… индивидуальные дома с парковкой и гаражом? С отдельным входом с улицы?.. Я как-то считал. Если по-честному строить с соблюдением всех норм по инсоляции, то 24-х этажный дом раскладывается в 2-х этажные "террасные" дома с собственным садиком и гаражом на той же примерно площади… Другое дело, что с соблюдением всех норм строить нынче не принято… Но с точки зрения энергоэффективности — 24-х этажная панелька — на порядки лучше.
вот только на паркоместо не не нужно коммуникации подаодить.
Это вы очень правильно заметили! На паркоместе из коммуникаций, если сильно повезет, есть водосток. Электророзетка для зарядки электрички — это, очень часто, согласование ТУ и прочие радости, которые будут стоить как, собственно, электричка… И да, главная проблема: паркинг — не жилое помещение. Тариф на электроэнергию может быть и как в промышленности, более 8 рублей за кВтч.
Это классика… Всего 10 лет назад на любой трассе был такой участок. На нем всегда паслись торговцы фенами… Я сам пару раз ловился… Один такой участок хорошо запомнился. Если именно на трассе… Недалеко от Владимира, если ехать из Москвы. Единственный прямой, ровный, без колдобин участок, который просматривается на 10 км… Три ряда в каждую сторону и метров 10 разделительной с отбойниками… И ограничение 60. И на пригорке сидят торговцы фенами в сером… Когда я там в прошлый раз был лет тому 15 назад, это было единственное место между Москвой и Владимиром, где можно было действительно безопасно разогнаться до, скажем, 200 км/ч… Но… Ограничение 60. В тех условиях — примерно гарантия, что люди, при попытке соблюсти такое нелепое ограничение, будут засыпать и убиваться. А кто не убился — "пожалуйте в кассу!"
На МКАД лет тому 17 был участок между Боровским и Можайским — тоже… самый ровный участок, прямой, без пробок… И ограничение 60. И торговцы фенами...
скорей всего еще апгрейд «уровня допуска к работе»
Нет, 20 от 6 не отличаются по уровням допуска. Отличаются требования по количеству работников и т.п., по оформлению нарядов на выполнение работ. А так — оно все IV и V группы с пометкой "свыше 1000 В".
Как показывает практика, превышают ровно до того уровня когда появляется серъёзный штраф.
Но, как показывает практика, как только начинают жестко штрафовать за малейшее превышение — резко растет смертность на дорогах. Люди перестают смотреть за дорожной обстановкой. Все внимание на стрелке спидометра. В результате уезжают по прямой в поворотах, переезжают пешеходов, убиваются об стоящие автомобили и т.п. Кларксон в одной из программ Топ-Гир статистику по Англии приводил… В результате, введенные с большим пафосом "зеро толеранс полиси" в большинстве мест по-тихому, без шума и пыли, отменили...
С другой стороны, ограничения скорости должны быть по делу и адекватными. Когда на единственном прямом, гладком, по три ряда в каждую сторону и просматриваемом на почти 10 километров участке дороги между Москвой и Владимиром висит ограничение 60 — ежу понятно, что в кустах на пригорке сидит торговец фенами...
С другой стороны, в Англии на M40 между Оксфордом и Бирмингемом — дорога прямая, широкая, достаточно пустая… Поток, несмотря на большие штрафы и ограничение 70 (миль в час) едет 85-90 миль в час. Примерно то же самое на M6 в некоторых местах. На участке A1(M) в районе Дарлингтона, когда там только-только расширили дорогу и камер еще не было поток шел 95-100 миль в час… Хотя 100 миль в час, обычно, в Великобритании означает почти автоматическое лишение прав. Но… в таких местах, почему-то, англичане камеры не вешают. (даже не смотря на то, что ближе к Лондону много мест где камеры, как и у нас, повешены именно из соображений максимальной собираемости штрафов, а не из соображений повышения безопасности.)
PS: но если где-нибудь в Корнуолле на "проселке" видишь ограничение 30… лучше сбросить до 20… Будет или дурацкое сужение, или очень крутой поворот, или еще какая-нибудь гадость...
А можно чуть-чуть конкретнее? По вашей ссылке — длиннющая простыня, на которой я нашел только цену в США.
вообще-то все расчёты расхода всегда шли по принципу зарядили-оплатили-проехали-посчитали и далее по кругу.
Так вот и вопрос: Оплачиваются и считаются заряженными ватт-часы вошедшие в зарядник? Или ватт-часы зашедшие в автомобиль? Или ватт-часы зашедшие в батарею? Выберите одно из трех.
вообще-то уже сейчас в основном это не так. приехал в супермаркет/офис/просто погулять...
… посмотрел грустно на занятую электрозаправку и пошел гулять вокруг нее, пока кто-нибудь не уедет… По крайней мере, в Европе оно так очень часто бывает. И в Европе — халявы нет. Денег за зарядку снимут. Много.
В Москве — вообще весело. Приезжаешь, зарядка свободна! Но… Зимой она покрыта таким слоем реагентов и грязищи, что даже в толстых резиновых перчатках электрика за нее страшно браться...
Не считая мелочи, что включать VPN для доступа к случайной ссылке не очень вижу смысл, но… Еще раз скажу. На переработку нефти расходуется почти исключительно нефть. В дело идут все фракции. Почти ровно 100% нефти, которые зашли в современный НПЗ, выйдут оттуда в виде продукта. Да, электроэнергию НПЗ потребляет. 60-80 кВтч на тонну продукции. Т.е. в литре бензина затраченной электроэнергии — меньше 68 ватт-часов. В пределах 54 копеек по дорогим тарифам для промышленности из 50 рублей цены бензина на АЗС. Но, большая часть этой электроэнергии на современном НПЗ вырабатывается непосредственно на НПЗ из той же перерабатываемой нефти.
