Так что же мешает прогрессивной компании потратить часть этих сэкономленных средств на улучшение условий труда своих работников?
Действительно, что же может мешать коммерческой компании отказаться от дополнительной прибыли и улучшить условия труда рабочих?
В целом, лично я решаю проблему открытого пространства с помощью строительных наушников: шум подавляется до комфортного уровня, а коллеги часто думают, что я на созвоне и не беспокоят по мелочам. Всё это при незначительной цене.
А вас не удивляет, что политики до сих пор саммиты и переговоры вживую ведут?
Среди политиков исчезающе мало инженеров. Интровертов тоже маловато. И люди младше сорока — редкость. В связи с этим, совершенно не удивляет эта архаичная привычка встречаться вживую
Сокращение же линейного персонала - да, ну а как вы хотите?
Я хочу только одного: больше никогда нигде не слышать и не видеть глупости про то, что бизнесмен ужастно рискует своими деньгами, а наёмный рабочий вообще ничем не рискует, ведь у него оговоренная ЗП.
Конечно, ИТ в любом банке, страховой и т.д. Это целый "неприбыльный" мир
То есть с вашей точки зрения, ИТ подразделение банка — это отдельная коммерческая организация не приносящая прибыли? Это очень оригинальный взгляд на мир
Боюсь я не смогу до вас достучаться. Важна не прибыль (с вами ей никто и не планурует делиться), а рейты компании
Рейты? Это кто? Рейтар знаю, рейтов не знаю.
Лично мне очень важна прибыль. Если она будет слишком маленькая, то компанию закроют. Если слишком большая, значит мы многовато работаем и маловато получаем.
Я знаю несколько фирм, владельцы которых во время короны платили зарплату сотрудникам из своих личных сбережений.
И какую часть экономики они обеспечивают? И какая доля трудового населения в них работает? Рискну предположить, что ответ на оба вопроса — нуль. Даже если к тем двум, про которые вы знаете прибавить ещё две сотни, про которые вы не знаете. Потому что в крупных компаниях (которые и обеспечивают львиную долю экономики) вопросами кадров занимаются наёмные управленцы у которых бонус и KPI. И описанная благотворительность там просто не возможна.
Конечно не было. Потому что наёмных рабочих в нынешнем понимании этого слова было очень мало
А тут мы оба не правы. Подобные ограничения существовали с начала 18го века, но относились к отдельным областям промышленности, регионам или группами населения.
Вы готовы на себя брать риски бизнеса? Искать клиентов, заключать контракты?
Если бы каждый раз, когда я слышу эту сказочку, мне бы платили доллар, я бы, таки, был богатым человеком.
На деле, если компания не найдёт клиентов и не заключит контракты, она начнёт с того, что сократит персонал. Причём, не директоров, а линейных сотрудников. То есть меня. Примеров тому массу наблюдали юные падаваны в последние пару лет.
Возможно, но я бы не сводил все к профсоюзам. Надо понимать, что "магии" нет. Проблема голода и переработок была решена увеличением эффективности труда. Который в свою очередь был следствием научно-технического прогресса.
Про голод речь не шла. Откуда вы его взяли? Про роль эффективности, рекомендую ознакомиться с историей рабочего движения в Англии первой половины 19го века. Суть в том, что законодательные ограничения рабочего времени становились поводом для крупных инвестиций в трудосберегающие технологии. А не наоборот.
Если бы эффективность труда была такой, как и раньше - никакие б профсоюзы ничего б не добились, так как выживает только убыточный бизнес
Дело в том, что до начала индустриализации в конце 18го века рабочие имели рабочий день адекватной протяжённости. А так же выходные. И никаких ночных смен. И никаких 6-летних детей-шахтёров. Обратите внимание, что законодательные ограничения рабочего времени появляются только в первой половине 19го века. До этого просто не было необходимости. И бизнесы как-то существовали, представьте себе.
конкретный работник может быть в минусе, но весь отдел "в плюсе", и смысл менять работающий механизм
Если отдел работает, как единый механизм, то и считать прибыльность для отдельных сотрудников — бессмыслица. Этот как если бы в машине, я бы попытался отдельно подсчитать полезность колёс и полезность двигателя.
есть много социальных организаций, которые не прибыльные вообще,
не прибыльные социальные коммерческие организации? Вы открываете мне новый мир.
