Да, подобная система может значительно ускорить приезд оперативных служб. Приведу жизненный пример: самое неприятное мое дтп было когда я уснул за рулем и улетел с дороги с тройным «ушами». Первые несколько минут я никуда не мог позвонить, т.к. слабо соображал и висел вверх попой. Хорошо, что в машине больше никого не было и звонить в службы было необязательно, т.к. удалось выбраться через оконный проем, а куча синяков — это не смертельно и даже прикольно. Но представим, что в машине была бы eCall, а ситуация была бы чуть страшнее — не было бы возможности покинуть машину (что в сильном дтп является опасной ситуацией из-за ненулевой вероятности возгорания). После первого удара диспетчер уже знает мои координаты, может оценить силу столкновения и все, что мне нужно — выплюнуть выбитые зубы, нажать кнопку и сказать: «девушка, все хорошо, все живы, не спешите» или «все плохо, приезжайте», после чего с чистой совестью могу потерять сознание, впасть в истерику или умереть. Ладно, если дело будет на трассе — там водитель может точно сказать, где он находится, а если дело в незнакомом городе, а из очевидцев дтп только фонарный столб? Одна только функция передачи координат уже может спасти кому-то жизнь.
Если честно, то как очень эгоистичного водителя меня слабо волнует проблема налогов пешеходов, в конце концов они тоже участники дорожного движения, причем, в большинстве, совершенно безотвественные. И если пешеход попадает под колеса, то ему точно не будет хуже от подобной системы — нажатие кнопки, «девушка, дтп с пешеходом, срочно нужна помощь — кровищи море», после чего я могу заняться более важными занятиями чем объяснять, где произошло ДТП (например оказать тому пешеходу пдп).
Но, повторюсь, это в теории, когда оперативные службы имеют возможность выезжать на каждый чих и являются действительно оперативными. А так, при текушем положении дел, это действительно сомнительная трата средств и борьбу за снижение смертности нужно начинать с другогой стороны.
По голосой связи, если в машине кто-нибудь в сознании. Если же никто кнопку не нажал, то в любом случае нужно лететь к месту ДТП — водитель тоже человек, которого необходимо спасать. Подобные системы нужны именно из-за того, что не всегда есть возможность вызвать 112.
Вот только мне слабо верится, что у нас это будет работать. Я однажды попал в ДТП в 700 метрах от «гаёвни», хорошо так попал — чудом никто не пострадал, так вот гайцы приехали через 2.5 часа. За это время из другого города успели приехать «эвакуаторы» (в виде крана на базе Газона и бортового Краза — очень быстрые машины, да). На резонный вопрос «какого хрена так долго?», дан простой ответ — «а куда спешить-то?» Это было очень и очень давно, но ведь ничего не изменилось — милиция-гайцы едут быстро только на обед, скорая в реальности совсем не скорая, вот только только пожарные радуют быстротой, да и то не всегда. И к сожалению проблема не только в людях, но и в условиях — больше расстояния между населенными пунктами (если взять по карте чуть на север и немного на восток) + плохие дороги + отсуствие медицинских учереждений через каждые 100 км. Ну как можно надеяться кого-нибудь спасти, если от места ДТП до цивилизации в одну сторону 150 км (там вроде есть ветеринар), а в другую 200 (чуть дальше, но зато там точно есть сельский врач)? Это я к тому, что eCall — это хорошо, это нужно и полезно, но помимо этого нужно что-то делать с оперативностью служб спасения, чтобы не стоял вопрос приритета.
К сожалению (или к счастью — зависит от ситуации) это вполне реальное оружие, которое представляет огромную угрозу для жизни на расстоянии до 15 метров и для этого не нужны навыки КМС по стрельбе — главное направить ствол куда-то в сторону противника, а дальше никакая кучность боя сделает свое дело. И если не заморачиваться на магнум патроны, то сносно стреляющий дробью ствол собирается прямо в хозяйственном магазине, поэтому говорить, что возможность печати оружия сильно повлияет на количество всяких самострелов — абсурд, ибо все упирается не в лень и сложность конструкции, а в желание и патроны. Конечно, есть опасения, что определенные проблемы могут возникнуть когда появится возможность напечатать небольшой надежный многозарядный пистолет с высокой скорострельностью, но на данный момент травмат или пневматика, которые достать дешевле и легче, чем купить-собрать принтер, будут более опасным стреляющим оружием.