именно поэтому зарядка никогда не будет стоить дороже заправки
Вас совсем не смущает, что "никогда" — случилось больше пяти лет назад впервые? Зарядка электромобиля на большинстве зарядных станций в Европе уже пять лет стоит дороже, чем заправка. В Германии уже два года зарядка электромобиля дома стоит дороже, чем заправка бензином (да, пока еще не для всех бензиновых автомобилей, но к этому идет достаточно быстро).
между нефтью в недрах земли и бензином в заправочном пистолете очень много энергозатратных этапов требуется.
Но все эти энергозатратные этапы размазываются на миллиарды баррелей нефти и...
Между снаряжением геолого-разведочной экспедиции на поиск месторождения нефти и бензином в баке автомобиля — потери что-то порядка единиц процентов. Если топливо везти вертолетом на остров в океане — то чуть-чуть больше, но не кардинально.
Если по желанию чьей-то левой пятки вырастет стоимость электроэнергии, то и стоимость топлива...
Только зависимость в другую сторону. Все еще… Более 67% электроэнергии в мире вырабатывается из сжигания ископаемого топлива. Любые изменения цен на топливо — приводят к увеличению цены электроэнергии. (Ага, уменьшение цен на топливо тоже приводит к росту цены на электроэнергию.)
Дальше продолжать?
А почему бы и не да?
Уже сейчас зарядка электомобиля на трассе в большинстве стран мира стоит дороже заправки бензином. Просто потому, на бензиновой машине вы бы заправились и уехали за максимум 10 минут (с покупкой кофе и разминкой), а на электро — минимум 30 минут занимаете место. С вас надо сверх стоимости ТУ на подключение, зарядной станции и съеденного вами электричества получить прибыль как за троих "нормальных" клиентов.
Тут кто-то говорил, что на Суперчарджерах электричество по 30 центов за кВтч. Только примерно такая цена, 28 центов за кВтч, это в США, где "домохозяйства" платят в среднем около 13.5 центов за кВтч… И эти 28 центов — после того, как владельцы электромобилей Тесла возмутились планами поднять тариф до 31 цента за кВтч… В Германии год назад цена на Суперчарджерах была 0.42 евро за кВтч. Но даже если смотреть на "домашних" пользователей с тарифом 30-35 евроцентов за кВтч — все равно, примерно то на то с бензиновыми и дороже дизельных получается.
Для Германии — любая машина с расходом меньше 5.5 литров на 100 км будет дешевле электромобиля Тесла при зарядке на трассе. Любая машина с расходом меньше 4.1 литра на 100 км будет дешевле электромобиля Тесла при зарядке дома. (естественно, в Евро за "топливо" на километр пробега).
И это все до того, как я задал вопрос: а в заряднике считают кВтч, которые реально вошли в батарею, или все же кВтч, которые вошли в зарядное устройство? Если второе, то расход на электромобиль надо умножить еще примерно на 1.2 — 1.3...
А большая часть населения живёт куда более кучно и в более мягком климате
… где правительство уже раз 10 порывалось обеспечить каждого автовладельца индивидуальным парковочным местом со всеми удобствами. И каждый раз заканчивалось это вводом пары-тройки паркингов на пару сотен мест параллельно с уничтожением гаражных кооперативов на пару тысяч мест… Ну и всякой интересной заброшки много образовывается, когда финансирование кончается. (достаточно знаменитый паркинг на Никулинской почти достроили. Первую очередь. Не прошло и 40 лет...)
Обеспечить тут «инфраструктуру» и «сервис» для электротранспорта — вопрос нескольких лет.
Обеспечить, например, все 4 миллиона автомобилей в Москве возможностью заряжаться? Вряд ли. Скорее попытаются что-то придумать, чтобы заставить 90% водителей отказаться от автомобиля и попытаются обеспечить зарядкой оставшиеся 400 тысяч… Но это тоже нетривиальная задача. Когда на один объект понадобилось 5 мегаватт электричества… Даже не в самом центре Москвы… Это был очень интересный квест. А 5 мегаватт — это очень мало. Это всего 20 Суперчарджеров V3… Т.е. как минимум такая мощность будет нужна для замены каждой АЗС Москвы (которых в пределах МКАД всего около 600 штук). Можно, конечно, говорить об использовании солнечных батарей для снижения нагрузки на уже весьма прилично перегруженные сети, но это, для 600 "автозарядок" — "всего" 3000 гектаров незатеняемых более-менее ровных площадок. 6.7% площади Москвы в пределах МКАД.
Ну вот центры больших городов всего мира испытывают с наличием цивилизации серьезные проблемы. Например, Москва. Угол Арбата и бульвара… Построили красивое здание… Ну там перед стройкой все разрешения получили, а ТУ на электричество люди не согласовали. Ну ведь ерунда же? Офисное здание на пару тысяч рабочих мест… Так вот… Потом это здание пустовало лет 10. Просто физически эти несчастные 0.5 МВт было негде взять. Даже 100 кВт, чтобы хотя бы свет включить — и то не смогли найти… И подобные ситуации случались и в Лондоне, и в Нью-Йорке.
Казалось бы, подними напряжение с 6 кВ до 20 кВ и вот тебе утроение мощности. Но, во-первых, это новые трансформаторы, которые денег стоят, новая автоматика, новые ячейки. Во-вторых, это почти всегда замена кабеля, т.к. если кабель рассчитан на 6 кВ и закопан был в 50-х — от подачи в него 20 кВ, скорее всего, случится что-нибудь от КЗ до пожара.
И да. 0.5 МВт — это два суперчарджера V3 или 4 шт. V2...
Это стало чуть более интересным вопросом в последнее время. Раньше на сайте был документ, где были расписаны работы по ТО, периодичность и цены в официальном сервисе. Сейчас я тот документ найти не смог...
Разнообразные "обзорные" сайты дают очень разную информацию, от "не больше 2800 долларов за 5 лет" до "от 475 долларов за ТО", но, например, "замена салонного фильтра" для Модел S — до 200 долларов. Не нашел сейчас и стоимость замены силикагеля в системе кондиционирования (для экономии батареи для борьбы с запотеванием используется довольно большой объем силикагеля, который периодически необходимо заменять). Плюс для "холодных климатов" рекомендуется перед зимой обслуживать тормозные механизмы.