Но вы все таки подсчитайте и задумайтесь. Это очень помогает, в том числе и в практической плоскоти. Например, легко понять, можете ли вы рассчитывать на высокую ЗП на текущем месте
Если компания демонстрирует прибыль, то можно рассчитывать на повышение зарплаты. А если не демонстрирует, то тоже можно рассчитывать, но капиталисту придётся подсуетиться и заработать побольше. А может и в долги влезть, или квартиру бабушкину продать.
Также надо понимать, что ЗП берется не сама по себе, потому что "она кому-то должна", а исходя из возможности организации зарабатывать на работнике
Но более важно понимать, что прибыль берётся не сама по себе, а является неоплаченным рабочим временем рабочих. Иногда, некоторые организации теряют берега и грабят рабочих совсем уж бессовестно. Вот тогда и нужны профсоюзы и трудовое законодательство, чтобы привести в чувство оборзевших хапуг.
Профсоюз - довольно таки утопическая вещь.
Да, есть места на планете, где это реально есть. Типа "мафии" таксистов против "убера", либо портовых рабочих, куда с улицы не зайдешь. Но это скорее идет во вред и напоминает "цеховиков" периода средневековья.
Если бы не профсоюзы и профсоюзное движение, миллиарды человек так бы и работали 80-часовые недели с 10-и лет и до смерти (лет в 45). Где сильные профсоюзы и трудовое законодательство — там нормальные условия труда и человеческие зарплаты.
подумайте, приносите ли вы столько организации за год.
Ух ты. Вот такого я ещё не слышал, чтобы коммерческие организации обвиняли в благотворительности. Чего же это они меня держат, если с меня один убыток?
Так же, как и коллеге выше, вам повезло сотрудничать в компании где соблюдается трудовое законодательство и хозяин — не мерзкий хапуга, а нормальный предприниматель, либо его нет вовсе. Профсоюз нужен, когда хозяин мерзкий хапуга и пытается объегорить сотрудников. Или даже наегорить.
так-то работодатели все бессребренники и любую дополнительную копеечку отдают сотрудникам, чтоб не дай бог у тех ипотека не просрочилась и на смузи хватало.
Вам повезло сотрудничать в компаниях где соблюдается трудовое законодательство и хозяин — не мерзкий хапуга, а нормальный предприниматель, либо его нет вовсе. Другим везёт меньше. Бывают, такие, что прочитают статью и такие: "в индустрии зарплаты снижаются, и я вам снижу. А то что прибыль у меня выросла, это моя заслуга личная"
именно для этого и нужен профсоюз. Если подобные мысли доносить по отдельности, то работодатель может просто отмахнуться. Когда подобную мысль доносит весь коллектив, отмахнуться куда труднее.
грубо говоря вы советуете купить дэу нексию вместо мерседеса E класса
Специально посмотрел новый мерседес Е-класса и заодно новую бэху-пятёрку. И там и там полно кнопок для управления всяким. Куча кнопок на руле, кнопки под экраном, кнопки на двери. У БМВ ещё и шайба на торпеде. Какие-то вещи настраиваются только через экран, но всё важное можно настроить с кнопок.
Думаю, что зависимость от цены как раз обратная — запихать всё в тачскрин как раз таки проще и дешевле.
сложная обстановка может начаться с пустого места вплоть до выбегания лосей на дорогу
Езда в тёмное время суток по неосвещённой трассе за городом — это уже сложная обстановка. И неожиданно она начаться не может. Или у вас лоси посреди белого дня в центре города на дорогу прыгают?
в теории, да. На практике гит — это небольшой проект на 600 файлов кода с тремястами коммитами за последний месяц. Поддерживать такой форм можно в одно лицо вполне свободно. Если раскидать на команду, то вообще незаметно будет.
Комментаторы всё больше про кондиционер и песенки. Которые, повторюсь, управляются сенсорными кнопками уже 10 лет и никакого значимого вклада в статистику ДТП не вносят.
Службы, ответственные за безопасность на дорогах. Может заметили, недавно запретили по телефону говорить и смски писать за рулём? Именно, на основании исследований подобных служб и делают подобные изменения.
Я с вами теоретически согласен. Но на практике, считаю, что если бы сенсорные кнопки/экраны влияли бы на безопасность, то это было бы статистически заметно и мы бы про это уже знали.
сильно зависит от libc и от настроек выделения памяти. Запрос к ядру на выделение новых страниц очень запросто может закончится неудачей. Особенно, если памяти мало, а страницы большие.
