Только обнаружил «ответ» на мою статью. Всячески поддерживаю!
Отмечу, что описанная в конце ситуация со взлетом с рук и падением на место взлета — опаснее чем все что было со мной за первый год обучения на планере =)
«Это тяжёлая и опасная работа, да.» — если она опасная — значит это экстрим. А страх — это или от неуверенности, или от незнания, или трезвое понимание риска. Если страшно в полете — нужно или учиться больше или тренироваться делать то, что не страшно.
Не в цифрах дело. Для нас 600м, для вас это 200м. Мы вообще часто не стоим в потоках, а летим дельфином. Мы не нарушаем(стараемся) безопасных параметров полета.
Бывает, опускаемся на высоту на которой нам уже опасно находится и все еще крутимся в плюс нолике ожидая пузыря. Но делаем это только четко видя площадку куда будем садиться и на каждой спирали просматриваем ее. Обычно это страшно т.к. риск не разглядеть большой камень или канаву присутствует.
Вопрос в том, зачем лезть в проблемы. Умение парить безопасно — это по сути умение остановится вовремя. Всегда сохранять резерв высоты/скорости и в случае его потери производить безопасную посадку. Нам тоже иногда на соревнованиях дают маршрут которые никто не пролетает и все садятся по площадкам. А это означает, что всех теперь нужно или самолетом забирать (если площадка для этого пригодна) или ехать с телегой и разбирать планер. Все осознают риск не правильно подобранной площадки и ее подбор начинается имея в запасе достаточно высоты для маневра.
На Украине нет карт площадок т.к. мы часто садимся на поля. А при полетах в горах обычно есть четкая инструкция где и на какой высоте можно находится. Только опускаешься ниже, должен сесть именно на этот аэродром (их там много).
Судя по рейтингу этого топика Хабру интересно. Главное давать «сексуальные» фото и видео и разбавлять практическим опытом, а не копипастингом с википедии.
Воздушный шар — это не паритель. Набирает высоту он, все таки, с помощью собственного двигателя(горелки). Если и включу его в статью, то только в моторные ЛА.
Вы на планёре стартуете с подготовленного аэродрома, летаете немного вокруг, садитесь на него же
Это если все прошло как запланировал. Сесть вне аэродрома — это штатное событие.
«летать вокруг аэродрома» — у нас, при наличии допуска на маршруты, в радиусе 50км — без проблем. Если есть опыт, то и на 100км удаляемся.
Метеообеспечение обычно мы сами оцениваем и докладываем на аэродром. Если кто то фиксирует бурное развитие, то могут дать комманду всем приблизиться к аэродрому и быть готовыми к посадке. Т.е. сами себе метеослужба.
Летать под облаками — это в идеале. На соревенованиях приходится и на 600м идти дальше по маршруту в поисках потока. Самые опытные джедаи и на 300м идут дальше, если видят пригодное поле.
Полеты в горах на планерах существуют всегда. Только они также очень четко регламентированы и в случае потери высоты ты обязан приземляться на определенную в инструкции площадку. Мы не летаем «без права на ошибку».
Вот то что вы описываете и есть экстрим. Загонять себя в опасную ситуацию и потом геройски из нее выходить.
Да, планеризм во много раз безопасней не только ввиду характеристик планера, а ввиду общей организации полетов.
Парапланеристы — народ самостоятельный, взял и полетел. При этом присутствует не правильная оценка погодных и своих возможностей условий ввиду неопытности. Планерист не полетит делать то, чего еще не умеет т.к. у него есть четкое задание где ему можно летать. Если его квалификация не позволяет ему отлетать от аэродрома, то он и висит над ним.
Когда планерист дорос до маршрутов, то его лишь изредка контролируют по радиосвязи. Полет над лесом — для меня единственная «стремная» ситуация. Если этого леса километров 20, а высот у меня лишь 1000м. Но даже в этих случаях есть очень четкие инструкции что и когда нужно делать что бы не допустить опасного снижения. Если допустил снижение до 300м — обязан приземляться. Бываю посадки в пахоту, откуда планер потом пол дня джипом вытаскиваем. Но человек и планер всегда остается цел.
Вопрос только в подходе к полетам. Если человек лезет в проблемы, то потом с героическим лицом их преодолевает или сливается и его вытаскивают поломанного. Мы изначально знаем как недопустить проблем.
В статье действительно несколько приукрашен парапланеризм, и лишь потому, что первоначальный вид статьи, где описывалась реальная опасность параплана была забракована самими парапланеристами как «страшилка».
Я летаю в основном по треугольным маршрутам до 400км, а не над аэродромом. Это скромно для планера, но когда мой инструктор решит, что могу летать и больше, то полечу.
А садимся мы довольно часто на площадки вне аэродрома. И для нас такая посадка значительно сложнее, чем для параплана. Нам хотя бы 200м ровной поверхности надо. Причем, обычно садимся так, что бы и самолет мог прилететь и забрать.
