С Волгой проблемы обычные. Обмеление, загрязнение, зарастание дельты и т.д. и т.п. Монголы хотят у себя электростанцию строить, а в результате Байкал обмелеет. Все это уже сто раз проходили.
Глобальное потепление и связанное с этим изменение климата зависит от общего объема выбросов парниковых газов в атмосферу, так что локальное смещение этих выбросов ни чего не дает.
А на счет характеристик, так американцы, как и многие европейские страны всегда пыль в газа пускают. Делают зачастую посредственные товары, но зато упаковывают в позолоченный фантик и многие на это ведутся. Пример фальсификации экологически параметров фольксвагена тому пример. Причем насколько я помню и Мазду на этом тоже недавно ловили. Так что Тэсла это всего лишь роскошный фантик, для электродвигателя и тонны аккумуляторов. Не более того.
Вырастут. Чем больше потребление электроэнергии, тем больше генерация, тем больше потери при передаче и хранении. А CO2 фильтрами не берется. Для его нейтрализации нужны дополнительные энергозатраты и весьма не малые. Эффективных технологий борьбы с CO2 до сих пор нет. Так что очистительные сооружения не помогут.
На счет ГЭС тоже не все однозначно. Они замедляют течение рек и в результате наносят экологии огромный урон причем в долгосрочной перспективе. Достаточно посмотреть на ту же Волгу.
На счет АЭС согласен, но доля этой энергетики пока не велика в большинстве стран.
Смещение точки выброса в другое место не решает экологических проблем, а за счет роста выброса в целом только ухудшает. Так что на бонус это не сильно похоже.
А «превосходные» характеристики тэсловских авто, это примерно то же самое, что «экологичность» автомобилей фольксваген.
Я лично не вижу ни чего выдающегося. Машины на электрической тяге давно не новинка. Взять хотя бы карьерные самосвалы. А экологический расчет прост как двери. Для заправки электромобиля электроэнергию надо произвести и доставить до места. Основная генерация тепловая. При передаче энергии от места генерации до места потребления (зарядки автомобиля) потери составляют до 25%. Плюс потери при хранении например за счет того же поверхностного разряда. В конечном итоге КПД двигателя внутреннего сгорания установленного непосредственно на автомобиль в разы выше чем электромобиля. То есть выбросы CO2 будут выше для электромобиля.
Речь не об однотипности. Их проект рассчитан на сокращение количества производимых двигателей, за счет их многократного использования. Меньше количество выпускаемых двигателей — ниже качество. Отсюда необходимость межполетного обслуживания двигателей. Новые то заряжай да пускай, хоть каждый день, если стартовую площадку подготовить успеешь. Та же ситуация например в микроэлектронике. Выпускать микросхемы малыми партиями невыгодно. Нужен определенный объем выпуска и сбыта, тогда будут обеспечены возможности развития.
Вы неправильно понимаете ситуацию. Они производят определенные услуги. Попробуйте сами покататься по производителям и сами закупать все, что вам нужно напрямую. Посмотрите в какую копейку вам влетит любая покупка. Прокатитесь разок сами за свежей рыбкой на Камчатку на самолете или на поезде «без посредников», тогда поймете, что такое торговые услуги и чего они стоят.
Плохо что у нас этой идеей не озаботились. У нас не находится толковых управленцев. Что мешает различного рода ассоциациям создавать собственные отраслевые порталы и выставлять там продукцию своих производителей, агрегируя их на региональных складах? Были бы у нас порталы молочников, сыроваров, производителей меда, обувщиков, и т.д. и т.п. Причем на каждом таком портале реализовывалась бы продукция не жуликов, а добросовестных участников этих ассоциаций. У наших пока способности к самоорганизации не хватает.
