Как я понимаю смарт-контракты в первую очередь вытеснят простые часто повторяющиеся сделки, например закупка воды в офис: одна сторона совершила заказ у другой стороны, электронные деньги зарезервировались за компанией до того момента пока вода не будет доставлена, как только вода доставляется электронные деньги автоматически перечисляются.
Или какая-нибудь простая аренда: на двери весит электронный замок, пока электронные деньги поступают замок открыт, как только деньги не поступили замок закрывает помещение.
Естественно есть сложная поставка и сложная аренда, где стороны оговаривают мельчайшие детали и порядок исполнения. в таком случае смарт-контракты явно уступают живому юридическому сопровождению. Но только ровно до того момента, пока бизнес устраивает такое положение дел. как только бизнесу станет интереснее использовать простые операции пускай даже несколько раз, чем один раз, но сложные, тогда смарт-контракты и выйдут на новый уровень.
На мой взгляд ключ к организованному взаимодействию это совокупность нескольких факторов, например коммуникативность, единство взглядов, общие интересы, способность идти на компромиссы, а также определенный уровень образования и воспитания.
Тяжело собрать все эти факторы в одной группе, тем более в группе достаточной для формирования противовесного лобби к лобби блокировщиков. Проще установить плагин.
как этот закон будет работать?
может быть крупные игроки и заведут личный кабинет, чтобы не терять рынок, но такие правила точно отпугнут средние и мелкие компании.
и как ваш комментарий связан с переносом графика?
я тоже не знаю что делать с «усталостью» материала, пожалуй никто сейчас не знает каков на самом деле потенциал многоразовости.
Вот spaceX сможет узнать если попробует. Надеюсь они поделятся информацией с миром.
Кто угодно может рассуждать о бесперспективности повторных запусков, сложнее сделать ракету, приземлить 1 ступень, отправить ее повторно и получить практические ответ на вопрос: «это перспективно?»
Я понимаю ваше представление, что раз обещали многоразовость, то нужно чтобы все запущенные ступени сразу смогли лететь повторно, буквально на следующий день. Возможно когда-нибудь так и будет, но перед этим стоит трудный и долгий процесс проб и ошибок. В свете этого перенос на на пару месяцев не является фатальным для проекта.
Если для успеха необходимо время, то пускай они его получат.
думаю если стоимость запуска упадет, то появится больше космических проектов, а значит все больше и больше людей будут исследовать космос. Что возможно приведет к его массовости. Это конечно не в самой ближайшей перспективе, но хотя бы в следующем столетии.
между СПб и Москвой расстояние примерно 700км по прямой.
Как я понял проект Маска сейчас может разогнаться до 640 км/ч. Интересно будет посмотреть на результаты испытаний Hyperloop One.
Неужели из Москвы в СПб можно будет добраться меньше чем за час?
В общем то почему человечество решило, что нам что-то принадлежит в космосе? может быть другая инопланетная раса уже застолбила за собой все звездные системы и ресы во Млечном пути?
А если на Европе найдут простую клеточную жизнь, вправе ли мы забирать оттуда ценные ресурсы, которые позволяют этой жизни развиваться?
Согласен, технически Юбер не находится в РФ и по идее не подпадает под юрисдикцию законов РФ. Но фактически работает в РФ получает прибыль. Думаю, что это суть проблемы.
Пример с туризмом на мой взгляд неудачный, так как каждый российский турист приезжая в другую страну обязан соблюдать местные законы. Даже если просто гражданин РФ ведет бизнес зарубежом, то полагаю все равно должен платить налоги местным властям.
Не буду спорить с тем фактом, что модель предложенная Юбером с точки зрения коммерческого рынка на данный момент более жизнеспособна и даже выгодна чем обычное такси.
Но мне кажется дело как раз таки в деньгах так как не платятся прямые налоги, также не поступают деньги в прикормленный бизнес, который делится с чинушами. Получается что деньги не поступают ни в отчеты, ни в карманы.
А поскольку в менталитете чинуш есть только одна реакция «все запретить» на то что кто-то зарабатывает деньги и и с кем не делится, то все становится понятным.
