В Европе есть такие соревнования - EURoC (SPAC, если в америке (да, с маленькой буквы!). На них студенты соревнуются чья ракета круче. Там уже достаточно много команд с ракетами с ЖРД. Было бы невообразимо съездить туда и показать всем Кузькину мать!;
Ошибаетесь. Я против запрета читать Ландау-Лифшица. Но я не хочу, чтобы они читали моего Ландау-Лифшица. Кроме того, конкретно этих парней я не считаю сволочами. Им по 20 лет, они еще не доросли до высокого звания сволочей. Но у них отличные шансы.
Одной из проблем, задерживающих мой отъезд, была библиотека, заботливо собранная бабушкой, отцом и мной. Книги много весят и занимают большой объем, и выбрать любимые очень сложно - большинство абсолютно уникальные, изданные малыми тиражами. Математика, механика, сопромат, аэро- и гидродинамика, волны, вязкие жидкости, мягкие оболочки. Я думал отвезти их в альма-матер, но помня их отношение к книгам, искал другие варианты. Кажется, я нащупал новое решение. Я их сожгу. Потому что, если я оставлю их здесь, они опять сделают ракету. И танк. Что бы они не делали, получается ракета и танк.
Вы не чиновник, случайно? Я же написал, что ошибка из моего примера прошла никем не замеченной от ТЗ до контракта. И источником ее был заказчик, возможно, даже, без злого умысла. Так бывает, и, учитывая конские объемы документации в госсекторе, бывает нередко. Как делают нормальные люди? Составляют протокол разногласий, или доп. соглашение, или расторгают контракт и переобъявляют конкурс. В зависимости от стадии, на которой обнаружился косяк. Как делают чиновники? См. выше. То есть нет абсолютно никакой разницы в том, что конкретно пошло не так, если косяк неумышленный, некритичный, поправимый, если никто никого не пытался обмануть, то два бизнесмена всегда найдут компромисс. Но не бизнесмен и чиновник. Задача чиновника - унизить капиталиста, показать ему, что компромиссов не бывает, а бывает только так, как скажет чиновник. Приходим к тому, что продажи или вообще не идут, или идут в условиях коррупции и обоюдной ненависти.
Так это всё идиотизм одного и того же уровня. Цель его - хоть чучелом, хоть тушкой, но не принять оборудование. Подвеска пришла, кстати, из техзадания, которое составлял заказчик. И перекочевала в контракт никем не замеченной. Но на приёмке-то сам бог велел "заметить". Докопаться можно и до подписей. Вот тут у вас подпись гешефтфюрера. А вы докажите, что он на самом деле гешефтфюрер и на самом деле так расписывается. Спектр идиотизма очень широк, вы даже не представляете, что может придумать находчивый чиновник, чтобы выставить поганых капиталистов на бабки.
Извините, не имел намерения приписывать вам то, что вы не говорили, это был просто риторический приём. А чиновников, исповедующих дух закона, я никогда в своей жизни не видел. Если они существуют, мой мир перевернётся. Буква, буква и ещё раз буква. Написано "светодиодная подвеска"? Давайте, где у вас подвеска. Ах, это подсветка? Ну до свидания тогда, с подвеской приходите, мы пока вас на штраф поставим за срыв сроков контракта.
Вывод не соответствует исходным данным. Дело И в законах И в чиновниках. Приходит оборудование, но чиновник обиделось и не принимает его. Вы, наверное, думаете, что раз не принимает, значит оно плохое. Нет, всё по закону. В техзадании написано, что должно быть "электронное управление". Докажите, что у вашего оборудования электронное управление! Это оборудование спасает жизни, и на него очередь в мире. Производитель за свои деньги его упаковывает и отправляет обратно в Германию. И получает б/у оборудование и замороженные деньги. И с него еще по суду неустойку требуют. Такие развлечения бизнесу не нужны.
это просто какая-то конторка за свой процент терпит
Такой вариант они тоже предлагают - покупайте у нас за свои деньги, и делайте потом что хотите, но просто так мы его обратно не возьмём.