Что касается «взорваться», то шанс этого очень мал (думаю, что шанс получить травмы на напечатоном пластиковом стволе будет не меньше). Например, если взять классичский примитив в виде двухтрубного самострела, то самое страшное, что может произойти — он раскроется по шву (бесшовные трубы есть не в каждой деревне). Вероятность получить увечия есть только если чем-нибудь забить «ствол», впрочем, если забить ствол на «всамделишном» оружии, то получим схожую вероятность попасть в больницу или на кладбище.
Что касается малолеток, то их подводит плохое (или недостаточное в силу возраста) образование (взять тонкостенный дюралевый ствол — это нужно быть полным двоечником), стремление придать вид реального оружия (видел пару раз, как ствол приматывали изолентой к цельной ложе из досок от ящиков) и маниакальное желание соорудить некую многозарядную БФГ с высоким темпом стрельбы. Но возможность печати на принтере тут не спасет — будут пытаться стрелять из пластикового не один-два раза, а десяток, пока он не развалится с печальными последствиями.
«что бы сделать ствол нужно было уметь это делать»
«Уметь» нужно только если необходим небольшой ствол с возможностью перезарядки. В противном же случае — пара подходящих труб, болгарка, сварочный аппарат и 15 минут работы.
«модель ну очень грубая»
Да не то слово. Налог в 30.000 в год? Зачем покупать машину с таким количеством лошадей? Зачем менять машину каждые 3 года? Зачем брать кредит на машину? И зачем менять велосипед каждые 2 года? Цифры и предположения взяты с потолка и дают такой разброс, что подсчет не имеет практического смысла. Например, у меня транспортный налог на одну машину — 99 рублей, на вторую — 120, а вот третья обходится в совершенно «сумашедшие» 1500 рублей в год. 1.720 рублей и 30.000 — разница более чем весомая и может прилично изменить финальные цифры.
Впрочем, даже без цифр понятно, что стоимость владения велосипедом будет в разы меньше, но это все равно, что сравнивать стоимость владения стиральной машиной и стоимость владения миксером — разные вещи, которые решают разные задачи (несмотря на теоретическую схожесть — и там и там что-то вращается, крутится и ничто не мешает, например, стирать носки с помощью миксера). Отвезти ребенка в детсад? На велосипеде можно, но если на улице срань с неба, то удобнее это сделать на машине. Поехать всей семьей за город? Порой дешевле поехать на машине, чем заставлять старого дедушку крутить педали. А поехать на неделю на рыбалку, за 500 км от города (250 из которых — бездорожье)? Такси тут уже не спасет. Можно придумать кучу доводов за велосипед и найти не меньшее количество плюсов у машины, поэтому многие покупают и велосипед и машину, что напрочь убивает подобные расчеты.
«ввести ограничение… ещё и из-за угрозы терроризма»
Ну бред же. Предположим, что я — злодей. И как мне это ограничение помешает поднять устройство (например, с чем-то веселым в тротиловом эквиваленте) в воздух и пролететь пару км до Кремля, Смольного или просто первого попавшегося скопления людей? Да никак. Мне может помешать только полное незнание основ физики, представлений о самолетах и отсуствие посылок с комплектующими из Китая.
Не знаю, есть там пробки или их нет, но той осенью я делал для себя тест и неделю ездил по Питеру с двумя телефонами с одновременно включенными Ситигидом и нокиевским Драйвом. Так вот, несмотря на то, что Драйв прокладывал такие маршруты, от которых мне сразу становилось грустно (ибо строил их по самым, на мой взгляд, «стоячим» местам), я практически не попадал в пробки. В тоже время, Ситигид с его пробками сходил с ума и предлагал свернуть в какие-то подворотни — типа, впереди стояк, давай свернем на альтернативный путь. Конечно, можно сказать — это случайность, но уже полгода езжу по Драйву и не сказал бы, что стою дольше чем стоял с другими навигационными программами, в том числе и Прогородом, который пусть и с пробками, но зато систематически предлагал развернуться на каком-нибудь мосту.