То что водитель как ИП платит налоги я понимаю. Но сам Юбер платит ли налоги? Думаю, что здесь действует следующая конструкция: Пассажир платит 100 р Сервису Юбер — Юбер платит 95 рублей ИП водителю — ИП водитель отчисляет налог государству. Итак с ИП водителем все понятно, а с сервисом?
Обычное такси вынуждено брать с пассажира 110 рублей. В идеале все 110 рублей должны поступить в юридическое лицо, которое и платит налоги. А еще прочие издержки на менеджмент и зп самому водителю.
ДЛя пассажира выгоден по деньгам первый вариант — туда он в большинстве случаев пойдет. А это значит меньше выручки у обычного такси, меньше выручки меньше налогооблагаемая база, меньше база — меньше налогов в бюджет.
А тем временем когда меньше денег поступает в бюджет кто-то получает «халявные» 5 рублей и не платит налоги. Вот государство и бесится. ИМХО.
Я что-то тоже не понял какие налоги платит Юбер/Убер (каждый прочтет для себя как правильно). Думаю все дело в этом — ведь государству по большому счету все равно кто и как будет оказывать услуги такси, главное чтобы платили налоги.
Или какая-нибудь простая аренда: на двери весит электронный замок, пока электронные деньги поступают замок открыт, как только деньги не поступили замок закрывает помещение.
Естественно есть сложная поставка и сложная аренда, где стороны оговаривают мельчайшие детали и порядок исполнения. в таком случае смарт-контракты явно уступают живому юридическому сопровождению. Но только ровно до того момента, пока бизнес устраивает такое положение дел. как только бизнесу станет интереснее использовать простые операции пускай даже несколько раз, чем один раз, но сложные, тогда смарт-контракты и выйдут на новый уровень.
Тяжело собрать все эти факторы в одной группе, тем более в группе достаточной для формирования противовесного лобби к лобби блокировщиков. Проще установить плагин.
может быть крупные игроки и заведут личный кабинет, чтобы не терять рынок, но такие правила точно отпугнут средние и мелкие компании.
я тоже не знаю что делать с «усталостью» материала, пожалуй никто сейчас не знает каков на самом деле потенциал многоразовости.
Вот spaceX сможет узнать если попробует. Надеюсь они поделятся информацией с миром.
Кто угодно может рассуждать о бесперспективности повторных запусков, сложнее сделать ракету, приземлить 1 ступень, отправить ее повторно и получить практические ответ на вопрос: «это перспективно?»
Если для успеха необходимо время, то пускай они его получат.
Как я понял проект Маска сейчас может разогнаться до 640 км/ч. Интересно будет посмотреть на результаты испытаний Hyperloop One.
Неужели из Москвы в СПб можно будет добраться меньше чем за час?
А если на Европе найдут простую клеточную жизнь, вправе ли мы забирать оттуда ценные ресурсы, которые позволяют этой жизни развиваться?
Пример с туризмом на мой взгляд неудачный, так как каждый российский турист приезжая в другую страну обязан соблюдать местные законы. Даже если просто гражданин РФ ведет бизнес зарубежом, то полагаю все равно должен платить налоги местным властям.
Но мне кажется дело как раз таки в деньгах так как не платятся прямые налоги, также не поступают деньги в прикормленный бизнес, который делится с чинушами. Получается что деньги не поступают ни в отчеты, ни в карманы.
А поскольку в менталитете чинуш есть только одна реакция «все запретить» на то что кто-то зарабатывает деньги и и с кем не делится, то все становится понятным.
Обычное такси вынуждено брать с пассажира 110 рублей. В идеале все 110 рублей должны поступить в юридическое лицо, которое и платит налоги. А еще прочие издержки на менеджмент и зп самому водителю.
ДЛя пассажира выгоден по деньгам первый вариант — туда он в большинстве случаев пойдет. А это значит меньше выручки у обычного такси, меньше выручки меньше налогооблагаемая база, меньше база — меньше налогов в бюджет.
А тем временем когда меньше денег поступает в бюджет кто-то получает «халявные» 5 рублей и не платит налоги. Вот государство и бесится. ИМХО.