Сделал выборку десятки стран с наибольшим количеством запросов в Google на удаление контента.
Россия оказалась на 10 месте…
GB 108645
ES 85614
KR 74203
BR 56195
TR 44377
US 42211
FR 19286
DE 18478
IT 17584
RU 17354
...
Полная выборка (126 строк)
GB 108645
ES 85614
KR 74203
BR 56195
TR 44377
US 42211
FR 19286
DE 18478
IT 17584
RU 17354
IN 12399
JP 7761
AR 5277
IL 4018
TH 3812
CA 2654
AU 2155
NO 1943
LY 1604
NL 1307
CH 1102
CN 889
MY 855
TW 817
SE 779
PK 768
KZ 738
AT 555
HK 483
BE 462
SA 438
ID 413
CO 376
GR 349
UA 339
AE 328
PL 258
PT 253
JO 241
MX 229
NZ 201
EG 154
DK 144
HU 125
ZA 121
HR 114
PE 108
IE 105
EC 104
FI 101
RO 93
SG 72
BD 70
PH 65
SL 61
MC 58
MT 43
CL 38
CZ 37
LT 35
AM 32
UY 29
GT 28
PA 25
EE 23
LI 23
CK 22
MN 21
XK 19
ME 18
SI 18
AF 17
VE 17
CY 15
GE 14
RS 14
OM 12
SK 12
VN 12
BG 11
BO 11
SV 11
TT 11
AZ 10
IR 10
KE 10
MK 10
MO 10
DO 9
GH 9
BA 8
LB 8
LK 8
MA 8
MU 8
NG 7
LU 6
PS 6
QA 6
AX 5
KW 5
NP 5
BY 4
GF 4
INTERPOL 4
MG 4
MV 4
PY 4
SM 3
AD 2
BH 2
BN 2
DJ 2
EUROPOL 2
GI 2
GY 2
JM 2
NI 2
TG 2
TK 2
TL 2
TM 2
TN 2
VA 2
YE 2
ZM 2
Вот как раз для таких не верящих, они собирались запустить одну и туже ступень с перерывом в сутки
Ну это какой-то детский сад. Кому доказывать, форумным тролям? Так много чести им будет. Заказчикам? Так заказчикам важно, что бы дешево, надежно и вовремя, а многоразовой ступенью будет выполнен заказ или святым духам им все равно, т.к. важен результат, а не процесс.
Перерыв с сутки — очень короткий срок, на пределе физических возможностей, на котором уже должны проявляться «квантовые эффекты» организации пусков. Выглядит нереально, но если будет сделано — можно только порадоваться за SpaceX.
В любом случает это будет «фокус», зрители не увидят, что происходит за сценой и куда Элон Копперфильд денет слона.
Нет, не знаю. Подозреваю, что сейчас этого не знает никто, пока идут работы и есть примерные представления.
Вы не знаете деталей, которые могут включать различные поломки ступени и двигателя, а вероятность их существования высока.
SpaceX это не останавливает, потому что эти поломки можно устранить перед повторным запуском, поврежденные узлы и агрегаты заменить. При этом, никто не оспаривает многоразовость ступени и двигателя.
Тогда какой смысл требовать от РД-170 наличия формального второго полета, если даже полученные повреждения (в допустимой степени) можно будет устранить перед повторным запуском?
Но на данный момент — его многоразовость это только теории и гипотезы
Вы же тоже не знаете, какая «многоразовасть» у Merlin. Может двигателю там половину деталей меняют? В любом случае это коммерческая тайна и дело лишь этой конкретной компании.
Зачем создавать себе кумира и думать, будто SpaceX создала ступень и двигатель, не требующую обслуживания и сразу готовую к пуску. Это ведь неверно, и не все так просто. Они добиваются всего лишь приемлимой степени ремонта для минимизации своих затрат.
Вообще-то, последним рассматривался вопрос, насколько параметры спуска первой ступени Falcon 9 соответствуют параметрам New Shepard. Выше я писал, что «дается минимум 2 импульса на высоте более 50 км (по сути в космосе и уверенном ближнем космосе), которые сводят параметры полета первой ступени Falcon 9 к параметрам спуска New Shepard».
Теперь смотрим на примере CRS-11, какие параметры мы имеем после «reentry burn» и получаем: v=950 м/c и h=35 км.
Смотрим на профиль скорости/высоты New Shepard и видим там на высоте 35 км скорость где-то 1100 м/c и делаем вывод, что действительно параметры спуска ступеней в этой точке очень похожи.
… можно ли считать РД-170 многоразовым.
Теперь об этом. Если вы не можете отличить многоразовый двигатель от системы мягкой посадки, в которую этот двигатель может входить, а может и не входит, и если 56 — это ваш год рождения, то здесь уже медицина бессильна. Примите мои соболезнования.
На фото хорошо видно, что выходящее из сопла пламя втречается со встречным напором. Есть высота и скорость ступени, как вы просили.