Примеров, когда в нелюбимом «совке» на руководящие должности назначались молодые предостаточно — десятки, если не сотни. Например, Турко И.М. стал директором завода в 30, Баландин В.П. директор завода в 33, Челоянц Д. К. начальник цеха в 26 и т.д. и.т.п. Сейчас стать начальником цеха добычи нефти и газа в 26 лет, будет более сложной задачей — одним талантом и гениальностью не обойтись
«Муки выбора» С. Асланяна
Никогда ничего не слышал ни об этом человеке, ни о его рубрике и есть определенные сомнения в актуальности такой программы. Поясню: у меня довольно много знакомых, у которых тоже много знакомых, у которых знакомых еще больше. И так получилось, что большинству этих людей я помогал покупать машины. И они меня постоянно третировали на тему «ну какую-же мне машину купить, ааа?» Так было 5-10 лет назад, но в последние годы вопросы прекратились сами собой — люди поняли, что незачем спрашивать, когда можно взять машину на тест-драйв, благо сейчас с этим проблем нет и любой автосалон предлагает такую услугу (по крайне мере в крупных городах). Потратил несколько недель, покатался на всех вариантах и выбрал наиболее приглянувшийся, что может быть проще? И не нужны никакие автоэксперты или знакомые, мнение которых зачастую необъективно (а иногда они несут откровенную ересь). Тут ты сам себе автоэксперт: неудобные сидения, мало места в багажнике? — в топку эту киа, поехали смотреть рено или еще какой пежо. Это что касается новых автомобилей, а вот с б/у все несколько сложнее, т.к. необходимо смотреть техчническое состояние конкретных экземпляров и тут все вопросы сводятся к «куда смотреть? где порылись основные косяки этой модели? как диагностировать?» И на эти вопросы легко найти ответ на соотвествующих ресурсах, где ответ дадут не «эксперты», а владельцы. Но в любом случае, смотреть б/у машину должен человек, который может отличить стук яиц стабилизатора от стука опорного подшипника и удаленное мнение хоть сотни экспертов тут ничего не решает.
Возможно, что из сотни найдется максимум десяток людей, которым действительно нужен совет, но зачастую это не по причине того, что им не хватает информации о машинах или им архиважно мнение некоего автоэксперта, а просто они психологически не могут принять окончательное решение и даже после дельного совета эти люди будут месяц выносить мозги окружающим и все равно купят не то, что им советовали.
А зачем камера для спорта именно в формате очков? Это имеет смысл лишь для небольшого списка активных видов спорта. Вот взять то, что мне близко — горные лыжи. Я не представляю себе камеру в очках, т.к. этих очков у меня 3 шт: для солнечного дня, для тумана/плохой видимости и что-то среднее между ними. Постоянно менять светофильтры? В теории — это выход, но на практике — это жутко не удобно. Даже в длительный поход легче взять еще одни очки, чем в метель или на холоде менять фильтры. А вот вариант установки на шлем или ремнями на грудь (если, например, шлем бесит и раздражает) будет куда универсальнее. Еще, как плюс, камеру можно прикрутить к ботинку, палке, ноге, что так же может быть полезным. А как обстоят дела с защитой? На большинстве экшен камер все просто — герметичный бокс, который можно топить, топтать, ломать, бросать и т.п., но обеспечить такую же живучесть в формате очков… эээ… как минимум сложно. Ну и не стоит забывать, что в формат очков проблематично вписать аккуму большой емкости (по крайне мере на сегодняшний день), а вот в gopro дополнительный аккумулятор почти не ощущается (а на холоде более чем полезен). А если взять мото-авто спорт (тоже как бы активный вид спорта)? А если взять водные виды? Очки под каждый вид спорта? Может быть разработать универсальное крепление ко всем видам очков, но тогда чем это будет лучше обычной gopro?
У меня есть машина, которая попадает в необходимые 10%. Это не ламбо и это даже не доступная рыкса, а скромный маленький и очень невзрачный японский седанчик, который дожидается лета.
Перегазовка обязательно, а двойной выжим зависит от ситуации, настроения и машины под попой.
Я бы тоже не стал покупать. Тут дело даже не в том, что с этой штуковиной придется тошнить, нет — я редко когда быстро езжу и люблю потошнить. Просто я сам могу сказать, как лучше всего ехать в той или иной ситуации, а данная штуколясина мне представляется весьма тупой вещью, которая совсем не учитывает дорожную обстановку. Ну зачем мне нужна эта игровая механика, когда мне будут насчитывать некие штрафные баллы за то, что я резко ускорился, чтобы успеть под светофор (а стояние на нем и последующий разгон выйдет по горючке и времени куда дороже кратковременного ускорения) или оттормозился перед алкашом, который выполз на дорогу в неположенном месте? Это же абсолютно не имеет смысла.
