Да есть такой тип горения , он довольно хорошо описан в физике. Кстати современные концепты РД и направленны на повышении ионизации в реактивной струе РД.
Насчет коллективных свойств например : с помощью плазменного горения удалось избежать эффекта прогара сопла, простым изменением направления вращения в КС , или превысить локальную скорость звука при испытаниях РД1. Ну не возможно превысить локальную скорость звука при истечении газовой из диффузора при дефлаграционном типе горения.
В статье это написано . В двигателе используется плазменный вид горения ( низкотемпературная плазма) это подробно описано. За счет этого появляется возможность устранить большинство недостатков существующей РД.
Касательно масштабирования. Почему я не смог получить следующих значений при испытаниях РД3. К сожалению возможности стенда и расхода газа были исчерпаны. Думаю что дальнейшие испытания надо проводить уже на другом уровне и с использованием криогенных компонентов топлива. И еще один момент: Если продлить график дроссельных характеристик РД3 Тяга - давление в КС то при давлении в КС в 100 Атм тяга составит 5700 Кгс. Но ! Это только расчеты.
Масштабировать думаю возможно. Просто надо проводить еще испытания.
Тяговооруженность не считал ( это же пока лабораторные двигатели ).
Двигатель маленький и жесткий - частота в 2 КГц никак себя не проявила негативно.
А вообще с ростом давления в КС растет и частота. При рабочих давлениях 150-200 атмосфер в КС частота уйдет за 3 КГц и более. Соответственно уйдет и проблема .
Дело в том что что 1593 m/s это при давлении в 2 атмосферы в КС РД1, а у Raptor -3210 m/s при давлении более 300 атмосфер в КС.
В испытании РД1 показана возможность получить существенно более высокий импульс при практически одинаковым секундным расходом топлива по сравнению с существующей схемой.
Наиболее интересный импульс получился при испытаниях РД3 и тяге в 239 кгс (третье испытание ) — 3050 m/s и давлении в КС 20 атмосфер.
Кстати да за 60 так и не попробовали такой тип подачи топлива в КС. В открытой печати и патентный поиск не дали результата по данной теме.
Допускаю что пробовали , столкнулись с прогаром сопла и бросили .
Да есть такой тип горения , он довольно хорошо описан в физике. Кстати современные концепты РД и направленны на повышении ионизации в реактивной струе РД.
Насчет коллективных свойств например : с помощью плазменного горения удалось избежать эффекта прогара сопла, простым изменением направления вращения в КС , или превысить локальную скорость звука при испытаниях РД1. Ну не возможно превысить локальную скорость звука при истечении газовой из диффузора при дефлаграционном типе горения.
Двигатель весит 15 Кг ( фактически это сам КС).
В статье это написано . В двигателе используется плазменный вид горения ( низкотемпературная плазма) это подробно описано. За счет этого появляется возможность устранить большинство недостатков существующей РД.
Касательно масштабирования. Почему я не смог получить следующих значений при испытаниях РД3. К сожалению возможности стенда и расхода газа были исчерпаны. Думаю что дальнейшие испытания надо проводить уже на другом уровне и с использованием криогенных компонентов топлива. И еще один момент: Если продлить график дроссельных характеристик РД3 Тяга - давление в КС то при давлении в КС в 100 Атм тяга составит 5700 Кгс. Но ! Это только расчеты.
Масштабировать думаю возможно. Просто надо проводить еще испытания.
Тяговооруженность не считал ( это же пока лабораторные двигатели ).
Двигатель маленький и жесткий - частота в 2 КГц никак себя не проявила негативно.
А вообще с ростом давления в КС растет и частота. При рабочих давлениях 150-200 атмосфер в КС частота уйдет за 3 КГц и более. Соответственно уйдет и проблема .
Согласен ! Правильнее было бы написать создание физической силы посредством центробежной силы.
Дело в том что что 1593 m/s это при давлении в 2 атмосферы в КС РД1, а у Raptor -3210 m/s при давлении более 300 атмосфер в КС.
В испытании РД1 показана возможность получить существенно более высокий импульс при практически одинаковым секундным расходом топлива по сравнению с существующей схемой.
Наиболее интересный импульс получился при испытаниях РД3 и тяге в 239 кгс (третье испытание ) — 3050 m/s и давлении в КС 20 атмосфер.