Здесь еще важен вопрос надежности. Невозможно сделать сразу идеальный двигатель. Когда выпускается большая серия изделий, то на каждом следующем делают небольшие улучшения по результатам отработки предыдущего. В конечном итоге, чем больше пусков изделий одной серии, тем выше качество последнего (при соблюдении технологий сборки конечно). Именно ограниченностью количества изделий двигатели проекта SpaceX могут уступать по качеству одноразовым. Да и чем более серийное производство, тем ниже себестоимость единицы продукции. Так что преимущества проекта Маска при детальном рассмотрении и более качественном подсчете становятся все более сомнительными.
Маск не может не рассказывать сказки, потому что именно на этих байках он и привлекает инвестиции. Точно так же и с электромобилями Тэсла. Если посчитать реально, то экоогическая эффективность этих электромобилей ниже чем обычной машины на сжиженном газе. Но Маск сумел развести часть недалеких богатеев на деньги. В этом смысле честь ему и хвала.
Мне кажется что в такой формулировке это не пройдет. Ведь невозможно за конкретным юридическим лицом закрепить IP адрес. Это не номер мобильного телефона. IP-адреса не передаются между провайдерами. Это не реально. А юр. лицо имеет право менять провайдера и будет это делать и не редко. Это очередная глупость нашего «бешеного принтера». Даже MAK-адреса сетевых карт не являются однозначным идентификатором устройства.
Я с текстовыми файлами работа по более 1000 страниц, когда отчеты научные составлял. Были проблемы. Особенно при преобразовании в DOCX файлы и обратно. Там XSLT преобразования используются и работают они мягко говоря неспешно. Ну и конечно полного преобразования из MSO в OpenOffice (Libre) нет. Но если все документы сразу создавать в OO, то нормально. Я был в свое время руководителем ИТ службы в госорганах, поэтому этот вид работ и использование в них компов неплохо представляю. Уверен, что сегодня Ubuntu Desktop с базовым набором функций закрывает 99% задач. Вот только последнее время заметил, что у меня Chromium в Ubuntu 15.10 глючит. Раньше такого не было.
Ну с сарказмом в статье все в порядке :-). А общие зависимости, указанные в статье, конечно работают. Это ведь законы функционирования организаций, а они как законы природы — абсолютно объективны и незыблемы.
А клиентов надо оценивать и на эффективность. Неэффективного клиента в любом случае надо посылать, иначе затраты на его обслуживание не окупятся сделками с ним. Так что часть клиентов надо в любом случае посылать для разнообразия, ну или в воспитательных целях :-).
Да, LibreOffice больше подходит для использования в органах государственной власти, где большие документы — редкость (по крайней мере по моему опыту работы).
«Заказчикоориентированность» может позволить себе не каждый. Тот кто предлагает высококачественные работы и услуги — да. Но в природе полно начинающих дилетантов, которым без клиентоориентированности не обойтись. Все зависит от спроса и предложения на те или иные услуги.
Глобальное потепление и связанное с этим изменение климата зависит от общего объема выбросов парниковых газов в атмосферу, так что локальное смещение этих выбросов ни чего не дает.
А на счет характеристик, так американцы, как и многие европейские страны всегда пыль в газа пускают. Делают зачастую посредственные товары, но зато упаковывают в позолоченный фантик и многие на это ведутся. Пример фальсификации экологически параметров фольксвагена тому пример. Причем насколько я помню и Мазду на этом тоже недавно ловили. Так что Тэсла это всего лишь роскошный фантик, для электродвигателя и тонны аккумуляторов. Не более того.
На счет АЭС согласен, но доля этой энергетики пока не велика в большинстве стран.
Смещение точки выброса в другое место не решает экологических проблем, а за счет роста выброса в целом только ухудшает. Так что на бонус это не сильно похоже.
А «превосходные» характеристики тэсловских авто, это примерно то же самое, что «экологичность» автомобилей фольксваген.
А клиентов надо оценивать и на эффективность. Неэффективного клиента в любом случае надо посылать, иначе затраты на его обслуживание не окупятся сделками с ним. Так что часть клиентов надо в любом случае посылать для разнообразия, ну или в воспитательных целях :-).