Более правильно и максимально просто — это заработать еще 50-70 баксов и купить готовое мотор-колесо и контроллер. По крайней мере это даст хоть какой-нибудь результат. А сжечь ваши мосфеты проще простого, нагрузите двигатель, потому что единственное, что спасает всю эту конструкцию — практически холостой ход мотора.
Я думаю, если я напишу статью «Устанавливаем Оракл на Ардуину и работаем с базой из Ардуино-студии» это будет не менее эпично.
Ох… Еще раз — это не защитный диод, он ничего не защищает и ничего не шунтирует. Вас не удивляет то, что он выдерживает такой же ток, как и сам транзистор?
А параллельно мотору можно воткнуть все, что угодно, главное, что бы пропускало ток в одном направлении и выдерживало максимальный ток через двигатель. Хоть еще одно ардуину с ключем, который будет коммутировать выбросы тока при закрытии силовых ключей.
Стоомным резисторам, десятикилоомной подтяжке и метровым соплям до затворов (в качестве факультатива для автора — можно поискать в даташите емкость затвора, и посчитать токи при его перезаряде)
Двум LogicLevel мосфетам впараллель, вместо одного в более другом корпусе и с нормальным драйвером.
Если бы автор сделал всё, как положено, то у него
Сначала сгорели бы мосфеты, потом у него 24 вольта пошли на 12 вольтовый двигатель, а там появляется интрига, что сгорит следующим — провода, двигатель или аккумы. Но в терминологии автора это не внештатный режим, а форсаж.
Единственное, что спасает автора, так это отсутствие жесткой механической связи между колесом и валом мотора, который максимум что делает — это стирает протектор на внедорожной резине.
Диод есть в самом транзисторе — он как раз для этого и предназначен (читал Datasheet)
Этот диод не предназначен ни для чего, это паразитный диод. Нужно шунтировать диодом индуктивность, в вашем случае — двигатель. И диод ставить на полный ток нагрузки, а не какой-нибудь 1N4007 из тумбочки.
Так запаралеливать мосфеты — надо быть оптимистом. Как, впрочем, и использовать там LogicLevel ключи.
Доводить до ума тут нечего, и контроллер, и силовая часть, и механика абсолютно совершенны и не подлежат дальнейшему улучшению. Отдельное спасибо за шурупы с потаем по дереву, которыми прикручены ключи к алюминиевому радиатору.
Битумная черепица и рубероид — это практически одно и то же. У рубероида тоже есть много разных посыпок, разная основа и разные модификации собственно битума.
Поставить на каждую лопатку датчик обрыва? на каждый участок трубопровода — датчик давления? Продублировать каждый провод?
Сколько это будет стоить? Сколько это будет весить? Какой в этом смысл?
Любая нештатная работа двигателя — возврат на землю.
А уж что с ним случилось — то уже техники на земле будут разбираться.
Задача как пилота так и автопилота — перелет из А в Б, а не постоянный мониторинг каждой лопатки и каждой форсунки двигателя.
Есть тяга? Нет пожара? Вибрация в допустимых пределах? Летим.
Что-то пошло не так — домой, и максимально быстро и безопасно, и сколько лопаток отвалилось и какие у них номера — абсолютно все равно.
Если в чек-листе при пропадании тяги написано
1. Проверить обороты и давление в гидросистемах.
2. При снижении ниже предела выждать 5 секунд.
3. Провести повторный запуск в течении 5 секунд.
4. Проверить обороты после 10 секунд.
5. При неуспехе — повторить пункты 3-4 дважды.
6. Запустить ВСУ для поддержания давления.
То несмотря на то, кто летит — человек или автомат, время вы не выиграете. И наоборот, человек может принимать нестандартные решения, позволяющие сьэкономить время, что опять же показано в фильме (Когда они запускают ВСУ сразу, а не согласно инструкциям).
Это «Чувство жопы», опыт или интуиция, которое у автоматов никогда не разовьется.
И второй момент — на тестовых посадках, зная что происходит и имея все расклады по состоянию самолета, удалось удачно посадить самолет с семнадцатого раза. Полетите вы с таким автопилотом?
Аэродинамическое качество магистральных самолетов — примерно 13-17. На километр высоты пролетает 13-17 километров. Неплохие кирпичи, весьма неплохие. Планёр Гимли
Для того, что бы обнаружить проблему — надо выполнить чек-лист, с кучей действий и проверок, и попыток запустить вставшие двигатели. В этом фильме как раз эти моменты отлично показаны.
Пересмотрите еще раз этот фильм внимательно, и обратите внимание, с какого раза на тренажерах удалось посадить самолет на полосу, там на разборе задавали этот вопрос
С 1:14.
— Сколько у них было попыток до успешной посадки?
— 17.
Обозначил, но неявно. Два обычных аккума, зарядка по очереди. Решение странное конечно.
Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок.