(Пару лет назад на нескольких американских сайтах вообще TCO Модел S за 5 лет насчитали на пару тысяч долларов больше, чем у Мерса S-класса...)
В целом, как обычно. У таксистов машины без какого-либо обслуживания (в том числе без замены масла) до 150 тысяч километров иногда доезжают до клина двигателя, а кто-то все ТО строго по расписанию у официалов делает. В результате можно получить очень разные результаты с точки зрения "стоимости обслуживания".
Плюс персональные особенности и риски Теслы. Резину быстрее "стаптывает", мозги могут сдохнуть из-за отказа MMC накопителя, батарею можно "случайно" в жару или в мороз в ноль разрядить, если оставить без подзаряда.
В Южной Корее — не прям вот настолько лучше… На выбор… Или районы элитных человейников, которые под дождичком будут выглядеть как Северное Чертаново (если корейские буквы спрятать).
Или районы вроде прославленного PSY и "стилем" Гангама, (который, кстати, судя по припаркованным машинам, тоже далеко не трущобы) где в окно можно увидеть на выбор или окно соседа, или стену. Если повезет, то не на расстоянии вытянутой руки, а на расстоянии 4 метра, если "окна на улицу"...
… КПД преобразования водорода в электрический ток...
Тут важно забыть/не учесть простой факт, что примерно весь водород на данный момент получается из нефти или природного газа. Т.е. из тех самых ужасных "ископаемых источников". А в остальном — да. Намного эффективнее солнечных батарей. Хотя… Соляра тоже эффективнее солнечных батарей. Просто сейчас устроили дизель-гейт и дизельные машины не комильфо...
Еще раз скажу. В Германии есть заведения, под названием getränkemarkt.
Там вы можете купить ящик газировки в полуторалитровых бутылках.
Потом вы можете привезти в этот getränkemarkt ящик пустых полуторалитровых бутылок и получить взамен ящик полных бутылок. Заплатив за полные бутылки. За вычетом залоговой стоимости бутылок. При беглом взгляде на получаемые в этом заведении бутылки — легко заметить, что они очень сильно далеко не новые с завода. А уже не первый десяток раз "БУ".
Многоразовые бутылки — никто не сдает в автомат. Их отвозят в специальный магазин, обычно по 2-3 ящика за раз, и забирают 2-3 ящика газировки в таких же бутылках.
Поэтому из сданных бутылок делают всякое разное — сумки пластиковые, одежду, но второй раз вам эту же бутылку не продадут
Но… выглядят эти бутылки снаружи так, будто их со склада на склад возили лет десять. И после каждой перевозки перекладывали из ящика в ящик. Опрошенные немцы — подтвердили, что бутылки — многоразовые, просто нужно их отвезти в правильное место.
В них попала надпись "biodegradable"… Увы. Сейчас в "европах", парадоксальным образом, большую ценность приобрели честные полиэтиленовые пакеты, в которые, например, можно упаковать вещи для длительного хранения.
clawham
Вот и получается, что от "безопасного для экологии" пластика — получается только вред экологии. Как с и "картонными" трубочками для напитков… "Вредный для экологии" пластик — перерабатывай сколько хочешь. А "безвредный" или "картон" — переработке ни в каком виде не подлежит.
Я больше о том, что очередь на сдачу стеклотары в 70-х и начале 80-х — ни чем не отличалась от любой другой очереди СССР. И только в 90-х начался заметный перекос в сторону "алкашей и старух". И еще про то, что 99% населения в этих очередях оказывались даже не каждый год… Это при том, что примерно раз в месяц, например, около нашего соседнего гастронома появлялся грузовик и принимал стеклотару. Увидев этот грузовик в окно перед походом в магазин можно было захватить лишние бутылки. И очереди там никогда не было, но и пустым грузовик никогда не уезжал.
Вы на 100% в этом уверены? Я, как бы, тоже "застал" те времена. Но...
В очередях в приемные пункты, при этом, стояли, главным образом...
… те, у кого было время на то, чтобы стоять в этих очередях: тунеядцы, дети, пенсионеры. Однажды на каникулах меня послали после пачки дней рождения сдать "посуду". "Внезапно" подъехала Волга, два бугая из нее выгрузили десятка два ящиков разной стеклотары, и последние минут 15 стояли вместе с какой-то "старухой", двигая свои ящики.
При этом, у большинства народа в большинстве реальных сценариев не было необходимости стоять в очередях на сдачу стеклотары. Т.к. на каждой этикетке каждой бутылки была сакральная надпись "залоговая стоимость Х копеек". И, соответственно, если при покупке бутылки водки/молока/пива/буратино/фанты ты принес пустые бутылки в соответствующем количестве — просто из цены твоей покупки вычиталась стоимость бутылок. Лишнюю бутылку так сдать было нельзя. Но если есть деньги — можно было купить больше бутылок, чем сдал.
И была реальная проблема. Стеклянные банки, особенно литровые, никто не сдавал. Они уходили под "домашние заготовки". Особенно интересной была кабачковая икра. Это были примерно самые дешевые консервы в литровых стеклянных банках, кабачковая икра была очень вкусной… (Ах… два яйца на сковородку… потом ломтик белого хлеба намазываешь сливочным маслом, а на яишницу — две-три ложки кабачковой икры… сейчас такую вкусноту ни в каком "мишленовском" ресторане не купишь...) Так вот… О чем это я? Да… Некоторые люди, которые не любили кабачковую икру, покупали ее просто чтобы выкинуть содержимое и использовать банки для своих любимых заготовок.
Начать хочется с того, что 2 миллиарда тонн ТБО в год — цифра кажется чуть-чуть завышенной.
Все же больше, чем у половины населения Земли, нет денег на покупку мусора.