Я сам с сомнением отношусь к сенсорам, но всё же не могу согласится с уважаемыми коллегами:
если бы сенсорные кнопки хоть как-то влияли на безопасность, мы бы об этом уже знали. Теслы ездят с 2012го года без физических кнопок. Их уже несколько миллионов на дорогах. Если бы имелись серьёзные основания, то соответствующие органы обратили бы на это внимание. Рискну предположить, что в сложной обстановке на дороге, водитель не станет переключать треки и настраивать кондиционер.
если вам не нравятся машины с сенсорными экранами, покупайте машины с кнопочным управлением. И тех, и тех на рынке полно. И пишите письма производителям, что вы не купили их машину, потому что вам не нравятся сенсорные экраны.
Действительно, что же может мешать коммерческой компании отказаться от дополнительной прибыли и улучшить условия труда рабочих?
В целом, лично я решаю проблему открытого пространства с помощью строительных наушников: шум подавляется до комфортного уровня, а коллеги часто думают, что я на созвоне и не беспокоят по мелочам. Всё это при незначительной цене.
Среди политиков исчезающе мало инженеров. Интровертов тоже маловато. И люди младше сорока — редкость. В связи с этим, совершенно не удивляет эта архаичная привычка встречаться вживую
Я хочу только одного: больше никогда нигде не слышать и не видеть глупости про то, что бизнесмен ужастно рискует своими деньгами, а наёмный рабочий вообще ничем не рискует, ведь у него оговоренная ЗП.
То есть с вашей точки зрения, ИТ подразделение банка — это отдельная коммерческая организация не приносящая прибыли? Это очень оригинальный взгляд на мир
Рейты? Это кто? Рейтар знаю, рейтов не знаю.
Лично мне очень важна прибыль. Если она будет слишком маленькая, то компанию закроют. Если слишком большая, значит мы многовато работаем и маловато получаем.
И какую часть экономики они обеспечивают? И какая доля трудового населения в них работает? Рискну предположить, что ответ на оба вопроса — нуль. Даже если к тем двум, про которые вы знаете прибавить ещё две сотни, про которые вы не знаете. Потому что в крупных компаниях (которые и обеспечивают львиную долю экономики) вопросами кадров занимаются наёмные управленцы у которых бонус и KPI. И описанная благотворительность там просто не возможна.
Вы правы, бывало по-разному.
А тут мы оба не правы. Подобные ограничения существовали с начала 18го века, но относились к отдельным областям промышленности, регионам или группами населения.
Если бы каждый раз, когда я слышу эту сказочку, мне бы платили доллар, я бы, таки, был богатым человеком.
На деле, если компания не найдёт клиентов и не заключит контракты, она начнёт с того, что сократит персонал. Причём, не директоров, а линейных сотрудников. То есть меня. Примеров тому массу наблюдали юные падаваны в последние пару лет.
Про голод речь не шла. Откуда вы его взяли? Про роль эффективности, рекомендую ознакомиться с историей рабочего движения в Англии первой половины 19го века. Суть в том, что законодательные ограничения рабочего времени становились поводом для крупных инвестиций в трудосберегающие технологии. А не наоборот.
Дело в том, что до начала индустриализации в конце 18го века рабочие имели рабочий день адекватной протяжённости. А так же выходные. И никаких ночных смен. И никаких 6-летних детей-шахтёров. Обратите внимание, что законодательные ограничения рабочего времени появляются только в первой половине 19го века. До этого просто не было необходимости. И бизнесы как-то существовали, представьте себе.
Если отдел работает, как единый механизм, то и считать прибыльность для отдельных сотрудников — бессмыслица. Этот как если бы в машине, я бы попытался отдельно подсчитать полезность колёс и полезность двигателя.
не прибыльные социальные коммерческие организации? Вы открываете мне новый мир.
Если компания демонстрирует прибыль, то можно рассчитывать на повышение зарплаты. А если не демонстрирует, то тоже можно рассчитывать, но капиталисту придётся подсуетиться и заработать побольше. А может и в долги влезть, или квартиру бабушкину продать.
Но более важно понимать, что прибыль берётся не сама по себе, а является неоплаченным рабочим временем рабочих. Иногда, некоторые организации теряют берега и грабят рабочих совсем уж бессовестно. Вот тогда и нужны профсоюзы и трудовое законодательство, чтобы привести в чувство оборзевших хапуг.