Можно и за 8000 выйти, да. Все зависит от ситуации — иногда уместно переключаться на -1, а иногда нужно тормозить более интенсивно и тогда смысла перетыкаться по одной передаче нет и скидываешь вниз несколько, но чтобы не выпасть в красную зону. Точно также с переключениями вверх — учат переключаться +1, но на практике бывают ситуации, когда уместнее переключиться +3. Конечно, если это не секвентальная коробка, коих на гражданских машинах почти не увидишь.
При торможении двигателем, как правило, подача топлива полностью прекращается, что на впрыске, что на древнем карбюраторе автомобиля из первого комментария (при исправном эпхх, конечно).
«есть держать в пределах 2-3 тысяч „
главное, чтобы она при этом учитывала положение газа, а то будет орать при скидывании двух-трех передач вниз при торможении двигателем, когда обороты могут быть далеко за 5000 при нулевом расходе топлива.
Если честно, то как очень эгоистичного водителя меня слабо волнует проблема налогов пешеходов, в конце концов они тоже участники дорожного движения, причем, в большинстве, совершенно безотвественные. И если пешеход попадает под колеса, то ему точно не будет хуже от подобной системы — нажатие кнопки, «девушка, дтп с пешеходом, срочно нужна помощь — кровищи море», после чего я могу заняться более важными занятиями чем объяснять, где произошло ДТП (например оказать тому пешеходу пдп).
Но, повторюсь, это в теории, когда оперативные службы имеют возможность выезжать на каждый чих и являются действительно оперативными. А так, при текушем положении дел, это действительно сомнительная трата средств и борьбу за снижение смертности нужно начинать с другогой стороны.
Вот только мне слабо верится, что у нас это будет работать. Я однажды попал в ДТП в 700 метрах от «гаёвни», хорошо так попал — чудом никто не пострадал, так вот гайцы приехали через 2.5 часа. За это время из другого города успели приехать «эвакуаторы» (в виде крана на базе Газона и бортового Краза — очень быстрые машины, да). На резонный вопрос «какого хрена так долго?», дан простой ответ — «а куда спешить-то?» Это было очень и очень давно, но ведь ничего не изменилось — милиция-гайцы едут быстро только на обед, скорая в реальности совсем не скорая, вот только только пожарные радуют быстротой, да и то не всегда. И к сожалению проблема не только в людях, но и в условиях — больше расстояния между населенными пунктами (если взять по карте чуть на север и немного на восток) + плохие дороги + отсуствие медицинских учереждений через каждые 100 км. Ну как можно надеяться кого-нибудь спасти, если от места ДТП до цивилизации в одну сторону 150 км (там вроде есть ветеринар), а в другую 200 (чуть дальше, но зато там точно есть сельский врач)? Это я к тому, что eCall — это хорошо, это нужно и полезно, но помимо этого нужно что-то делать с оперативностью служб спасения, чтобы не стоял вопрос приритета.
Что касается «взорваться», то шанс этого очень мал (думаю, что шанс получить травмы на напечатоном пластиковом стволе будет не меньше). Например, если взять классичский примитив в виде двухтрубного самострела, то самое страшное, что может произойти — он раскроется по шву (бесшовные трубы есть не в каждой деревне). Вероятность получить увечия есть только если чем-нибудь забить «ствол», впрочем, если забить ствол на «всамделишном» оружии, то получим схожую вероятность попасть в больницу или на кладбище.
Что касается малолеток, то их подводит плохое (или недостаточное в силу возраста) образование (взять тонкостенный дюралевый ствол — это нужно быть полным двоечником), стремление придать вид реального оружия (видел пару раз, как ствол приматывали изолентой к цельной ложе из досок от ящиков) и маниакальное желание соорудить некую многозарядную БФГ с высоким темпом стрельбы. Но возможность печати на принтере тут не спасет — будут пытаться стрелять из пластикового не один-два раза, а десяток, пока он не развалится с печальными последствиями.
«Уметь» нужно только если необходим небольшой ствол с возможностью перезарядки. В противном же случае — пара подходящих труб, болгарка, сварочный аппарат и 15 минут работы.
Да не то слово. Налог в 30.000 в год? Зачем покупать машину с таким количеством лошадей? Зачем менять машину каждые 3 года? Зачем брать кредит на машину? И зачем менять велосипед каждые 2 года? Цифры и предположения взяты с потолка и дают такой разброс, что подсчет не имеет практического смысла. Например, у меня транспортный налог на одну машину — 99 рублей, на вторую — 120, а вот третья обходится в совершенно «сумашедшие» 1500 рублей в год. 1.720 рублей и 30.000 — разница более чем весомая и может прилично изменить финальные цифры.