С другой стороны. Был впечатлен в Германии. Алюминиевая банка? На входе в любой супермаркет стоит машинка — запихиваешь в нее банки — она тебе насыпает в лоток мелочь. Пластиковые бутылки? Да, они там из пластика, который раза в четыре толще, чем в США, Англии или России. Но. Эти бутылки очень многоразовые. Единственная не очень многоразовая деталь — крышечка, которая на 90% состоит из алюминия, который легко и просто перерабатывается.
Это удивительно, как тщательно уничтожили почти во всем мире уже отстроенную и работающую инфраструктуру для повторного использования тары… кроме Германии. А ведь всего каких-то 30 лет назад в некоторых странах не было простого способа купить бутылку газировки, если ты не сдал пустую бутылку. Пустые бутылки — были ценным ресурсом!
Да даже просто… Как-то были на картошке в самом-самом конце 80-х. Всего километров 100 от Москвы. В деревне, при которой мы копали картошку, внутренней "валютой" были водка и пустые стеклянные банки. Мы там у местного парня выменяли на какую-то "городскую" еду (из того, чем снабдили робинзонов заботливые родители) трехлитровую банку, чтобы ходить на соседнюю ферму за парным молоком. На следующий день местный был с фингалом под глазом — мать приложила за разбазаривание ценного ресурса.
Дальше много всего интересного с рекламируемыми "зелеными" альтернативами пластику. Например. Одна бургерная компания в рамках "борьбы за" перешла на картонные трубочки для напитков. И получили маааленькую проблему. Никто эти трубочки не берет на переработку. Они хоть формально и картонные, но там такие пропитки в этом картоне, что примерно никакая переработка невозможна.
Примерно то же самое с "бумажными" пакетами. Они бумажные. Но мало кто знает, какая химия задействована в переработке бумаги. Сначала смывается краска (получаем тонны смывки, которая не запахом роз наполняет атмосферу), потом смывается клей (очень интересными растворителями), потом перерабатывается бумага, потом, чтобы хоть как-то оно выглядело не отвратительно — отбеливаем (тоже, мягко говоря, не очень полезная для природы химия), потом подкрашиваем (что на следующем цикле придется отмывать смывкой для краски...).
В этом смысле обычный пластик — мечта "переработчика" — нагрел, скрутил в гранулы, изготовил новый продукт.
Опять же, "из мемуаров"… В конце 70-х, начале 80-х годов 20-го века в СССР полиэтиленовые пакетики были ценностью. Их мыли и использовали годами. И "голоса" очень тщательно эксплуатировали этот факт, что вот "там, за бугром", пакетики не стирают. Там пакетик выдают бесплатно к любой покупке! Но… У нас на "микрорайон" из 7 пятиэтажек (примерно 500 квартир, примерно 2000 жителей) на мусорке стояло три контейнера примерно по кубометру объемом. Вывозили эти контейнеры примерно раз в неделю. В микрорайоне, где сейчас живу я, на тех же 2000 человек — стоит около полутора десятков кубовых контейнеров (из которых большинство под мусоропроводами, но три или четыре "на переработку") плюс 15-кубовый контейнер "для строительного мусора" (на 90% заполняемый обычными ТБО). Это все вывозится 2-3 раза в неделю. И да, отходы из контейнеров "на переработку" засыпают в тот же мусоровоз, в который засыпают мусор из мусоропроводов...
Но… Виноват во всем пластик.
Пропагандисты "ужасности" пластика явно чуть-чуть не понимают в химии. Я тоже в этой химии не очень разбираюсь. Но я знаю, что человечество больше 100 лет билось над тем, чтобы пластики не слишком быстро разрушались. Элементарный пример. Пластиковые пакеты, в которых не сезонные шины лежат на балконе, более-менее сохраняют целостность год. Еще пол года — с большой натяжкой. Дальше — пакеты на выброс, надо покупать новые.
Следующий аспект — пластик — это органика. На любую органику рано или поздно находится желающий ее "съесть". Вплоть до того, что самую страшную пугалку, используемую "зелеными", пенопласт, как выяснилось, с большим аппетитом ест какой-то из подвидов мучных червей.
В общем, как говорил профессор Преображенский: "Разруха не в клозетах, а в головах!"
(показательное фото одной прогульщицы, которая любит кататься на частных яхтах, чтобы самолеты не загрязняли воздушное пространство, видел на днях. Сидит кушает в поезде. И все бы ничего. Но… Не очень маленький столик плотно заставлен одноразовой пластиковой посудой, пластиковыми одноразовыми пакетиками, пластиковыми одноразовыми лотками с едой и т.п… Все же да… разруха в головах… Ну или "борьба — борьбой, а жрать хочется...")
А есть ли повод идти к психиатрам? Есть на свете "совы". Что ты с ними ни делай, при малейшей возможности они начинают ложиться поздно и вставать поздно. И ничего с этим не сделать. А есть еще хуже. Вот сейчас 3:20 (UPD: пока дописал, уже 3:45). Через 6 часов мне на работу. А сна — "ни в одном глазу". Если повезет, усну часам к шести утра. Но скорее к семи. Но да, на позапрошлой неделе накопилась усталость и я начал засыпать в восемь вечера… Потом просыпался в полночь… И опять, как обычно, до семи утра… А потом опять весь день сонный. Но сейчас "нормализовалось". Сплю в будни с 6 до 10, в выходные — с 6 утра субботы до 10 утра понедельника (с короткими перерывами). И такая жизнь у меня уже больше 40 лет из полтинника. В далеком детстве дожидался пока все заснут, шел на кухню и сидел, смотрел на звезды… Главное было успеть лечь в кровать до 6 утра, когда нужно было вставать, чтобы собираться в школу… Но организм был еще молодой и сильный, обычно засыпал к пяти утра. Зато школьный день проходил быстро, т.к. спал на ходу.
В общем, прежде, чем идти к психиатрам/психологам/психотерапевтам — надо понять: это нарушение сна из-за болезни, нарушение сна из-за психологической травмы (встречается такое, когда, например, из-за какого-то события снятся кошмары и люди пытаются не спать, чтобы не смотреть эти кошмары снова. Причем, некоторые — не помнят, что смотрели кошмарные сны. Просто у них чувство, что спать — плохо и неприятно), или просто для вас это нормальный режим сна? Если это нормальный режим — найдите себе работодателя из США или Канады. От -8 до -11 часов от Москвы. Почти идеальный (для меня) график сна.
