всего два раза.
4. В нескольких местах тротуар вскрыт и ремонтируется.
5. Я ехал по тротуарам тогоже маршрута, где обычно перемещаюсь на ОТ — но в моём случае это, возможно, оптимальный вариант, с наилучшим асфальтом и минимальным расстоянием.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Не «250Вт и выше», а «выше 250Вт». Для текущей ситуации, когда подавляющее большинство обсуждаемых девайсов начального уровня имеют именно такую заявленную мощность, это критическое отличие.
И дальше, есть официальное заявление ГИБДД о том, что электросамокаты не считаются ТС (в том числе и мопедами) вне зависимости от мощности. Пока не выпущено другое заявление, эта правовая коллизия разрешается в пользу самокатчиков.
И по поводу ПДД хочу сказать следующее. На данный момент самокатчик, моноколёсник и гироскутерщик — пешеходы с точки зрения ПДД, и мощность двигателя тут не переводит их в другую категорию. Мне кажется это неправильным, устаревшим.
Я готов проходить ежегодное ТО, подтверждая (например) залочку верхней планки скорости на своём самокате. Готов сдавать экзамены на знание ПДД (хотя, наверное, не в объёме, требуемом от водителей традиционных ТС). Я считаю, что передвижение по тротуарам со скоростью выше 20 км/ч опасно, а мне хватит и десятки для передвижения: увеличение крейсерской в полтора-два раза не сильно уменьшит общее время поездки, складывающееся из ожиданий перехода, различных разгонов и так далее. Для трюков и «просто покатушек» есть парки с велодорожками.
Но проблема в том, что неизвестно пока, как можно форсить выполнение правил, как отлавливать и наказывать нарушителей не брутальным, но некомфортным для них образом. И вот параллельно убрать лихачей на велосипедах с тротуаров мне кажется более плодовитой задачей, так как велосипедист, сидящий высоко над землёй и разгоняющийся до куда более высоких скоростей, представляет собой куда большую опасность, чем самокатчик — если, конечно, самокат у него не киловаттник.
В субботу покатался на Ninebot Segway ES1, за 20 минут освоился настолько, что стал ставить с собой ребёнка. Двухколёсного велосипеда или скейта у меня не было примерно никогда (проблемы с вестибулярным аппаратом), сейчас за сорок лет. Тем же вечером заказал с JD (там он стоит 19.5к, 500р вернулись кешбеком) — вчера курьер уже звонил, хотел доставить (не ДС)
Планирую ездить на нём до работы и обратно с небольшой скоростью, трюкачить не хочется, поэтому литые колёса и отсутствие амортизаторов терпимы за такую цену. Но, возможно, потом продам его и куплю какой-нибудь с дутиками типа «народного» M365, либо доработаю этот — замена колёс вроде как не слишком сложная.
По ответам сведущих складывается впечатление, что можно будет ездить круглый год, если маршрут будет оперативно чиститься от снега и грязи. Посмотрим.
В качестве бонуса — история про Сяоми и Сегвей. Не так давно комания Сегвей подала на компанию Сяоми в суд за копирование конструкции своих гироскутеров. В ответ на это компания Сяоми, чтобы избежать подобных обвинений, купила компанию Сегвей полностью. Поэтому упомянутый Ninebot совершенно правомочно несёт на себе эту марку.
Заглушка не WPшная, а болтаевская. Попробуйте найти такую же блокировку на любом другом ресурсе, в том числе и среди хостящихся на wp (но заведомо не аффилированных с болтаем)
Я больше скажу, данное решение вообще не смотрит, была попытка авторизации успешной или нет. Оно тупо не даёт логиниться чаще, чем три раза в минуту. Как показывают мои логи, левые попытки авторизации идут частыми сериями. «Медленных» переборов я в логах за несколько лет не встречал.
Прошу прощения за некрокомментирование, но у меня есть две поправки:
1. Конфигурацию для консоли mysql лучше описывать в разделе конфига [client], а не [mysql] — тогда, например, эти настройки не будут подхватываться mysqldump'ом.
