Pull to refresh
1
0.6
Send message
Сейчас под соусом того, что дизеля из-за тех самых норм стали жрать примерно как бензин
разве они стали больше брать? Насколько я знаю у них беда с дорогим обслуживанием, из-за всяких DPF, Adblue и прочей техноереси.
бензиновые и гибридные машины
увы, они экономичны только про «пенсионерской» манере езды. Дизель то имеет больший КПД, а гибрид — это попытка обмануть законы сохранения энергии за счёт большей «гибкости» отдачи мощности. Если эту мощность использовать, то экономичнее обычного бензина он не станет.
Но газ популярней все равно не стал
с такими то ограниениями со стороны властей это не удивительно.
предполагается, что если есть деньги на машину, на что заправлять тоже есть
европейцы как правило очень экономные, даже при деньгах.
ограниченя по использованию
скоре всего это — и есть главная прична. Как и обычно, государство мешает инженерам делать оптимальные механизмы.
Он и сейчас в два раза дешелве 95 бензина. Непонятно только почему машины с заводским гбо почти не выпускаются. Aftermarket установки больше для «продвинутых пользователей», умеющих самостоятельно ремонтировать машину, увы. В теории, исправное ГБО должно даже продлевать ресурс двигателя, кстати.
Двигатель с расходом в 15-17 литров по городу сейчас — определенная роскошь, вне зависимости от ресурса
те дизеля брали ненамного больше современных, около 8 литров по городу. А голосование кошельком видим своими глазами — все таксисты гоняют не турбодвигателях малого обьёма (что бензин что дизель экономичнее в турбо версии), а на морально устаревших малообьёмных бензиновых атмосферниках, которые жрут литров 10 по городу при никакой динамике. Зато надёжные. А 15-17 литров в это уж очень много, столько Тахо с 6.2 литровым движком берёт.
Спецслужбы какой страны?

Любой, которая заинтересуется*.
* — при условии, что нарушитель находится на территории того же государства что и спецслужба, или союзного с ним.
он золотой будет
Не обязательно. Старые дизеля мерседеса ходили по миллиону и особо дорогими не были. Вот только эко — истерия в то время только начинала набирать обороты и инженеры ещё могли делать нормальные движки.
Так это социалисты/коммунисты хитрые получается? Они часто любят вводить налоги (читай, хорошо просят кого-то заработать для них), раздавать социалку (а их электорат — жить на неё, за счёт системы). Я уже не говорю про адептов идеи «взять и поделить» — вот уж где халявщики.
пишу код 6 часов в день на дядю и 10 часов для себя, это окей, а если 12 часов на дядю и 4 для себя

Вот гитхаб, вот, надеюсь, статьи, смотрите-любуйтесь, уважаемые кадровики

В-третьих, я действительно люблю свою работу (вернее, писать код), получаю удовольствие от изучения профессиональных навыков и тому подобн

Про линейные типы в хаскеле почитать и осознать, линал проботать, Гольдблатта про топосы почитать, наконец

Тут могу лишь позавидовать Вам — Вы действительно любите свою профессию. Редкий дар.
будто гонка потребления — это что-то плохое
Ничего хорошего. Профессиональное выгорание сотрудников, психические проблемы, перманентный стресс. Я уже не говорю про вред окружающей среде и истощение природных ресурсов. Научно — технический прогресс позволяет нам работать меньше, чем сто лет назад, но мы не пользуемся этим благом.
Можно поработать, условно, годик, чтобы потом уехать в глушь и прожить на заработанное там пять лет
а когда деньги кончатся что делать? Кадровики точно спросят, почему Вы 5 лет не работали. Сейчас же кого не спроси, все любят свою работу и прямо получают удовольствие от изучения проф. навыков. Время лицемеров…
Хотя прогрессивный налог есть методом эксплуатации среднего класса, даже он может давать позитивные результаты. В теории, установив правильно ставки прогрессивного налога и обязав работодателей принимать контракты на сокращённую рабочую неделю (сокращённый рабочий день слишком многое усложняет), можно прекратить эту дурацкую гонку потребления.
ЕС — грабит свои бывшие колонии, из которых он ушел, оставив владение стратегическими активами за собой
некоторые колонии устроили революции и выгнали «проклятых белых колонизаторов». Они и ушли без боя. Только лучше в Зимбабве жить не стало.
Или ещё в школу ходили?
допустим. Теперь у тех, кто дела делал конкурентное преимущество и догнать я его ну никак не могу. В стране с нормальным капитализмом что ты умеешь делать намного важнее, чем «оказаться в нужное время в нужном месте».
Если с «отжимами» будет выходить дешевле, то будет «отжимать»
и что отжали в ЕС или США за последние 50 лет?
(грабят большую часть мира)
как — то теорией заговора запахло. Ладно США, но ЕС кого обидел? Им то и грабить нечем.
Какая разница между тем, «отожмут» ваш бизнес экономическими методами, разорив демпингом или «сделают предложение»?
тем что экономическими методами отнимать бизнес очень дорого и редко когда оправдано, а значит, мои шансы остаться при своём бизнесе куда больше.
Ведь в сущности-то те, кто делают предложения, всего лишь купили себе стратегический актив
на эти активы нет открытого рынка. Чтобы задавить демпингом, например, заправку конкурента, нужно скупить ближайшие заправки. Цена известна, есть деньги — дерзай. Но можно и от АМК по голове получить. А друзей в госмашине просто купить нельзя, у оределённого круга лиц есть конкурентое преимущество.
Я имел в виду VPN, опечатался. Шифрованное подключение с виртуалки к VPN даст довольно мало инормации тем, кто попытается Вас отследить. Конечно, спецслужбы справятся, я не говорил о криминале, но для торрентов в некоторых странах, где они запрещены сойдёт.
Тем, что как бы говорит всем желающим «я делаю что то тайное, проследи за мной». Единственный вариант для анонимности — TOR, открытый в виртуалке, поключённый через VPN. В большинсве случаев ТОР не обязателен, если VPS надёжный и анонимный (оплата бинткоинами).
Так я об этом и говорю. Для путешественников Uber — безусловная монополия, а на местном рынке его можно давить ценой или качетвом.
Рыночное преимущество убера это монополия
только для туристов. На рынке локальных перевозок есть яндекс.такси, uklon и прочие. У Uber высокие требования к водителю и авто (не старше какого-то года, ланосы и ВАЗы нельзя и т.д), поэтому его можно потеснить ценой.
Не такие они и одноразовые, особенно в эконом классе. Видел логаны и ланосы с пробегом 500к, октавии за 700к, цивики за 900к км. Ну а на люксе или премиуме таксовать это глупо.
Пусть хоть по правилам научатся ездить. Для скорости — прошивки от Геохота.
Полно у имплантов минусов, поэтому их и используют как крайнюю меру. А регенерация зубов — это прорыв.
Импланты имеют свои недостатки: нет так уж и просто вживить кусок железа в мягкую, пористую кость. А тут получается зуб «как новый»

Information

Rating
1,612-th
Registered
Activity