Мда… Тяжелый случай 3.
Первое. Вы не видите, что ли, что 22474 km/h не может быть скоростью ступени? А после приземления спидометр замирает на значении 18001 km/h. Реальная скорость вхождения в атмосферу на этой высоте в несколько раз меньше!
Второе. Воздействие на объект, движущийся в потоке зависит от скорости. У ступени скорость недостаточна, что бы заметным образом взаимодействовать с потоком, поэтому она ориентируется перед включением «reentry burn» не аэродинамическими рулями, а реактивной тягой. Однако, скорость истечения газов — несколько километров в секунду, что в результате дает скорость, на которой пламя начинает взаимодействовать с потоком, направленным против движения.
Так что кончайте писать высосанный из пальца бред.
Тем не менее первая ступень, при запуске ПН на ГСО развивает скорость порядка двух километров в секунду.
Тяжелый случай 2…
Посмотрите на траекторию посадки первой ступени Falcon 9. Там видно, что дается минимум 2 импульса на высоте более 50 км (по сути в космосе и уверенном ближнем космосе), которые сводят параметры полета первой ступени Falcon 9 к параметрам спуска New Shepard.
Ниже представлены параметры спуска New Shepard, по которым видно какой максимальной скорости достигает ступень при спуске и стоит ли на больших высотах с данными скоростями учитывать плотность атмосферы.
Да… тяжелый случай. Шатлы (и другие орбитальные объекты) входят в верхние слои атмосферы на огромной скорости, более 20 махов. Первые ступени падают свободно или со скоростями (начальными) на порядок меньше, или со скоростями, близкими к нулю.
При простом расчете падения с высоты 100 до 30 км сопротивлением воздуха и прочими релятивистскими Эйншнейновскими эффектами можно пренебречь, потому что на высоте 30 км давления составляет всего 1% давления у поверхности.
Так же можно пренебречь изменением ускорения свободного падения g, т.к. относительное изменение высоты составит всего лишь около 1%.
но он единственный который неоднократно такой запуск проделывал
Ну это неправда. Если говорить про торможение и мягкую посадку реактивным двигателем, то до SpaceX и возврат первой ступени, и повторный пуск сделали Blue Origin с двигателем BE-3.
Россия оказалась на 10 месте…
GB 108645
ES 85614
KR 74203
BR 56195
TR 44377
US 42211
FR 19286
DE 18478
IT 17584
RU 17354
...
GB 108645
ES 85614
KR 74203
BR 56195
TR 44377
US 42211
FR 19286
DE 18478
IT 17584
RU 17354
IN 12399
JP 7761
AR 5277
IL 4018
TH 3812
CA 2654
AU 2155
NO 1943
LY 1604
NL 1307
CH 1102
CN 889
MY 855
TW 817
SE 779
PK 768
KZ 738
AT 555
HK 483
BE 462
SA 438
ID 413
CO 376
GR 349
UA 339
AE 328
PL 258
PT 253
JO 241
MX 229
NZ 201
EG 154
DK 144
HU 125
ZA 121
HR 114
PE 108
IE 105
EC 104
FI 101
RO 93
SG 72
BD 70
PH 65
SL 61
MC 58
MT 43
CL 38
CZ 37
LT 35
AM 32
UY 29
GT 28
PA 25
EE 23
LI 23
CK 22
MN 21
XK 19
ME 18
SI 18
AF 17
VE 17
CY 15
GE 14
RS 14
OM 12
SK 12
VN 12
BG 11
BO 11
SV 11
TT 11
AZ 10
IR 10
KE 10
MK 10
MO 10
DO 9
GH 9
BA 8
LB 8
LK 8
MA 8
MU 8
NG 7
LU 6
PS 6
QA 6
AX 5
KW 5
NP 5
BY 4
GF 4
INTERPOL 4
MG 4
MV 4
PY 4
SM 3
AD 2
BH 2
BN 2
DJ 2
EUROPOL 2
GI 2
GY 2
JM 2
NI 2
TG 2
TK 2
TL 2
TM 2
TN 2
VA 2
YE 2
ZM 2
По ссылке в комментариях выше об этом упоминается.
Здесь вся переписка видна, так что народ разберется, кто гусар, а кто глупая фанатичная дешевка.
Конечно, глупого упертого фаната-недоучки потроллить — не грех.
Ну это какой-то детский сад. Кому доказывать, форумным тролям? Так много чести им будет. Заказчикам? Так заказчикам важно, что бы дешево, надежно и вовремя, а многоразовой ступенью будет выполнен заказ или святым духам им все равно, т.к. важен результат, а не процесс.
Перерыв с сутки — очень короткий срок, на пределе физических возможностей, на котором уже должны проявляться «квантовые эффекты» организации пусков. Выглядит нереально, но если будет сделано — можно только порадоваться за SpaceX.