2. Конфигурацию grcat для mysql лучше хранить в файле ~/.grc/mysql-client, а запускать grcat командой «grcat mysql-client» — утилита сначала ищет имя, заданное в командной строке в папках ~/.grc/ /usr/local/share/grc/ /usr/share/grc/ и только не найдя такового трактует параметр как абсолютный путь к конфигурационному файлу. Таким образом можно удобно разделять конфигурации grcat для разных приложений.
для статистики: мой старенький MT RB450 (MIPS 24K V7.4 cpu @ 300MHz, 32M RAM) работал с 160+ правилами ip firewall (18 списков, много mangle) на стомегабитном торрент-трафике без каких-либо нареканий. Сейчас правил куда меньше. Но ip firewall в нём адски производительный, тормоза начинаются, если мутить бридж с фильтрами over EoIP over AES-encrypted VPN over PPPoE. Вот на такой задаче мой старичок выше 5 Мбит никогда не прыгал.
1. Максимальная температура сопла.
2. Наличие подогреваемого стола.
3. Наличие внешнего корпуса.
И в параметры упомянутых принтеров укладывается несчётный сонм материалов. Тот же PETG по температуре плавления находится между ABS и PLA, следовательно, любой принтер, на котором можно печатать ABSом, справится и с PETG. Этот пластик, кстати, несправедливо вынесен за скобки «начального набора» — он проще в печати (но не в постобработке) чем PLA и ABS, дёшев и быстро набирает популярность. Я купил принтер год назад и ничем кроме PETG не печатаю, он очень удобен.
Конечно, есть ещё характеристики, влияющие на выбор доступных материалов: гибкие требуют определённой конструкции подающего узла экструдера (и я не только про боуден/директ), некоторые требовательны к обдуву, и так далее. Но надпись «4 вида пластика» привычно видеть на жертве двойного автоперевода в описании товара на китайском сайте. В статье такими словами уместно описывать возможность одновременной печати несколькими пластиками.
И с этим мы плавно подошли к другому пробелу в материале: необходимость двух (или более) экструдеров. Она упомянута только как подход к «многоцветной» печати, однако имеет другую, куда более важную функцию: печать с растворимыми поддержками. Да, есть отламываемые поддержки, есть «мосты» — но «растворимые» гораздо функциональнее в общем случае. Не всегда получается идеально настроить обдув для «мостов» и не всегда выбранный пластик позволяет делать хорошо отламываемые подпорки, а вот напечатать деталь с «вставками» и «прокладками» из вымываемого тёплой водой или неагрессивной (для основного материала) химией может быть куда проще для начинающих. Тем более, что переделка на два экструдера — не ракетная хирургия.
Вчера и сегодня я уже ехал на «средних» настройках, и на них он в горку уже просто едет. Но держать ту же комфортную для меня скорость в семь-десять км/ч на «стандарте» сложнее — ход рычага, требуемый для манипуляций на этих скоростях, короче. Приноровиться вполне реально, для этого просто нужно побольше опыта.
Ещё, конечно, стоит учитывать, что «максимальный ход на одной заправке» производитель пишет, по возможности лукавя: обещанные «25 км» на Ninebot ES1 получаются как раз в экорежиме на скорости где-то 10-15 км/ч при моей массе и на горизонтальной дороге, по крайней мере, после маршрута в 5.5 км приложение показывало 18 км «остатка» — вполне укладывается, плюс-минус пассатижи из-за плохой дороги, горок и так далее:
(на работу — 1 км в горку, экорежим; с работы — 1 км под горку, экорежим; снова на работу — обычный режим, но «1км в горку» в этом скрине пропущен, хотя и проехан на самокате полностью)
1. На экорежиме в горку он едет, но приходится помогать ногой.
2. Время поездки вышло 42 минуты, маршрутка обычно быстрее даже с ожиданием (если без пробки)
Но надо учесть, что:
1. Кроме экорежима есть «спортивный» и «обычный», в них самокат этот подъём вполне тянет.