Еще до воблы крупный немецкий производитель медтехники говорил прямым текстом: "Мы не работаем с Челябинской областью, идите нах". Другой еще более крупный немецкий производитель говорил: "Или вы покупаете у нас по прямому контракту без вот этих ваших вые%№@в, или идите нах, у нас и без вашей РФ есть кому продать". То есть, в мире как-то решена эта проблема, продавцы продают, покупатели покупают, и продавцы могут легко отказаться от токсичного рынка. И дело не в том, что кому-то лень посмотреть, как же это работает у людей, и сделать нормально. А в том, что такой цели-то и не было, сделать нормально.
Это правда. Но это плохой аргумент в пользу отказа от профилактики инфекций. Ведь раньше и раны землёй присыпали и ртуть пили, и человечество выжило. Но вряд ли вам придет в голову делать так сейчас. Мы поняли общий принцип - дезинфекция защищает от болезней и продлевает жизнь. Индивидуальные шприцы и стаканы вполне укладываются в общую концепцию. Можно спорить об эффективности, но вряд ли одноразовые средства хуже повторно используемых. Или так же, или лучше. Поэтому нет смысла возвращаться в прошлое. Это немного не укладывается в голове по той причине, что мы видели оба варианта своими глазами - и аппараты с газировкой и общими стаканами, и индивидуальную посуду. Но то, что мы не видели (например, операции без наркоза), мы уже не готовы примерять на себя.
Не, там 80% - класс А, то есть просто мусор, 10% - класс Б, то есть "не очень опасный мусор". Все идет на обычные свалки, Б предварительно зальют еще чем-то.
Неизвестно, что лучше. Наливать в свою тару - снижать долговременные риски, до которых может быть еще не доживем, и увеличивать кратковременные. Это же идеальный суперраспространитель патогенов.
Кстати, предположу, что значительная часть пластикового мусора - это одноразовые медицинские изделия. Вы не представляете сколько шприцев, флаконов, перчаток, фильтров, катетеров и трубок потребляет средняя городская больница. Думаю, в развитых странах процентов 10 пластика - это медицина. Это то, что не будет уменьшаться, но точно будет увеличиваться.
Да, вы правы, задачи разные. Мне кажется, у Теслы нет ответа на вопрос "зачем автопилот?". Авиационных автопилота, по крайней мере, два - курсовой, который включается на эшелоне, и автолэнд. Цель у первого - избавить пилота от дурацкой работы - крутить штурвалом 8 часов подряд, когда ничего не происходит. Цель у второго - разгрузить пилота в момент, когда в его мозг поступают десятки сигналов одновременно. Идеология там пока такая - автоматизировать то, что критично и что можно легко автоматизировать. Никто не старается отдать автопилоту включение реверса или колесных тормозов, руление, про которое уже упомянули. Зачем? Пилот и сам может всё это сделать, и у него в этот момент уже нет вала других критических действий.
Теперь посмотрим на автомобильный автопилот. Задачи совсем другие - заменить этого тупого кожаного за рулем умным роботом. У водителя только один орган управления по сути - руль, так он и с ним справиться не может. Давайте ему поможем. А в критический момент отдадим управление ему - пусть делает чё хочет.
Это понятно. Сама концепция вызывает недоумение. Человека фактически включают в контур управления, но управлять не дают. А как быть с поворотами руля? В классическом случае превышение порога воздействия на штурвал по перемещению либо ускорению немедленно отключает автопилот и отдает управление пилоту. Так же должно быть и здесь, иначе не может быть. Но в концепции Теслы есть еще и нижний предел - нельзя трогать руль слишком вяло. То есть нужно постоянно идти в коридоре воздействий, не получая обратной связи. Это можно сравнить с тем, что вас несут на руках, но заставляют вхолостую перебирать ногами по земле. А в опасной ситуации, когда вы максимально не готовы к этому, вас просто бросают - теперь идите сами. (Возможно я неправильно понимаю концепцию)
Функции и поведение автопилота вполне уже устоялись в авиации, есть ли необходимость их менять? Автопилот потому и авто-, что управляет машиной сам. Включил автопилот - убери руки. Потрогал штурвал - автопилот отключился. "Руки на руле и внимательно смотреть на дорожную обстановку" - это издевательство. Кроме руля есть другие органы управления, одна рука нередко снимается с руля. Смотреть в одну точку не только тяжело психологически, но и опасно, я постоянно кручу башкой в автомобиле, потому что думаю "за себя и того парня". Да, время реакции на авто должно быть меньше, чем на Боинге, ну так можно сделать для автопилота белый список мест, где его можно включать, по GPS. Или по скорости - хочешь автопилот в городе, вот тебе 20 миль в час. Без возможности увеличения планки в будущем, потому что прочность тканей человека не увеличивается.