Впрочем, даже без цифр понятно, что стоимость владения велосипедом будет в разы меньше, но это все равно, что сравнивать стоимость владения стиральной машиной и стоимость владения миксером — разные вещи, которые решают разные задачи (несмотря на теоретическую схожесть — и там и там что-то вращается, крутится и ничто не мешает, например, стирать носки с помощью миксера). Отвезти ребенка в детсад? На велосипеде можно, но если на улице срань с неба, то удобнее это сделать на машине. Поехать всей семьей за город? Порой дешевле поехать на машине, чем заставлять старого дедушку крутить педали. А поехать на неделю на рыбалку, за 500 км от города (250 из которых — бездорожье)? Такси тут уже не спасет. Можно придумать кучу доводов за велосипед и найти не меньшее количество плюсов у машины, поэтому многие покупают и велосипед и машину, что напрочь убивает подобные расчеты.
Ну бред же. Предположим, что я — злодей. И как мне это ограничение помешает поднять устройство (например, с чем-то веселым в тротиловом эквиваленте) в воздух и пролететь пару км до Кремля, Смольного или просто первого попавшегося скопления людей? Да никак. Мне может помешать только полное незнание основ физики, представлений о самолетах и отсуствие посылок с комплектующими из Китая.
Никогда ничего не слышал ни об этом человеке, ни о его рубрике и есть определенные сомнения в актуальности такой программы. Поясню: у меня довольно много знакомых, у которых тоже много знакомых, у которых знакомых еще больше. И так получилось, что большинству этих людей я помогал покупать машины. И они меня постоянно третировали на тему «ну какую-же мне машину купить, ааа?» Так было 5-10 лет назад, но в последние годы вопросы прекратились сами собой — люди поняли, что незачем спрашивать, когда можно взять машину на тест-драйв, благо сейчас с этим проблем нет и любой автосалон предлагает такую услугу (по крайне мере в крупных городах). Потратил несколько недель, покатался на всех вариантах и выбрал наиболее приглянувшийся, что может быть проще? И не нужны никакие автоэксперты или знакомые, мнение которых зачастую необъективно (а иногда они несут откровенную ересь). Тут ты сам себе автоэксперт: неудобные сидения, мало места в багажнике? — в топку эту киа, поехали смотреть рено или еще какой пежо. Это что касается новых автомобилей, а вот с б/у все несколько сложнее, т.к. необходимо смотреть техчническое состояние конкретных экземпляров и тут все вопросы сводятся к «куда смотреть? где порылись основные косяки этой модели? как диагностировать?» И на эти вопросы легко найти ответ на соотвествующих ресурсах, где ответ дадут не «эксперты», а владельцы. Но в любом случае, смотреть б/у машину должен человек, который может отличить стук яиц стабилизатора от стука опорного подшипника и удаленное мнение хоть сотни экспертов тут ничего не решает.
Возможно, что из сотни найдется максимум десяток людей, которым действительно нужен совет, но зачастую это не по причине того, что им не хватает информации о машинах или им архиважно мнение некоего автоэксперта, а просто они психологически не могут принять окончательное решение и даже после дельного совета эти люди будут месяц выносить мозги окружающим и все равно купят не то, что им советовали.
Я бы тоже не стал покупать. Тут дело даже не в том, что с этой штуковиной придется тошнить, нет — я редко когда быстро езжу и люблю потошнить. Просто я сам могу сказать, как лучше всего ехать в той или иной ситуации, а данная штуколясина мне представляется весьма тупой вещью, которая совсем не учитывает дорожную обстановку. Ну зачем мне нужна эта игровая механика, когда мне будут насчитывать некие штрафные баллы за то, что я резко ускорился, чтобы успеть под светофор (а стояние на нем и последующий разгон выйдет по горючке и времени куда дороже кратковременного ускорения) или оттормозился перед алкашом, который выполз на дорогу в неположенном месте? Это же абсолютно не имеет смысла.
При торможении двигателем, как правило, подача топлива полностью прекращается, что на впрыске, что на древнем карбюраторе автомобиля из первого комментария (при исправном эпхх, конечно).
главное, чтобы она при этом учитывала положение газа, а то будет орать при скидывании двух-трех передач вниз при торможении двигателем, когда обороты могут быть далеко за 5000 при нулевом расходе топлива.