Meklon, кстати — можно воспрос? Есть ли данные, насколько стационар (точнее, ИВЛ и прочая реанимация) уменьшает смертность? То есть, насколько отличается процент выживших для получивших ИВЛ, и к примеру не успевших? Учитывая, что ИВЛ на всех не хватает — в отличии от больниц как таковых (как я понял, одну уже построили, вторую достраивают) — стаистику собрать можно.
Есть ещё вероятность, что пандемии не будет. По опыту прошлых эпидемий — вероятность очень высока. А вот вероятность умереть, если ты уже заразился — наоборот, велика даже для первых пациентов.
И да, я нигде пока не нашел статистики — как влияет наличие ИВЛ на процент выздоровевших.
Если смерть считать проигрышем в минус бесконечность, то невыгодно. Потому что всегда есть ненулевая вероятность, что пандемии не будет вообще. А значит, при любой смертности, отличной от нуля — лучше не подставляться.
И да, пока не видел статистики — как влияет наличие ИВЛ (и вообще госпитализация) на процент выживших?
УФ-лампы не помогают. То есть, они эффективны, если к вам в гости пришел заразный гость на часок. Но если в доме уже есть заболевший — обычные бытовые уф-лампы не предотвратят заражения.
Вообще, была как-то со мной история, с норовирусом. У него крайне высокая контагиозность. Дома контакт с больным был всего около двух часов, после этого продизенфицировал всё, что только возможно — в т.ч. все дверные ручки, краны и т.д. Перед едой руки не просто мыл, а каждый раз дизенфицировал. И — не помогло, заразился.
У нас в москве тот же расклад: из поликлиники больного ребёнка с температурой 39 отправили в инфекционку на окраине москвы, практически за городом. Самоходом, естественно — как хотите, так и добирайтесь.
tbl А можете рассказать подробнее? про снятие с самолёта и госпиталь? Как это происходит, как там условия и всё такое? Я думаю, многим будет интересно!
И даже если откажет гидравлика, самолётом всё ещё можно управлять как огромной Цесной с помощью тросов, физически подведённых к штурвалу.
Это пилот рассказывает про концепцию Боинга. У всех Аирбасов, например — реализована концепция Fly-by-Wire, где при выключении всей электроники самолёт не управляется вообще.
Что касается компьютерного взлома — главная защита от него, это сложность в получении лишнего самолёта, чтобы его можно было разобрать и отреверсить протокол. Ну, получил ты с борта доступ к полётному компьютеру — и что? Где ты возьмешь информацию о командах и протоколе, чтобы «немного повилять самолётом»?
Ну тогда Рамблер должен решить вопрос со своим партнёром, либо разорвать отношения.
Всё проще:
Rambler Group — генеральный директр Александр Мамут
Lynwood Investments CY Ltd — владелец Николай Мамут (такое же имя у сына Александра Мамута из Рамблера)
У кого нет? Вы серьезно заявляете, что у фирмы-производителя нет возможности ещё на производстве вручную померять световой поток лампочки и её мощность и выбрать десяток лучших?
Вы бы хоть раз сделали сравнение с лампами той же фирмы из магазина. Уверен, вас ждёт много неожиданностей и сюрпризов =)
Нет, никто не делает специальные серии для тестировщиков — просто из партии отбирают лучшие, и предоставляют вам.
Расскажите, если знаете — откуда родился стандарт 230 вольт?
То есть, во времена СССР было 220, а потом решили на 10 вольт увеличить? Зачем?
Это же ломка стандартов, но совсем крошечный выигрыш?
Проблема как раз в том, что он работает (в смысле, создает тягу) — и много статей это подтверждают. Группа М. Таймара доказала, что не работает «классическое» объяснение его работы — потому что вектор тяги работающего двигателя не зависел от направления самого двигателя. То есть, поворачиваем двигатель «соплом» назад, а тяга всё равно в том же направлении идёт.
После этого они логично предположили, что значит дело в подводящих энергию проводах. Но доказать это пока что не смогли — слишком малы эффекты. При подведении сотен ватт энергии — сложно заэкранировать установку, а тяга так и осталась на уровне микроньютон, и не масштабируется, т.е. не растёт с мощностью.
Вообще, когда обнаружилось что при повышении энергии практически не растёт тяга, серьезные исследователи сильно охладели к нему. Сейчас совсем немного групп исследуют этот девайс.
И да, я нигде пока не нашел статистики — как влияет наличие ИВЛ на процент выздоровевших.
И да, пока не видел статистики — как влияет наличие ИВЛ (и вообще госпитализация) на процент выживших?
Вообще, была как-то со мной история, с норовирусом. У него крайне высокая контагиозность. Дома контакт с больным был всего около двух часов, после этого продизенфицировал всё, что только возможно — в т.ч. все дверные ручки, краны и т.д. Перед едой руки не просто мыл, а каждый раз дизенфицировал. И — не помогло, заразился.
Насчёт зараженных — я думаю, как обычно — есть указание сверху не регистрировать. Как при эпидемии пневмонии в ноябре 2019.
Это пилот рассказывает про концепцию Боинга. У всех Аирбасов, например — реализована концепция Fly-by-Wire, где при выключении всей электроники самолёт не управляется вообще.
Что касается компьютерного взлома — главная защита от него, это сложность в получении лишнего самолёта, чтобы его можно было разобрать и отреверсить протокол. Ну, получил ты с борта доступ к полётному компьютеру — и что? Где ты возьмешь информацию о командах и протоколе, чтобы «немного повилять самолётом»?
Нет, никто не делает специальные серии для тестировщиков — просто из партии отбирают лучшие, и предоставляют вам.
То есть, во времена СССР было 220, а потом решили на 10 вольт увеличить? Зачем?
Это же ломка стандартов, но совсем крошечный выигрыш?
После этого они логично предположили, что значит дело в подводящих энергию проводах. Но доказать это пока что не смогли — слишком малы эффекты. При подведении сотен ватт энергии — сложно заэкранировать установку, а тяга так и осталась на уровне микроньютон, и не масштабируется, т.е. не растёт с мощностью.
Вообще, когда обнаружилось что при повышении энергии практически не растёт тяга, серьезные исследователи сильно охладели к нему. Сейчас совсем немного групп исследуют этот девайс.