В любом случает это будет «фокус», зрители не увидят, что происходит за сценой и куда Элон Копперфильд денет слона.
Конечно существует, поэтому перед запуском сейчас прожигают готовые двигатели.
Повторные запуски — это, конечно, хорошо, но для двигателя могут и не нести особой пользы с технической точки зрения.
А с точки зрения прессы, рекламы и влияния на глупых упертых фанатов — это существенно.
Вы не знаете деталей, которые могут включать различные поломки ступени и двигателя, а вероятность их существования высока.
SpaceX это не останавливает, потому что эти поломки можно устранить перед повторным запуском, поврежденные узлы и агрегаты заменить. При этом, никто не оспаривает многоразовость ступени и двигателя.
Тогда какой смысл требовать от РД-170 наличия формального второго полета, если даже полученные повреждения (в допустимой степени) можно будет устранить перед повторным запуском?
Так понятно?
Это общие слова для прессы и никому они не интересны с технической точки зрения.
Какие-либо детали этого вы знаете? Например, требуемый объем работ для подготовки повторного использования ступени.
И что вы конкретно знаете?
Вы же тоже не знаете, какая «многоразовасть» у Merlin. Может двигателю там половину деталей меняют? В любом случае это коммерческая тайна и дело лишь этой конкретной компании.
Зачем создавать себе кумира и думать, будто SpaceX создала ступень и двигатель, не требующую обслуживания и сразу готовую к пуску. Это ведь неверно, и не все так просто. Они добиваются всего лишь приемлимой степени ремонта для минимизации своих затрат.
Поэтому я и давно вас прошу прекратить нести бред. Примите мои искренние соболезнования.
Вообще-то, последним рассматривался вопрос, насколько параметры спуска первой ступени Falcon 9 соответствуют параметрам New Shepard. Выше я писал, что «дается минимум 2 импульса на высоте более 50 км (по сути в космосе и уверенном ближнем космосе), которые сводят параметры полета первой ступени Falcon 9 к параметрам спуска New Shepard».
Теперь смотрим на примере CRS-11, какие параметры мы имеем после «reentry burn» и получаем: v=950 м/c и h=35 км.
Смотрим на профиль скорости/высоты New Shepard и видим там на высоте 35 км скорость где-то 1100 м/c и делаем вывод, что действительно параметры спуска ступеней в этой точке очень похожи.
Теперь об этом. Если вы не можете отличить многоразовый двигатель от системы мягкой посадки, в которую этот двигатель может входить, а может и не входит, и если 56 — это ваш год рождения, то здесь уже медицина бессильна. Примите мои соболезнования.
Мда… Тяжелый случай 3.
Первое. Вы не видите, что ли, что 22474 km/h не может быть скоростью ступени? А после приземления спидометр замирает на значении 18001 km/h. Реальная скорость вхождения в атмосферу на этой высоте в несколько раз меньше!
Второе. Воздействие на объект, движущийся в потоке зависит от скорости. У ступени скорость недостаточна, что бы заметным образом взаимодействовать с потоком, поэтому она ориентируется перед включением «reentry burn» не аэродинамическими рулями, а реактивной тягой. Однако, скорость истечения газов — несколько километров в секунду, что в результате дает скорость, на которой пламя начинает взаимодействовать с потоком, направленным против движения.
Так что кончайте писать высосанный из пальца бред.
У вас на картинке ни одной цифры, как вы можете что-то там увидеть?
Ищите картинку с профилем скорости/высоты.
Тяжелый случай 2…
Посмотрите на траекторию посадки первой ступени Falcon 9. Там видно, что дается минимум 2 импульса на высоте более 50 км (по сути в космосе и уверенном ближнем космосе), которые сводят параметры полета первой ступени Falcon 9 к параметрам спуска New Shepard.
Ниже представлены параметры спуска New Shepard, по которым видно какой максимальной скорости достигает ступень при спуске и стоит ли на больших высотах с данными скоростями учитывать плотность атмосферы.
Да… тяжелый случай. Шатлы (и другие орбитальные объекты) входят в верхние слои атмосферы на огромной скорости, более 20 махов. Первые ступени падают свободно или со скоростями (начальными) на порядок меньше, или со скоростями, близкими к нулю.
При простом расчете падения с высоты 100 до 30 км сопротивлением воздуха и прочими релятивистскими Эйншнейновскими эффектами можно пренебречь, потому что на высоте 30 км давления составляет всего 1% давления у поверхности.
Так же можно пренебречь изменением ускорения свободного падения g, т.к. относительное изменение высоты составит всего лишь около 1%.
Какое сопротивление воздуха на высотах более 30 км? У вас с головой все в порядке?
Посчитайте, какую скорость наберет тело, пададая с высоты 70 километров и не несите больше чушь.
Ну это неправда. Если говорить про торможение и мягкую посадку реактивным двигателем, то до SpaceX и возврат первой ступени, и повторный пуск сделали Blue Origin с двигателем BE-3.