У SpaceX минимум три самолета - N628TS, N272BG и N502SX. Маск летает на первом, это его личный самолет. 2BG и 2SX используются в основном сотрудниками SpaceX.
Да. Только если недавно не появилась возможность запускать сам даркнет в OpenCV, а не просто использовать конфиги и сериализованную модель, подтверждения этому я не нашел.
Пока самый быстрый вариант инференса на котором остановился сам, как уже упомянул выше - кастомная darknet YOLOv4 модель экспортированная в tkDNN к которому пришлось дописать простой Python API.
Детекторы в OpenCV мягко говоря не самые быстрые. YOLOv4 модель тренированная в darknet и экспортированная в tkDNN работает со скоростью 170-200 fps на 2080TI в режиме FP16, с INT8 должно быть еще быстрее.
На серийных Цесснах и Пайперах BRS не устанавливают. Для некоторых моделей Цессны есть STC для установки BRS, ни разу не встречал Пайпера с такой системой.
На данный момент только два производителя GA самолетов предлагают модели с изначально установленной BRS - это Cirrus и Pipistrel.
Можно хотя бы один пример такой системы в летательном аппарате, хотя бы экспериментальном?
Авиация - очень консервативная и зарегулированная индустрия, по объяснимым причинам. Сколько бы не говорили сторонники автономности о скором приходе полностью беспилотных летательных аппаратов, в коммерческой эксплуатация появятся они нескоро и помимо всего прочего потребуют серьезных изменений в системе управления воздушным движением.
Если ЛА будет управлять автоматика, исключается и человеческий фактор, когда пилот "засмотрелся вон на ту ворону" и поймал вышку ЛЭП.
Компьютерное зрение еще долгое время не будет позволять автоматизировать даже более простые фазы полета, не говоря уже о маневрировании на малой высоте в окружении большого количества препятствий.
Там в оригинале много прекрасного. По сути это не просто Blue Origin, а команда из четырех компаний: BO, которая разрабатывает только спускаемый модуль, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Draper. Особенно понравилось это:
Lockheed Martin develops the reusable Ascent Element (AE) and leads crewed flight operations and training, leveraging Orion spacecraft flight heritage.
Northrop Grumman provides the Transfer Element (TE) that brings the landing system down toward the Moon based on their Cygnus system, which has flown 13 resupply missions to the ISS.
Orion spacecraft flight heritage состоит аж из одного четырехчасового беспилотного полета в 2014 году. Против шестидневного полета Crew Dragon Demo-1 с автоматической стыковкой с МКС и последующими тремя пилотируемыми полетами.
Cygnus летал 13 раз против 23 запусков Cargo Dragon.
Понятно, вместо ответа по теме написали чушь и гадливо поставили минусы везде где могли. О чем собственно и говорится в первом комментарии, горе стартаперы.
Вдобавок к этому Йель - ни разу не технический университет, практически ни в чем не соответствует тематике сайта.
Еще один интересный момент, Нью Хейвен - город с весьма сомнительным контингентом. Пафосные йельские кампусы сменяются трущебами, в центре города и поблизости от любого университетского здания тревожные кнопки вызова полиции через каждые 10-20 метров, так себе ощущение.
Вы не поверите, но большинство компаний до сих пор делают эту на бумаге или в Microsoft Word.
Верится с трудом. По словам знакомых в NASA и Scaled Composites это даже близко не так.
Полезная нагрузка улетает в космос несколько раз в день, о большинстве запусков вы не слышите.
Несколько раз в день, точно? Это мягко говоря неправда. Для начала посмотрите расписание запусков на https://spaceflightnow.com/launch-schedule/. На хабре тоже есть человек занимающийся аналитикой запусков.
После такого вступления читать дальше показалось бессмысленным.
Пользы мало. Упущен самый важный момент - по требованиям ITER нужно быть либо гражданином США, либо перманентным резидентом, т.е. обладателем грин кард. В противном случае возможны исключения для так называемых foreign person, все будет зависеть от гражданства. В случае гражданства РФ шансы близки к нулю.
На сухой полосе при расчете посадочной дистанции использование реверса не учитывается. Возможно есть какое-то подобие воздушного тормоза, дрог видимо не используется из-за отсутствия носового колеса. В любом случае использование 85% полосы при одной возможной попытке посадки звучит небезопасно.
Почти ничего не знаю о Unity, но немного смутило сколько полосы потребовалось для посадки.
Длина полосы 12k футов, до конца оставалось около 2k. В обычных коммерческих перевозках допускается использовать до 60% длины полосы. Не самое подходящее сравнение, но 15% в запасе кажется недостаточным.
Пользовался московским метро раза три-четыре, Нью-Йоркским сильно чаще. Московское показалось сильно лучше. Дух НЙ-метро достаточно дурно пахнущий. И душный, pun intended. Летом находиться невозможно, очень жарко.
Сверхзвуковые бизнес джеты тоже спорная идея. Одно из преимуществ таких самолетов — дальность полета и доступ к большему количеству аэропортов по сравнению с пассажирскими самолетами.
Условный F7/8X или G550/650 теоретически можно посадить на полосу короче 4000 футов, для сверхзвукового самолета с дельтавидным крылом такое скорее всего окажется невозможным, то же самое касается взлета. Из-за требований к длине полосы множество популярных и сложных аэропортов вроде Аспена, Шамбери, Сьона, Мадейры, список можно продолжать еще долго — окажутся недоступными.
