Pull to refresh
0
Send message
Это можно считать частным случаем дискретного преобразования Фурье. Корреляционный приемник определял пару частот, как пару максимумов сумм квадратов перемножений входного сигнала на 6 синус-косинус составляющих ожидаемых частот, и в окне получалась цифра. А вот дальше уже, ряд определенных «сырых» цифр передавался «Байес» обработчику, правилами которого они складывались в «пакет» и соответственно номер. Чистые БПФ методы тоже были — они к сожалению на железе того времени (580ВМ80) требовали около 15-20 секунд для расчетов «номера» из оцифрованного пакета и были в целом не очень устойчивы…
У специалиста с мозгом зарплаты нет — у него доход.

Зарплату можно у каких нибудь безмозглых посмотреть — вот я поглядел че там у 1С-ников… — так у них за 10 лет зарплата чуть уменьшилась… + с каждым годом тупо становятся беднее на уровень инфляции. Как то совсем не похоже на процветающую отрасль. (вот только не надо сейчас о том, что всем надо строго на иностранного дядю номинируясь в валюте пахать)…
У меня очень большие сомнения, что писать код и управлять рестораном (или продуктовым ларьком) — сочетаемые в одном человеке варианты работ. Все таки слишком разный склад характера нужен… Основная масса IT-шников обладает бытовой беспомощностью — они быстрее пойдут в таксисты чем ресторан откроют. А те кто мог бы ресторан открыть — они в IT давно топ менеджерами трудятся…
Автопилот как технология существует полвека. Почему вы думаете, что он заменит водителя автобуса за 10 лет, если он не смог это сделать за 50?

Далее более. Есть такие штуки — атомные электро станции. Техпроцесс на «АЭС» абсолютно полностью автоматизирован. Однако — там все еще сидят операторы…
А вот на телефонной станции — «АТС», где техпроцесс так-же полностью автоматизирован, операторы не сидят. Может конечно пара дежурных техников и вахтерша c охранником бухают где то на местности… но не более…
Чем, кроме одной буквы, отличаются 2 этих техпроцесса!? — только тем, что первый относится к «источнику повышенной опасности». Источники повышенной опасности — это такие штуки, которые подлежат непрерывному оперативному мониторингу состояния не только автоматикой, но и группой людей которые обязаны предотвратить катастрофу в случае отказа этой автоматики! И ТУДА ЖЕ относится — управление транспортными средствами.

Т.е. мы можем программиста заменить — прямо как только так сразу… (и кое где — уже заменили вместе с тестировщиком!), а водила еще лет 50+ будет «оператором автопилота». Автобус будет ездить сам — но он все равно будет в нем сидеть и семечками в кнопку стоп поплевывать, деградируя дальше-больше…
Проснитесь — тут рынок компьютерного железа практически РУХНУЛ за 2 последних года, 10-к магазинов разорились и закрылись, круглосуточно уже никто не работает, народ вообще ничего не покупает — ни новое ни Б/У ни с али. Транспортные ноют, что грузооборот падает 3й год подряд… С чего вы взяли, что рынок софта будет куда то там расти?! (вместе с зарплатами). Тем более IT вообще давно стал классической мейностриймовой темой куда толпой валят разные идиоты без мозга «потому что там платят больше», это ведет только к деградации, с каждым годом уровень будет падать и будет все более «не за что платить»…
Программисты просто обиделись. Они же все так «развиваются» — не понимают, что эта индустрия выстрелила чисто случайно, и это все временное и проходящее. А то же такси существует как минимум с момента когда первого коня, впрягли в первую телегу, и за первые деньги повезли на базар первую бабу… Да конь стал железным — но суть услуги не изменилась вообще никак за тысячу лет.

Ресторан хорошая идея кстати — так уж получилось что люди в ближайшую тысячу лет жрать не перестанут тоже…
Они не дают продукт — они «ездят чисто для себя»… В программировании это уровень опенсорсного велосипедного кода, который мало кому нужен и уж тем более его никто никогда не оплатит…
Освоить что-либо из ИТ сложнее чем научиться водить машину — вы же не будете с этим спорить?