… индивидуальные дома с парковкой и гаражом? С отдельным входом с улицы?.. Я как-то считал. Если по-честному строить с соблюдением всех норм по инсоляции, то 24-х этажный дом раскладывается в 2-х этажные "террасные" дома с собственным садиком и гаражом на той же примерно площади… Другое дело, что с соблюдением всех норм строить нынче не принято… Но с точки зрения энергоэффективности — 24-х этажная панелька — на порядки лучше.
Это вы очень правильно заметили! На паркоместе из коммуникаций, если сильно повезет, есть водосток. Электророзетка для зарядки электрички — это, очень часто, согласование ТУ и прочие радости, которые будут стоить как, собственно, электричка… И да, главная проблема: паркинг — не жилое помещение. Тариф на электроэнергию может быть и как в промышленности, более 8 рублей за кВтч.
Это классика… Всего 10 лет назад на любой трассе был такой участок. На нем всегда паслись торговцы фенами… Я сам пару раз ловился… Один такой участок хорошо запомнился. Если именно на трассе… Недалеко от Владимира, если ехать из Москвы. Единственный прямой, ровный, без колдобин участок, который просматривается на 10 км… Три ряда в каждую сторону и метров 10 разделительной с отбойниками… И ограничение 60. И на пригорке сидят торговцы фенами в сером… Когда я там в прошлый раз был лет тому 15 назад, это было единственное место между Москвой и Владимиром, где можно было действительно безопасно разогнаться до, скажем, 200 км/ч… Но… Ограничение 60. В тех условиях — примерно гарантия, что люди, при попытке соблюсти такое нелепое ограничение, будут засыпать и убиваться. А кто не убился — "пожалуйте в кассу!"
На МКАД лет тому 17 был участок между Боровским и Можайским — тоже… самый ровный участок, прямой, без пробок… И ограничение 60. И торговцы фенами...
Нет, 20 от 6 не отличаются по уровням допуска. Отличаются требования по количеству работников и т.п., по оформлению нарядов на выполнение работ. А так — оно все IV и V группы с пометкой "свыше 1000 В".
Да, действительно, есть.
А вот о методах решения проблем со снегом и наледью — я бы вам советовал изучить вопрос, как это сделано в современных системах. Мне понравилось!
Просто не строят такие трамвайные линии в местах, где бывают отрицательные температуры.
И даже понятно, сколько времени проработает эта электрифицированная дорога. До первого снегопада. Или до первых заморозков...
А в Москве и других местностях, больше 60 лет, эксплуатировались электромобили с комбинированной силовой установкой… типа такого:
Были они в нескольких вариантах. С бензиновым двигателем или с аккумуляторами. И умели аккумуляторы на ходу заряжать...
Но, как показывает практика, как только начинают жестко штрафовать за малейшее превышение — резко растет смертность на дорогах. Люди перестают смотреть за дорожной обстановкой. Все внимание на стрелке спидометра. В результате уезжают по прямой в поворотах, переезжают пешеходов, убиваются об стоящие автомобили и т.п. Кларксон в одной из программ Топ-Гир статистику по Англии приводил… В результате, введенные с большим пафосом "зеро толеранс полиси" в большинстве мест по-тихому, без шума и пыли, отменили...
С другой стороны, ограничения скорости должны быть по делу и адекватными. Когда на единственном прямом, гладком, по три ряда в каждую сторону и просматриваемом на почти 10 километров участке дороги между Москвой и Владимиром висит ограничение 60 — ежу понятно, что в кустах на пригорке сидит торговец фенами...
С другой стороны, в Англии на M40 между Оксфордом и Бирмингемом — дорога прямая, широкая, достаточно пустая… Поток, несмотря на большие штрафы и ограничение 70 (миль в час) едет 85-90 миль в час. Примерно то же самое на M6 в некоторых местах. На участке A1(M) в районе Дарлингтона, когда там только-только расширили дорогу и камер еще не было поток шел 95-100 миль в час… Хотя 100 миль в час, обычно, в Великобритании означает почти автоматическое лишение прав. Но… в таких местах, почему-то, англичане камеры не вешают. (даже не смотря на то, что ближе к Лондону много мест где камеры, как и у нас, повешены именно из соображений максимальной собираемости штрафов, а не из соображений повышения безопасности.)
PS: но если где-нибудь в Корнуолле на "проселке" видишь ограничение 30… лучше сбросить до 20… Будет или дурацкое сужение, или очень крутой поворот, или еще какая-нибудь гадость...
А можно чуть-чуть конкретнее? По вашей ссылке — длиннющая простыня, на которой я нашел только цену в США.
Так вот и вопрос: Оплачиваются и считаются заряженными ватт-часы вошедшие в зарядник? Или ватт-часы зашедшие в автомобиль? Или ватт-часы зашедшие в батарею? Выберите одно из трех.
… посмотрел грустно на занятую электрозаправку и пошел гулять вокруг нее, пока кто-нибудь не уедет… По крайней мере, в Европе оно так очень часто бывает. И в Европе — халявы нет. Денег за зарядку снимут. Много.
В Москве — вообще весело. Приезжаешь, зарядка свободна! Но… Зимой она покрыта таким слоем реагентов и грязищи, что даже в толстых резиновых перчатках электрика за нее страшно браться...
Не считая мелочи, что включать VPN для доступа к случайной ссылке не очень вижу смысл, но… Еще раз скажу. На переработку нефти расходуется почти исключительно нефть. В дело идут все фракции. Почти ровно 100% нефти, которые зашли в современный НПЗ, выйдут оттуда в виде продукта. Да, электроэнергию НПЗ потребляет. 60-80 кВтч на тонну продукции. Т.е. в литре бензина затраченной электроэнергии — меньше 68 ватт-часов. В пределах 54 копеек по дорогим тарифам для промышленности из 50 рублей цены бензина на АЗС. Но, большая часть этой электроэнергии на современном НПЗ вырабатывается непосредственно на НПЗ из той же перерабатываемой нефти.