Планеристов действительно меньше, но не на соревенованиях. Там их столько же, только скоростя у всех побольше чем у парапланов.
Про моторные типы будет в следующей статье. Про дирижабли ничего сказать не могу т.к. даже лично не видел их. Про воздушные шары могу написать, но пока не считаю нужным.
В трезвом уме планерист не полезет в ротор, а если полезет, то шанс уйти из него намного выше т.к. до 150км/ч ему разогнаться можно за 4-10 секунд. Я не знаю про случаи поломки планеров от в воздухе от погодных условий. От неумелых действий — знаю, от погоды — нет.
Мое первое парение на планере было на 600 метрах в слабом потоке, где я держался 20минут. И как только снизился до 500м сразу пошел на посадку. Хотя мог до 400м еще летать и был с хорошим резервом высоты и четким пониманием что делать.
Отмечу, что описанная в конце ситуация со взлетом с рук и падением на место взлета — опаснее чем все что было со мной за первый год обучения на планере =)
Не в цифрах дело. Для нас 600м, для вас это 200м. Мы вообще часто не стоим в потоках, а летим дельфином. Мы не нарушаем(стараемся) безопасных параметров полета.
Бывает, опускаемся на высоту на которой нам уже опасно находится и все еще крутимся в плюс нолике ожидая пузыря. Но делаем это только четко видя площадку куда будем садиться и на каждой спирали просматриваем ее. Обычно это страшно т.к. риск не разглядеть большой камень или канаву присутствует.
Что то мы ролями поменялись. =)
На Украине нет карт площадок т.к. мы часто садимся на поля. А при полетах в горах обычно есть четкая инструкция где и на какой высоте можно находится. Только опускаешься ниже, должен сесть именно на этот аэродром (их там много).
Это если все прошло как запланировал. Сесть вне аэродрома — это штатное событие.
«летать вокруг аэродрома» — у нас, при наличии допуска на маршруты, в радиусе 50км — без проблем. Если есть опыт, то и на 100км удаляемся.
Метеообеспечение обычно мы сами оцениваем и докладываем на аэродром. Если кто то фиксирует бурное развитие, то могут дать комманду всем приблизиться к аэродрому и быть готовыми к посадке. Т.е. сами себе метеослужба.
Летать под облаками — это в идеале. На соревенованиях приходится и на 600м идти дальше по маршруту в поисках потока. Самые опытные джедаи и на 300м идут дальше, если видят пригодное поле.
Полеты в горах на планерах существуют всегда. Только они также очень четко регламентированы и в случае потери высоты ты обязан приземляться на определенную в инструкции площадку. Мы не летаем «без права на ошибку».
Вот то что вы описываете и есть экстрим. Загонять себя в опасную ситуацию и потом геройски из нее выходить.
Впрочем, в том числе и по вашим замечаниям, внес доработки в статью.
Да, планеризм во много раз безопасней не только ввиду характеристик планера, а ввиду общей организации полетов.
Парапланеристы — народ самостоятельный, взял и полетел. При этом присутствует не правильная оценка погодных и своих возможностей условий ввиду неопытности. Планерист не полетит делать то, чего еще не умеет т.к. у него есть четкое задание где ему можно летать. Если его квалификация не позволяет ему отлетать от аэродрома, то он и висит над ним.
Когда планерист дорос до маршрутов, то его лишь изредка контролируют по радиосвязи. Полет над лесом — для меня единственная «стремная» ситуация. Если этого леса километров 20, а высот у меня лишь 1000м. Но даже в этих случаях есть очень четкие инструкции что и когда нужно делать что бы не допустить опасного снижения. Если допустил снижение до 300м — обязан приземляться. Бываю посадки в пахоту, откуда планер потом пол дня джипом вытаскиваем. Но человек и планер всегда остается цел.
Вопрос только в подходе к полетам. Если человек лезет в проблемы, то потом с героическим лицом их преодолевает или сливается и его вытаскивают поломанного. Мы изначально знаем как недопустить проблем.
В статье действительно несколько приукрашен парапланеризм, и лишь потому, что первоначальный вид статьи, где описывалась реальная опасность параплана была забракована самими парапланеристами как «страшилка».
Я летаю в основном по треугольным маршрутам до 400км, а не над аэродромом. Это скромно для планера, но когда мой инструктор решит, что могу летать и больше, то полечу.
А садимся мы довольно часто на площадки вне аэродрома. И для нас такая посадка значительно сложнее, чем для параплана. Нам хотя бы 200м ровной поверхности надо. Причем, обычно садимся так, что бы и самолет мог прилететь и забрать.
Планеристов действительно меньше, но не на соревенованиях. Там их столько же, только скоростя у всех побольше чем у парапланов.