Это то про что статья. Освоить IT можно за полгода и давать продукт. однако я виде людей что 20 лет ездят — а водить так и не умеют. Да как набор обезьян на дороге они норм — но сажать их в автобус или даже в такси…
Я конечно понимаю, что под водителями и экспедиторами вы подразумеваете понаехавшего азиата. Но только вот в РФ, как части постсоветского пространства не редко случаются кризисы, в результате которых в некоторых отраслях, число рабочих мест единомоментно может сократиться в двое или в трое — и тогда вот эти ваши люди изначально «занимающиеся чем то другим», вдруг целой толпой оказываются на улице, некоторые из них вспоминают — что кроме этого другого, они еще умеют водить машину… в 2008-м из таких на «курьера с личным авто» ОЧЕРЕДИ стояли. И это были совсем не глупые и не зашоренные люди, зачастую на очень не дешевых машинах с хорошим образованием и широким спектром интересов, и вполне может так получиться, что таксистом будет и банковский клерк, и академик работать…
По теме — а с чего вы решили что я все свободное время трачу на литературу по программированию?
С того, что мыслите скучными штампами «про развитие».
Под развитием вы понимаете непрерывное изучение очередных модных сегодня технологий, которые через 5 лет никому не будут нужны? я бы предпочел остановиться, как водитель автобуса — который улучшает свое мастерство в рамках технологии в которой никто ничего не поменял за сто лет. Почему вы решили, что развиваетесь вы а не он? Он может после работы читает офигенные книжки и статьи. А вы вынуждены все свое свободное время тратить на мусорную литературу по программированию, чтоб не отстать от конкурентов, через 10 лет он будет иметь 10 лет опыта вождения и багаж офигенных историй, а вы владеть десятком скилов из которых в тот момент кому-то нужным будет, хорошо если парочка…

Но самое веселое произойдет когда вас с рынка выкинут раньше его — и сделаете это вы сами!
IBM/360 была так же совместима сама с собой и своими клонами и так же не совместима с другими IBM ЭВМ «до и после» и с их клонами, т.е. фундаментально в вопросах совместимости вообще ничего не меняла, а якобы заявленная совместимость на самом деле была просто «вариантным исполнением». А вот ЕС ЭВМ — да была совместима с 360 — т.е. по вашему получается, что совместимость вообще случилась в Советском Союзе, хотя на самом деле это просто цель и результат клонирования.

И тогда и сейчас использование языков высокого уровня — было выгодным.
Ерунда. ЯВУ не может быть выгоден, если время компиляции дольше, чем вы эту компиляцию ручкой на бумаге сами делаете без компа вообще… Поэтому всегда важно кто и сколько стоит в реальных условиях и чье время стоит дешевле. Опять же проблемно ориентированных языков в те времена было создано значительно больше, чем языков общего назначения. Потому, что ЯВУ чисто ради ради ЯВУ — такое себе, а проблемно ориентированные языки — упрощают решение проблем.

Ничего больше не нужно никому и ни при каких условиях?

Из 2020 об этом бесполезно рассуждать. Впрочем: Можете конечно попробовать придумать как вам нужен ЯВУ в 60-х, на железе 60-х, решающий реальную задачу из 60-х, но думаю кроме как демонстрации самой идеи из этого вряд ли что получиться. Ибо у того же IBM/360 вашего любимого дисплей далеко не сразу отрос, и в 60-х даже просто текстовое представление информации туда вводить-выводить было несколько проблематично в отличие от машинных кодов…
Есть технологические цепочки созданные в определенное время и опирающиеся на технологии этого времени… Когда вы пробиваете хлеб в пятерочке — касса обычно работает под DOS, как она работала и 10 и 20 и более лет назад, сразу после того как перестала быть механическим ящиком с кнопками… И никого не волнует когда там кончилась поддержка у DOS. Какой нибудь осциллограф или логический анализатор лекрой стоимостью в квартиру прекрасно работает на 98 или XP — дров под ничего кроме этого нет и не будет.
Стандартизация и унификация стоит денег — поэтому надо понимать зачем она нужна. Если рассматривать компьютерную систему как набор устройств для решения некой задачи — унификация с каким то другим набором для решения каких то других задач, или даже для решения той же задачи в другом месте, выглядит по меньшей мере странной… Поэтому до эпохи персоналок никакой унификации и не было. А до эпохи клонов PC ее не было и на западе, в железе и софте во всем мире творился абсолютный зоопарк…