2. По данному маршруту я ездил второй раз, особенностей ещё не запомнил и где притопить гашетку до хотя бы 10 км/ч не знаю.
3. И второй раз на самокате в жизни вообще, поэтому выше десяти я разогнался всего два раза.
4. В нескольких местах тротуар вскрыт и ремонтируется.
5. Я ехал по тротуарам тогоже маршрута, где обычно перемещаюсь на ОТ — но в моём случае это, возможно, оптимальный вариант, с наилучшим асфальтом и минимальным расстоянием.
Вы ведь про эту цитату?
Не «250Вт и выше», а «выше 250Вт». Для текущей ситуации, когда подавляющее большинство обсуждаемых девайсов начального уровня имеют именно такую заявленную мощность, это критическое отличие.
И дальше, есть официальное заявление ГИБДД о том, что электросамокаты не считаются ТС (в том числе и мопедами) вне зависимости от мощности. Пока не выпущено другое заявление, эта правовая коллизия разрешается в пользу самокатчиков.
Я готов проходить ежегодное ТО, подтверждая (например) залочку верхней планки скорости на своём самокате. Готов сдавать экзамены на знание ПДД (хотя, наверное, не в объёме, требуемом от водителей традиционных ТС). Я считаю, что передвижение по тротуарам со скоростью выше 20 км/ч опасно, а мне хватит и десятки для передвижения: увеличение крейсерской в полтора-два раза не сильно уменьшит общее время поездки, складывающееся из ожиданий перехода, различных разгонов и так далее. Для трюков и «просто покатушек» есть парки с велодорожками.
Но проблема в том, что неизвестно пока, как можно форсить выполнение правил, как отлавливать и наказывать нарушителей не брутальным, но некомфортным для них образом. И вот параллельно убрать лихачей на велосипедах с тротуаров мне кажется более плодовитой задачей, так как велосипедист, сидящий высоко над землёй и разгоняющийся до куда более высоких скоростей, представляет собой куда большую опасность, чем самокатчик — если, конечно, самокат у него не киловаттник.
Планирую ездить на нём до работы и обратно с небольшой скоростью, трюкачить не хочется, поэтому литые колёса и отсутствие амортизаторов терпимы за такую цену. Но, возможно, потом продам его и куплю какой-нибудь с дутиками типа «народного» M365, либо доработаю этот — замена колёс вроде как не слишком сложная.
По ответам сведущих складывается впечатление, что можно будет ездить круглый год, если маршрут будет оперативно чиститься от снега и грязи. Посмотрим.
В качестве бонуса — история про Сяоми и Сегвей. Не так давно комания Сегвей подала на компанию Сяоми в суд за копирование конструкции своих гироскутеров. В ответ на это компания Сяоми, чтобы избежать подобных обвинений, купила компанию Сегвей полностью. Поэтому упомянутый Ninebot совершенно правомочно несёт на себе эту марку.
Прошу прощения, июньских или июльских?
был вроде и попроще способ, но за давностью лет не нагуглю уже.
Это, мягко говоря, не соответствует истине.
1. Конфигурацию для консоли mysql лучше описывать в разделе конфига [client], а не [mysql] — тогда, например, эти настройки не будут подхватываться mysqldump'ом.
2. Конфигурацию grcat для mysql лучше хранить в файле ~/.grc/mysql-client, а запускать grcat командой «grcat mysql-client» — утилита сначала ищет имя, заданное в командной строке в папках ~/.grc/ /usr/local/share/grc/ /usr/share/grc/ и только не найдя такового трактует параметр как абсолютный путь к конфигурационному файлу. Таким образом можно удобно разделять конфигурации grcat для разных приложений.
wiki.mikrotik.com/wiki/Bruteforce_login_prevention
wiki.mikrotik.com/wiki/Use_Mikrotik_as_Fail2ban_firewall