Ударная и очень кратковременная. А ещё они пристёгнуты особым, а не рядовым автомобильным способом. Как раз по личному опыту скажу; пережил в «обычной автоаварии» (машина в металлолом) хрен его знает сколько «жэ» и «ушиб всего дедушки» — ничего хорошего.
Не вполне равносильна. Давление меньше четверти приземного, поэтому падать будут значительно быстрей, в разгоне можно и набегающий поток «глотать» — на скорости в 100 мысы будет заметный скоростной напор.
Противоположность пустоте — давление атмосферы. Оно (тут я снова напутал, утром спать надо, а не комменты малевать) не в барах, которые 1 кгс/кв.см или 100 000 Па (или 750 торр); атмосфера это 101 325 Па (760 торр). Так что всё-таки боком, но связано :)
И с лошадиными силами множитель 9,81 вкрадывается, получая из 1 лошадиной силы (которая 75 килограммометров в секунду) 736 ватт. Поэтому pVn/450 в л.с., pVn/612 — в киловаттах.
Всё пропорционально — просто обороты-то в минуту, множитель 60, а давление в килограммах силы на квадратный сантиметр, а не в ньютонах на квадратный метр (и там ещё куча нулей с разных сторон) — соответственно будет 6 000 / 9,81, примерно 612.
Г-ди, да причём тут дизель-копёр?!?
Вы хотите лететь, а вес этой одороблы — чуть не полдесятка тонн один цилиндр, и ещё полтонны массивный поршень-«гантеля», если цилиндр монтируемый на свае, или наоборот — сколько-то там весит поршень на свае, а подвижный цилиндр на кране, который звенит как колокол на каждом ударе — те же тонны. Я и говорю — нет общеинженерной подготовки, а прямые аналогии ложны.
Ещё и удар от воспламенения топлива — хоть pV диаграмму глянуть и сравнить с мышечным усилием или даже относительно плавным после редуктора движением шатуна… ума у вас палата, я понимаю. Творите, дерзайте, только любой не то, что учёный, простой инженер ваше творение заслуженно обложит семиэтажно и совершенно непечатно.
Совершенно монопенисуально какими, хоть сверхпроводящими без магнитопроводов. Мощность — это обороты, умноженные на крутящий момент, без «оборотов» нужен гигантский момент, который чудовищные усилия, как следствие — огромная масса, прочность креплений эт цетера.
Чуть ниже есть объяснение. Мощность двигателя в первом приближении линейно зависит от количества рабочих ходов в единицу времени — так что получится кошмарная хрень.
А теперь прикидываем на пальцах. Мощность в киловаттах это произведение среднеэффективного давления в барах, оборотов в минуту и объёма мотора в литрах, поделённое на 1224 для четырёхтактного мотора или 612 для двухтактного. Если у вас два маха в секунду (эквивалент двух оборотов), то у вас аж 120 оборотов в минуту. Вы изобретаете морской тихоходный дизель массой по 45 тонн на 1 (одну!) цилиндро-поршневую группу. Даже без крейцкопфа, коленвала и прочего «нивзлетит».
Намёк, надеюсь, понятен.
И с лошадиными силами множитель 9,81 вкрадывается, получая из 1 лошадиной силы (которая 75 килограммометров в секунду) 736 ватт. Поэтому pVn/450 в л.с., pVn/612 — в киловаттах.
Всё пропорционально — просто обороты-то в минуту, множитель 60, а давление в килограммах силы на квадратный сантиметр, а не в ньютонах на квадратный метр (и там ещё куча нулей с разных сторон) — соответственно будет 6 000 / 9,81, примерно 612.
«Нокио», коннектин… ничево не конектин (с).Вы хотите лететь, а вес этой одороблы — чуть не полдесятка тонн один цилиндр, и ещё полтонны массивный поршень-«гантеля», если цилиндр монтируемый на свае, или наоборот — сколько-то там весит поршень на свае, а подвижный цилиндр на кране, который звенит как колокол на каждом ударе — те же тонны. Я и говорю — нет общеинженерной подготовки, а прямые аналогии ложны.
Ещё и удар от воспламенения топлива — хоть pV диаграмму глянуть и сравнить с мышечным усилием или даже относительно плавным после редуктора движением шатуна… ума у вас палата, я понимаю. Творите, дерзайте, только любой не то, что учёный, простой инженер ваше творение заслуженно обложит семиэтажно и совершенно непечатно.
И аргентавис, похоже, махал. По крайней мере, когда раскрывал :).
Например себя. Рискованно подавать киловольты на башку, есть риск получить эффект
тазика эвтаназикаэлектрического стулаНамёк, надеюсь, понятен.
на стенку гвоздямив музей :)