Вас совсем не смущает, что "никогда" — случилось больше пяти лет назад впервые? Зарядка электромобиля на большинстве зарядных станций в Европе уже пять лет стоит дороже, чем заправка. В Германии уже два года зарядка электромобиля дома стоит дороже, чем заправка бензином (да, пока еще не для всех бензиновых автомобилей, но к этому идет достаточно быстро).
Но все эти энергозатратные этапы размазываются на миллиарды баррелей нефти и...
Между снаряжением геолого-разведочной экспедиции на поиск месторождения нефти и бензином в баке автомобиля — потери что-то порядка единиц процентов. Если топливо везти вертолетом на остров в океане — то чуть-чуть больше, но не кардинально.
Только зависимость в другую сторону. Все еще… Более 67% электроэнергии в мире вырабатывается из сжигания ископаемого топлива. Любые изменения цен на топливо — приводят к увеличению цены электроэнергии. (Ага, уменьшение цен на топливо тоже приводит к росту цены на электроэнергию.)
А почему бы и не да?
Уже сейчас зарядка электомобиля на трассе в большинстве стран мира стоит дороже заправки бензином. Просто потому, на бензиновой машине вы бы заправились и уехали за максимум 10 минут (с покупкой кофе и разминкой), а на электро — минимум 30 минут занимаете место. С вас надо сверх стоимости ТУ на подключение, зарядной станции и съеденного вами электричества получить прибыль как за троих "нормальных" клиентов.
Тут кто-то говорил, что на Суперчарджерах электричество по 30 центов за кВтч. Только примерно такая цена, 28 центов за кВтч, это в США, где "домохозяйства" платят в среднем около 13.5 центов за кВтч… И эти 28 центов — после того, как владельцы электромобилей Тесла возмутились планами поднять тариф до 31 цента за кВтч… В Германии год назад цена на Суперчарджерах была 0.42 евро за кВтч. Но даже если смотреть на "домашних" пользователей с тарифом 30-35 евроцентов за кВтч — все равно, примерно то на то с бензиновыми и дороже дизельных получается.
Для Германии — любая машина с расходом меньше 5.5 литров на 100 км будет дешевле электромобиля Тесла при зарядке на трассе. Любая машина с расходом меньше 4.1 литра на 100 км будет дешевле электромобиля Тесла при зарядке дома. (естественно, в Евро за "топливо" на километр пробега).
И это все до того, как я задал вопрос: а в заряднике считают кВтч, которые реально вошли в батарею, или все же кВтч, которые вошли в зарядное устройство? Если второе, то расход на электромобиль надо умножить еще примерно на 1.2 — 1.3...
… где правительство уже раз 10 порывалось обеспечить каждого автовладельца индивидуальным парковочным местом со всеми удобствами. И каждый раз заканчивалось это вводом пары-тройки паркингов на пару сотен мест параллельно с уничтожением гаражных кооперативов на пару тысяч мест… Ну и всякой интересной заброшки много образовывается, когда финансирование кончается. (достаточно знаменитый паркинг на Никулинской почти достроили. Первую очередь. Не прошло и 40 лет...)
Обеспечить, например, все 4 миллиона автомобилей в Москве возможностью заряжаться? Вряд ли. Скорее попытаются что-то придумать, чтобы заставить 90% водителей отказаться от автомобиля и попытаются обеспечить зарядкой оставшиеся 400 тысяч… Но это тоже нетривиальная задача. Когда на один объект понадобилось 5 мегаватт электричества… Даже не в самом центре Москвы… Это был очень интересный квест. А 5 мегаватт — это очень мало. Это всего 20 Суперчарджеров V3… Т.е. как минимум такая мощность будет нужна для замены каждой АЗС Москвы (которых в пределах МКАД всего около 600 штук). Можно, конечно, говорить об использовании солнечных батарей для снижения нагрузки на уже весьма прилично перегруженные сети, но это, для 600 "автозарядок" — "всего" 3000 гектаров незатеняемых более-менее ровных площадок. 6.7% площади Москвы в пределах МКАД.
Ну вот центры больших городов всего мира испытывают с наличием цивилизации серьезные проблемы. Например, Москва. Угол Арбата и бульвара… Построили красивое здание… Ну там перед стройкой все разрешения получили, а ТУ на электричество люди не согласовали. Ну ведь ерунда же? Офисное здание на пару тысяч рабочих мест… Так вот… Потом это здание пустовало лет 10. Просто физически эти несчастные 0.5 МВт было негде взять. Даже 100 кВт, чтобы хотя бы свет включить — и то не смогли найти… И подобные ситуации случались и в Лондоне, и в Нью-Йорке.
Казалось бы, подними напряжение с 6 кВ до 20 кВ и вот тебе утроение мощности. Но, во-первых, это новые трансформаторы, которые денег стоят, новая автоматика, новые ячейки. Во-вторых, это почти всегда замена кабеля, т.к. если кабель рассчитан на 6 кВ и закопан был в 50-х — от подачи в него 20 кВ, скорее всего, случится что-нибудь от КЗ до пожара.
И да. 0.5 МВт — это два суперчарджера V3 или 4 шт. V2...
Это стало чуть более интересным вопросом в последнее время. Раньше на сайте был документ, где были расписаны работы по ТО, периодичность и цены в официальном сервисе. Сейчас я тот документ найти не смог...
Разнообразные "обзорные" сайты дают очень разную информацию, от "не больше 2800 долларов за 5 лет" до "от 475 долларов за ТО", но, например, "замена салонного фильтра" для Модел S — до 200 долларов. Не нашел сейчас и стоимость замены силикагеля в системе кондиционирования (для экономии батареи для борьбы с запотеванием используется довольно большой объем силикагеля, который периодически необходимо заменять). Плюс для "холодных климатов" рекомендуется перед зимой обслуживать тормозные механизмы.