Может, если есть боязнь 220 вольт — оставить это другим, для кого фраза «MOC3063 + BT138» не вызывает никаких вопросов?
Кстати, а если пост не предполагает делиться кодом или схемами, то зачем он тогда?
Наверное затем, что бы разбавить технический ресурс хоть чем то техническом, а не очередными обзорами китайских эхолотов, вибраторов с блютузом и прочего?
Продемонстрировать идею и возможность реализации чего-то самостоятельно.
Я думаю, если я напишу статью «Устанавливаем Оракл на Ардуину и работаем с базой из Ардуино-студии» это будет не менее эпично.
А параллельно мотору можно воткнуть все, что угодно, главное, что бы пропускало ток в одном направлении и выдерживало максимальный ток через двигатель. Хоть еще одно ардуину с ключем, который будет коммутировать выбросы тока при закрытии силовых ключей.
Стоомным резисторам, десятикилоомной подтяжке и метровым соплям до затворов (в качестве факультатива для автора — можно поискать в даташите емкость затвора, и посчитать токи при его перезаряде)
Двум LogicLevel мосфетам впараллель, вместо одного в более другом корпусе и с нормальным драйвером.
Сначала сгорели бы мосфеты, потом у него 24 вольта пошли на 12 вольтовый двигатель, а там появляется интрига, что сгорит следующим — провода, двигатель или аккумы. Но в терминологии автора это не внештатный режим, а форсаж.
Единственное, что спасает автора, так это отсутствие жесткой механической связи между колесом и валом мотора, который максимум что делает — это стирает протектор на внедорожной резине.
Этот диод не предназначен ни для чего, это паразитный диод. Нужно шунтировать диодом индуктивность, в вашем случае — двигатель. И диод ставить на полный ток нагрузки, а не какой-нибудь 1N4007 из тумбочки.
Так запаралеливать мосфеты — надо быть оптимистом. Как, впрочем, и использовать там LogicLevel ключи.
Доводить до ума тут нечего, и контроллер, и силовая часть, и механика абсолютно совершенны и не подлежат дальнейшему улучшению. Отдельное спасибо за шурупы с потаем по дереву, которыми прикручены ключи к алюминиевому радиатору.
Первый и последний — это не 7-14 или 8-16, это 1-8 или 5-14, например.
Продолжайте делать микросхемы с 14 ножками, и 2 ручками для переноски, никто не запрещает.
Растровый оптический датчик вы с вероятностью 99,99% держите в руках.
С точки зрения оптических мышей
Фотогальваническая черепица TEGOSOLAR
Сколько это будет стоить? Сколько это будет весить? Какой в этом смысл?
Любая нештатная работа двигателя — возврат на землю.
А уж что с ним случилось — то уже техники на земле будут разбираться.
Задача как пилота так и автопилота — перелет из А в Б, а не постоянный мониторинг каждой лопатки и каждой форсунки двигателя.
Есть тяга? Нет пожара? Вибрация в допустимых пределах? Летим.
Что-то пошло не так — домой, и максимально быстро и безопасно, и сколько лопаток отвалилось и какие у них номера — абсолютно все равно.
1. Проверить обороты и давление в гидросистемах.
2. При снижении ниже предела выждать 5 секунд.
3. Провести повторный запуск в течении 5 секунд.
4. Проверить обороты после 10 секунд.
5. При неуспехе — повторить пункты 3-4 дважды.
6. Запустить ВСУ для поддержания давления.
То несмотря на то, кто летит — человек или автомат, время вы не выиграете. И наоборот, человек может принимать нестандартные решения, позволяющие сьэкономить время, что опять же показано в фильме (Когда они запускают ВСУ сразу, а не согласно инструкциям).
Это «Чувство жопы», опыт или интуиция, которое у автоматов никогда не разовьется.
И второй момент — на тестовых посадках, зная что происходит и имея все расклады по состоянию самолета, удалось удачно посадить самолет с семнадцатого раза. Полетите вы с таким автопилотом?
Планёр Гимли
Пересмотрите еще раз этот фильм внимательно, и обратите внимание, с какого раза на тренажерах удалось посадить самолет на полосу, там на разборе задавали этот вопрос
С 1:14.
— Сколько у них было попыток до успешной посадки?
— 17.
Так что никакого криминала в схеме нет.
Я, прочитав про Что за болезнь: рак не стал онкологом, прочитав про Старение и менопауза — две программы популяционного контроля не стал генным инженером, и прочитав про В поисках золотой рыбки bluetooth-эхолотом iBobber не стал рыбаком.
Может, если есть боязнь 220 вольт — оставить это другим, для кого фраза «MOC3063 + BT138» не вызывает никаких вопросов?
Наверное затем, что бы разбавить технический ресурс хоть чем то техническом, а не очередными обзорами китайских эхолотов, вибраторов с блютузом и прочего?
Продемонстрировать идею и возможность реализации чего-то самостоятельно.