Если бы не профсоюзы и профсоюзное движение, миллиарды человек так бы и работали 80-часовые недели с 10-и лет и до смерти (лет в 45). Где сильные профсоюзы и трудовое законодательство — там нормальные условия труда и человеческие зарплаты.
Ух ты. Вот такого я ещё не слышал, чтобы коммерческие организации обвиняли в благотворительности. Чего же это они меня держат, если с меня один убыток?
Так же, как и коллеге выше, вам повезло сотрудничать в компании где соблюдается трудовое законодательство и хозяин — не мерзкий хапуга, а нормальный предприниматель, либо его нет вовсе. Профсоюз нужен, когда хозяин мерзкий хапуга и пытается объегорить сотрудников. Или даже наегорить.
так-то работодатели все бессребренники и любую дополнительную копеечку отдают сотрудникам, чтоб не дай бог у тех ипотека не просрочилась и на смузи хватало.
Вам повезло сотрудничать в компаниях где соблюдается трудовое законодательство и хозяин — не мерзкий хапуга, а нормальный предприниматель, либо его нет вовсе. Другим везёт меньше. Бывают, такие, что прочитают статью и такие: "в индустрии зарплаты снижаются, и я вам снижу. А то что прибыль у меня выросла, это моя заслуга личная"
именно для этого и нужен профсоюз. Если подобные мысли доносить по отдельности, то работодатель может просто отмахнуться. Когда подобную мысль доносит весь коллектив, отмахнуться куда труднее.
Вот обзор. Все кнопки на руле физические. На двери, в основном, физические. Управление экраном продублировано классической уже физической шайбой.
Специально посмотрел новый мерседес Е-класса и заодно новую бэху-пятёрку. И там и там полно кнопок для управления всяким. Куча кнопок на руле, кнопки под экраном, кнопки на двери. У БМВ ещё и шайба на торпеде. Какие-то вещи настраиваются только через экран, но всё важное можно настроить с кнопок.
Думаю, что зависимость от цены как раз обратная — запихать всё в тачскрин как раз таки проще и дешевле.
Езда в тёмное время суток по неосвещённой трассе за городом — это уже сложная обстановка. И неожиданно она начаться не может. Или у вас лоси посреди белого дня в центре города на дорогу прыгают?
Особенно, учитывая, что mating — это спаривание по-русски.
в теории, да. На практике гит — это небольшой проект на 600 файлов кода с тремястами коммитами за последний месяц. Поддерживать такой форм можно в одно лицо вполне свободно. Если раскидать на команду, то вообще незаметно будет.
Во-первых, на сколько я понимаю, таких машин пока совсем нет или очень мало, то есть заявление регулятора основано не на статистике, а на опыте/вере. И относится строго к органам управления: the organization wants to see physical controls for turn signals, hazard lights, windshield wipers, the horn, and any SOS features.
Комментаторы всё больше про кондиционер и песенки. Которые, повторюсь, управляются сенсорными кнопками уже 10 лет и никакого значимого вклада в статистику ДТП не вносят.
вот российская, а вот немецкая. Вот американцы сообщают сколько аварий происходит из-за мобильных телефонов
Службы, ответственные за безопасность на дорогах. Может заметили, недавно запретили по телефону говорить и смски писать за рулём? Именно, на основании исследований подобных служб и делают подобные изменения.
Я с вами теоретически согласен. Но на практике, считаю, что если бы сенсорные кнопки/экраны влияли бы на безопасность, то это было бы статистически заметно и мы бы про это уже знали.
сильно зависит от libc и от настроек выделения памяти. Запрос к ядру на выделение новых страниц очень запросто может закончится неудачей. Особенно, если памяти мало, а страницы большие.
Я сам с сомнением отношусь к сенсорам, но всё же не могу согласится с уважаемыми коллегами:
если бы сенсорные кнопки хоть как-то влияли на безопасность, мы бы об этом уже знали. Теслы ездят с 2012го года без физических кнопок. Их уже несколько миллионов на дорогах. Если бы имелись серьёзные основания, то соответствующие органы обратили бы на это внимание. Рискну предположить, что в сложной обстановке на дороге, водитель не станет переключать треки и настраивать кондиционер.
если вам не нравятся машины с сенсорными экранами, покупайте машины с кнопочным управлением. И тех, и тех на рынке полно. И пишите письма производителям, что вы не купили их машину, потому что вам не нравятся сенсорные экраны.