(Пару лет назад на нескольких американских сайтах вообще TCO Модел S за 5 лет насчитали на пару тысяч долларов больше, чем у Мерса S-класса...)
В целом, как обычно. У таксистов машины без какого-либо обслуживания (в том числе без замены масла) до 150 тысяч километров иногда доезжают до клина двигателя, а кто-то все ТО строго по расписанию у официалов делает. В результате можно получить очень разные результаты с точки зрения "стоимости обслуживания".
Плюс персональные особенности и риски Теслы. Резину быстрее "стаптывает", мозги могут сдохнуть из-за отказа MMC накопителя, батарею можно "случайно" в жару или в мороз в ноль разрядить, если оставить без подзаряда.
В Южной Корее — не прям вот настолько лучше… На выбор… Или районы элитных человейников, которые под дождичком будут выглядеть как Северное Чертаново (если корейские буквы спрятать).
Или районы вроде прославленного PSY и "стилем" Гангама, (который, кстати, судя по припаркованным машинам, тоже далеко не трущобы) где в окно можно увидеть на выбор или окно соседа, или стену. Если повезет, то не на расстоянии вытянутой руки, а на расстоянии 4 метра, если "окна на улицу"...
Тут важно забыть/не учесть простой факт, что примерно весь водород на данный момент получается из нефти или природного газа. Т.е. из тех самых ужасных "ископаемых источников". А в остальном — да. Намного эффективнее солнечных батарей. Хотя… Соляра тоже эффективнее солнечных батарей. Просто сейчас устроили дизель-гейт и дизельные машины не комильфо...
Еще раз скажу. В Германии есть заведения, под названием getränkemarkt.
Там вы можете купить ящик газировки в полуторалитровых бутылках.
Потом вы можете привезти в этот getränkemarkt ящик пустых полуторалитровых бутылок и получить взамен ящик полных бутылок. Заплатив за полные бутылки. За вычетом залоговой стоимости бутылок. При беглом взгляде на получаемые в этом заведении бутылки — легко заметить, что они очень сильно далеко не новые с завода. А уже не первый десяток раз "БУ".
Многоразовые бутылки — никто не сдает в автомат. Их отвозят в специальный магазин, обычно по 2-3 ящика за раз, и забирают 2-3 ящика газировки в таких же бутылках.
Но… выглядят эти бутылки снаружи так, будто их со склада на склад возили лет десять. И после каждой перевозки перекладывали из ящика в ящик. Опрошенные немцы — подтвердили, что бутылки — многоразовые, просто нужно их отвезти в правильное место.
В них попала надпись "biodegradable"… Увы. Сейчас в "европах", парадоксальным образом, большую ценность приобрели честные полиэтиленовые пакеты, в которые, например, можно упаковать вещи для длительного хранения.
clawham
Вот и получается, что от "безопасного для экологии" пластика — получается только вред экологии. Как с и "картонными" трубочками для напитков… "Вредный для экологии" пластик — перерабатывай сколько хочешь. А "безвредный" или "картон" — переработке ни в каком виде не подлежит.
Я больше о том, что очередь на сдачу стеклотары в 70-х и начале 80-х — ни чем не отличалась от любой другой очереди СССР. И только в 90-х начался заметный перекос в сторону "алкашей и старух". И еще про то, что 99% населения в этих очередях оказывались даже не каждый год… Это при том, что примерно раз в месяц, например, около нашего соседнего гастронома появлялся грузовик и принимал стеклотару. Увидев этот грузовик в окно перед походом в магазин можно было захватить лишние бутылки. И очереди там никогда не было, но и пустым грузовик никогда не уезжал.
Вы на 100% в этом уверены? Я, как бы, тоже "застал" те времена. Но...
… те, у кого было время на то, чтобы стоять в этих очередях: тунеядцы, дети, пенсионеры. Однажды на каникулах меня послали после пачки дней рождения сдать "посуду". "Внезапно" подъехала Волга, два бугая из нее выгрузили десятка два ящиков разной стеклотары, и последние минут 15 стояли вместе с какой-то "старухой", двигая свои ящики.
При этом, у большинства народа в большинстве реальных сценариев не было необходимости стоять в очередях на сдачу стеклотары. Т.к. на каждой этикетке каждой бутылки была сакральная надпись "залоговая стоимость Х копеек". И, соответственно, если при покупке бутылки водки/молока/пива/буратино/фанты ты принес пустые бутылки в соответствующем количестве — просто из цены твоей покупки вычиталась стоимость бутылок. Лишнюю бутылку так сдать было нельзя. Но если есть деньги — можно было купить больше бутылок, чем сдал.
И была реальная проблема. Стеклянные банки, особенно литровые, никто не сдавал. Они уходили под "домашние заготовки". Особенно интересной была кабачковая икра. Это были примерно самые дешевые консервы в литровых стеклянных банках, кабачковая икра была очень вкусной… (Ах… два яйца на сковородку… потом ломтик белого хлеба намазываешь сливочным маслом, а на яишницу — две-три ложки кабачковой икры… сейчас такую вкусноту ни в каком "мишленовском" ресторане не купишь...) Так вот… О чем это я? Да… Некоторые люди, которые не любили кабачковую икру, покупали ее просто чтобы выкинуть содержимое и использовать банки для своих любимых заготовок.
Начать хочется с того, что 2 миллиарда тонн ТБО в год — цифра кажется чуть-чуть завышенной.
Все же больше, чем у половины населения Земли, нет денег на покупку мусора.
С другой стороны. Был впечатлен в Германии. Алюминиевая банка? На входе в любой супермаркет стоит машинка — запихиваешь в нее банки — она тебе насыпает в лоток мелочь. Пластиковые бутылки? Да, они там из пластика, который раза в четыре толще, чем в США, Англии или России. Но. Эти бутылки очень многоразовые. Единственная не очень многоразовая деталь — крышечка, которая на 90% состоит из алюминия, который легко и просто перерабатывается.