Реальная экономия времени будет только при перелетах на большие расстояния в крупные аэропорты.
Получение первого класса FAA в среднем занимает 5-10 минут.
Нехватка есть, десятки новых вакансий появляются каждый день. Достаточно заглянуть на Climbto350 или Bizjetjobs.
У SpaceX минимум три самолета - N628TS, N272BG и N502SX. Маск летает на первом, это его личный самолет. 2BG и 2SX используются в основном сотрудниками SpaceX.
Пересеклись с N628TS после запуска Crew 2:
Рядом черный Global Джареда Айзекмана
Да. Только если недавно не появилась возможность запускать сам даркнет в OpenCV, а не просто использовать конфиги и сериализованную модель, подтверждения этому я не нашел.
Пока самый быстрый вариант инференса на котором остановился сам, как уже упомянул выше - кастомная darknet YOLOv4 модель экспортированная в tkDNN к которому пришлось дописать простой Python API.
Детекторы в OpenCV мягко говоря не самые быстрые. YOLOv4 модель тренированная в darknet и экспортированная в tkDNN работает со скоростью 170-200 fps на 2080TI в режиме FP16, с INT8 должно быть еще быстрее.
На серийных Цесснах и Пайперах BRS не устанавливают. Для некоторых моделей Цессны есть STC для установки BRS, ни разу не встречал Пайпера с такой системой.
На данный момент только два производителя GA самолетов предлагают модели с изначально установленной BRS - это Cirrus и Pipistrel.
Можно хотя бы один пример такой системы в летательном аппарате, хотя бы экспериментальном?
Авиация - очень консервативная и зарегулированная индустрия, по объяснимым причинам. Сколько бы не говорили сторонники автономности о скором приходе полностью беспилотных летательных аппаратов, в коммерческой эксплуатация появятся они нескоро и помимо всего прочего потребуют серьезных изменений в системе управления воздушным движением.
Компьютерное зрение еще долгое время не будет позволять автоматизировать даже более простые фазы полета, не говоря уже о маневрировании на малой высоте в окружении большого количества препятствий.
Там в оригинале много прекрасного. По сути это не просто Blue Origin, а команда из четырех компаний: BO, которая разрабатывает только спускаемый модуль, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Draper. Особенно понравилось это:
Lockheed Martin develops the reusable Ascent Element (AE) and leads crewed flight operations and training, leveraging Orion spacecraft flight heritage.
Northrop Grumman provides the Transfer Element (TE) that brings the landing system down toward the Moon based on their Cygnus system, which has flown 13 resupply missions to the ISS.
Orion spacecraft flight heritage состоит аж из одного четырехчасового беспилотного полета в 2014 году. Против шестидневного полета Crew Dragon Demo-1 с автоматической стыковкой с МКС и последующими тремя пилотируемыми полетами.
Cygnus летал 13 раз против 23 запусков Cargo Dragon.
Не знаю, как можно на такое серьезно реагировать.
Понятно, вместо ответа по теме написали чушь и гадливо поставили минусы везде где могли. О чем собственно и говорится в первом комментарии, горе стартаперы.
Не знаю как с этим в Бельгии, в Германии и Швейцарии немало программ обучения на английском.
Большинство людей создающих гораздо более важные и полезные продукты не учились в Ivy League, что из этого должно следовать?
Сомнительная реклама сомнительной организации.
Мир состоит исключительно из чёрного и белого, совершенно верно.
Вдобавок к этому Йель - ни разу не технический университет, практически ни в чем не соответствует тематике сайта.
Еще один интересный момент, Нью Хейвен - город с весьма сомнительным контингентом. Пафосные йельские кампусы сменяются трущебами, в центре города и поблизости от любого университетского здания тревожные кнопки вызова полиции через каждые 10-20 метров, так себе ощущение.
Верится с трудом. По словам знакомых в NASA и Scaled Composites это даже близко не так.
Несколько раз в день, точно? Это мягко говоря неправда. Для начала посмотрите расписание запусков на https://spaceflightnow.com/launch-schedule/. На хабре тоже есть человек занимающийся аналитикой запусков.
После такого вступления читать дальше показалось бессмысленным.
Пользы мало. Упущен самый важный момент - по требованиям ITER нужно быть либо гражданином США, либо перманентным резидентом, т.е. обладателем грин кард. В противном случае возможны исключения для так называемых foreign person, все будет зависеть от гражданства. В случае гражданства РФ шансы близки к нулю.
Длина полосы 12k футов, до конца оставалось около 2k. В обычных коммерческих перевозках допускается использовать до 60% длины полосы. Не самое подходящее сравнение, но 15% в запасе кажется недостаточным.
Условный F7/8X или G550/650 теоретически можно посадить на полосу короче 4000 футов, для сверхзвукового самолета с дельтавидным крылом такое скорее всего окажется невозможным, то же самое касается взлета. Из-за требований к длине полосы множество популярных и сложных аэропортов вроде Аспена, Шамбери, Сьона, Мадейры, список можно продолжать еще долго — окажутся недоступными.
Реальная экономия времени будет только при перелетах на большие расстояния в крупные аэропорты.