Языки высокого уровня вообще не решают никаких задач в условиях когда программист языка низкого уровня стоит 120-160р в месяц. Дешевле грузчика на овощебазе. Следовательно — не нужны. Это про СССР.

Существовала программа сейфгард. (ПРО). ее кодовая база (а это 4000 человеко/лет) была написана на ассемблере. Потому, что ни на каком ЯВУ проблема в принципе не имела решения в железе 60-х годов. Никого не волновало, есть ЯВУ, нет ЯВУ и надо ли там что-то с чем-то унифицировать.

В этом же конце 60-х в интел никто не понимал зачем вообще нужен микропроцессор (вершина унификации) и какие в принципе задачи могут решены быть с помощью микропрограммного управления.
Диллема вагонетки не в психологии выбора — она в законодательстве.

Если человек тронул стрелку — он сядет при любом исходе. т.к. возникает причинно следственная связь — между его действием > конкретной жертвой.
А если не тронул — сядет директор вагонеточной конторы, как владелец средства повышенной опасности, допустивший саму эту ситуацию.
Вообще интерфейс спидометра стандартизирован для подключения тахографа или таксометра. В европе это 1оборот на метр. (1000 оборотов на 1км) в америке соотвественно 1000 оборотов на милю. Тахографы одинаковые — просто один считает в милях другой в километрах…

из ГОСТ 18426-73
2.17. В зависимости от числа оборотов гибкого валика автомобильного спидометра на 1 км
пути передаточное отношение редуктора таксометра типа ТАМ должно быть равным:
1:19,2308 — при 1000 оборотах;
1:12 — при 624 оборотах;
1:13 — при 672 оборотах.
Передаточное отношение редуктора таксометра типа ТАМ устанавливают в нормативно-технической документации на таксометры конкретных типов.


Естественно все не как у людей…
Какой ресурс был у двигателя с открытыми подшипниками на консистентной смазке? какой ресурс элемента зажигания который «не свеча зажигания» в известном нам смысле? Это во всех смыслах мог быть только демонстратор принципа — но никак не ДВИГАТЕЛЬ который можно было бы поставить в МАШИНУ! Тем более двигатель отдававший какую то мощность… или имеющий какой то ресурс.

Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения
.
Вот этот человек не просто создал абстрактный двигатель — он создал ключевые элементы автомобиля которые в том или ином виде просуществовали сто лет после него с минимальными изменениями.
Вы знаете? назовите свой двигатель. Не украденный, не скопированный, не купленный. Автопром без двигателя — как телега без лошади…
Так например двигатель ГАЗ-20 от победы по сути обрезок на 2 цилиндра от двигателя ГАЗ-11. А двигатель ГАЗ-11 на 90% ворованная копия двигателя dodge D5 1937 года. Так что все эти «продажи» большей части представляют «офигительные истории» уровня «CCCР родина слонов»… Достаточно показательна финская википедия (а Финляндия — единственная страна, не входящая в соцлагерь, куда доказано существовал экспорт этой машины, в виде 5644 штук) — недвусмысленно дававшая понять, что за победу фины валюту не платили, ибо валюты в стране не было — т.е. брали ее от безысходности и при первой возможности — утилизировали… А лицензиаты GM на эти мелочи закрывали глаза…

Так что промышленность то была — но своего в ней ничего не было… Даже во времена когда автопром был престижным делом… (в 60-е в него уже шли неудачники — что не смогли в «авиацию» и в «космос»).
Именно. Поинтересуйтесь откуда взялся зиловский V8 и почему дальше соцлагеря зилы нельзя было никому продать.

Information

Rating
Does not participate
Registered
Activity