Это удивительно, как тщательно уничтожили почти во всем мире уже отстроенную и работающую инфраструктуру для повторного использования тары… кроме Германии. А ведь всего каких-то 30 лет назад в некоторых странах не было простого способа купить бутылку газировки, если ты не сдал пустую бутылку. Пустые бутылки — были ценным ресурсом!
Да даже просто… Как-то были на картошке в самом-самом конце 80-х. Всего километров 100 от Москвы. В деревне, при которой мы копали картошку, внутренней "валютой" были водка и пустые стеклянные банки. Мы там у местного парня выменяли на какую-то "городскую" еду (из того, чем снабдили робинзонов заботливые родители) трехлитровую банку, чтобы ходить на соседнюю ферму за парным молоком. На следующий день местный был с фингалом под глазом — мать приложила за разбазаривание ценного ресурса.
Дальше много всего интересного с рекламируемыми "зелеными" альтернативами пластику. Например. Одна бургерная компания в рамках "борьбы за" перешла на картонные трубочки для напитков. И получили маааленькую проблему. Никто эти трубочки не берет на переработку. Они хоть формально и картонные, но там такие пропитки в этом картоне, что примерно никакая переработка невозможна.
Примерно то же самое с "бумажными" пакетами. Они бумажные. Но мало кто знает, какая химия задействована в переработке бумаги. Сначала смывается краска (получаем тонны смывки, которая не запахом роз наполняет атмосферу), потом смывается клей (очень интересными растворителями), потом перерабатывается бумага, потом, чтобы хоть как-то оно выглядело не отвратительно — отбеливаем (тоже, мягко говоря, не очень полезная для природы химия), потом подкрашиваем (что на следующем цикле придется отмывать смывкой для краски...).
В этом смысле обычный пластик — мечта "переработчика" — нагрел, скрутил в гранулы, изготовил новый продукт.
Опять же, "из мемуаров"… В конце 70-х, начале 80-х годов 20-го века в СССР полиэтиленовые пакетики были ценностью. Их мыли и использовали годами. И "голоса" очень тщательно эксплуатировали этот факт, что вот "там, за бугром", пакетики не стирают. Там пакетик выдают бесплатно к любой покупке! Но… У нас на "микрорайон" из 7 пятиэтажек (примерно 500 квартир, примерно 2000 жителей) на мусорке стояло три контейнера примерно по кубометру объемом. Вывозили эти контейнеры примерно раз в неделю. В микрорайоне, где сейчас живу я, на тех же 2000 человек — стоит около полутора десятков кубовых контейнеров (из которых большинство под мусоропроводами, но три или четыре "на переработку") плюс 15-кубовый контейнер "для строительного мусора" (на 90% заполняемый обычными ТБО). Это все вывозится 2-3 раза в неделю. И да, отходы из контейнеров "на переработку" засыпают в тот же мусоровоз, в который засыпают мусор из мусоропроводов...
Но… Виноват во всем пластик.
Пропагандисты "ужасности" пластика явно чуть-чуть не понимают в химии. Я тоже в этой химии не очень разбираюсь. Но я знаю, что человечество больше 100 лет билось над тем, чтобы пластики не слишком быстро разрушались. Элементарный пример. Пластиковые пакеты, в которых не сезонные шины лежат на балконе, более-менее сохраняют целостность год. Еще пол года — с большой натяжкой. Дальше — пакеты на выброс, надо покупать новые.
Следующий аспект — пластик — это органика. На любую органику рано или поздно находится желающий ее "съесть". Вплоть до того, что самую страшную пугалку, используемую "зелеными", пенопласт, как выяснилось, с большим аппетитом ест какой-то из подвидов мучных червей.
В общем, как говорил профессор Преображенский: "Разруха не в клозетах, а в головах!"
(показательное фото одной прогульщицы, которая любит кататься на частных яхтах, чтобы самолеты не загрязняли воздушное пространство, видел на днях. Сидит кушает в поезде. И все бы ничего. Но… Не очень маленький столик плотно заставлен одноразовой пластиковой посудой, пластиковыми одноразовыми пакетиками, пластиковыми одноразовыми лотками с едой и т.п… Все же да… разруха в головах… Ну или "борьба — борьбой, а жрать хочется...")
А есть ли повод идти к психиатрам? Есть на свете "совы". Что ты с ними ни делай, при малейшей возможности они начинают ложиться поздно и вставать поздно. И ничего с этим не сделать. А есть еще хуже. Вот сейчас 3:20 (UPD: пока дописал, уже 3:45). Через 6 часов мне на работу. А сна — "ни в одном глазу". Если повезет, усну часам к шести утра. Но скорее к семи. Но да, на позапрошлой неделе накопилась усталость и я начал засыпать в восемь вечера… Потом просыпался в полночь… И опять, как обычно, до семи утра… А потом опять весь день сонный. Но сейчас "нормализовалось". Сплю в будни с 6 до 10, в выходные — с 6 утра субботы до 10 утра понедельника (с короткими перерывами). И такая жизнь у меня уже больше 40 лет из полтинника. В далеком детстве дожидался пока все заснут, шел на кухню и сидел, смотрел на звезды… Главное было успеть лечь в кровать до 6 утра, когда нужно было вставать, чтобы собираться в школу… Но организм был еще молодой и сильный, обычно засыпал к пяти утра. Зато школьный день проходил быстро, т.к. спал на ходу.
В общем, прежде, чем идти к психиатрам/психологам/психотерапевтам — надо понять: это нарушение сна из-за болезни, нарушение сна из-за психологической травмы (встречается такое, когда, например, из-за какого-то события снятся кошмары и люди пытаются не спать, чтобы не смотреть эти кошмары снова. Причем, некоторые — не помнят, что смотрели кошмарные сны. Просто у них чувство, что спать — плохо и неприятно), или просто для вас это нормальный режим сна? Если это нормальный режим — найдите себе работодателя из США или Канады. От -8 до -11 часов от Москвы. Почти идеальный (для меня) график сна.