Насчет сажать - должна быть отработана процедура. Разрабов сажать, наверное нет. Сажать нужно того, кто ответственен за комплексную безопасность. Не только за автопилот, но и за батареи, и за прочность кокпита, и за курсовую устойчивость, и за подушки. Для этого должно быть очень, очень много тестов.
Кроме того, должна быть обратная связь. У Вольво была команда, которая выезжала на каждое ДТП с участием их машин. Результат - самый безопасный автомобиль в мире (не навсегда).
Очень долго думал, как оценивать это факт - как аргумент за то, что ковид искусственный, или как аргумент против. Не пришел ни к какому выводу. Поэтому просто напишу. Как человек, знакомый со статистикой, механикой и статистической механикой, я знаю, как сделать запланированное устаревание. Также я знаю, зачем делать запланированное устаревание. Спойлер: это не очень сложно и очень прибыльно. Поэтому я безоговорочно верю, что кто-то делает запланированное устаревание.
С ковидом ситуация обратная - это очень сложно, и никому нафиг не нужно. Поэтому я склонен не верить в искусственное происхождение ковида.
То есть "Запланированное устаревание есть" и "Ковид не искусственного происхождения" - для меня это две правдоподобные гипотезы примерно равной значимости. Естественно, обе требуют доказательства, либо опровержения.
Поискал источник этой новости. Нашел. Ria, vesti, aif, rt, mk, iz, rg, lenta. Вы спросите, есть у всех этих уважаемых изданий ссылка на якобы оригинальный доклад Сената? Конечно, НЕТ!
У меня на одной из работ как-то случился потоп и 3 компа на 775 сокете оказались полностью залиты, пардон, говном. В выключенном состоянии. Я их быстро разобрал и просто промыл под краном с жидким мылом и кисточкой. Матери, видяхи, вентиляторы, и даже харды. Потом сразу просушил под феном для сушки рук, пока всё это не стало сухим и горячим. Собрал. Работали все три еще несколько лет.
Да, вполне осознанно. После этого:
Ошибаетесь. Я против запрета читать Ландау-Лифшица. Но я не хочу, чтобы они читали моего Ландау-Лифшица. Кроме того, конкретно этих парней я не считаю сволочами. Им по 20 лет, они еще не доросли до высокого звания сволочей. Но у них отличные шансы.
Одной из проблем, задерживающих мой отъезд, была библиотека, заботливо собранная бабушкой, отцом и мной. Книги много весят и занимают большой объем, и выбрать любимые очень сложно - большинство абсолютно уникальные, изданные малыми тиражами. Математика, механика, сопромат, аэро- и гидродинамика, волны, вязкие жидкости, мягкие оболочки. Я думал отвезти их в альма-матер, но помня их отношение к книгам, искал другие варианты. Кажется, я нащупал новое решение. Я их сожгу. Потому что, если я оставлю их здесь, они опять сделают ракету. И танк. Что бы они не делали, получается ракета и танк.
Вы не чиновник, случайно? Я же написал, что ошибка из моего примера прошла никем не замеченной от ТЗ до контракта. И источником ее был заказчик, возможно, даже, без злого умысла. Так бывает, и, учитывая конские объемы документации в госсекторе, бывает нередко. Как делают нормальные люди? Составляют протокол разногласий, или доп. соглашение, или расторгают контракт и переобъявляют конкурс. В зависимости от стадии, на которой обнаружился косяк. Как делают чиновники? См. выше. То есть нет абсолютно никакой разницы в том, что конкретно пошло не так, если косяк неумышленный, некритичный, поправимый, если никто никого не пытался обмануть, то два бизнесмена всегда найдут компромисс. Но не бизнесмен и чиновник. Задача чиновника - унизить капиталиста, показать ему, что компромиссов не бывает, а бывает только так, как скажет чиновник. Приходим к тому, что продажи или вообще не идут, или идут в условиях коррупции и обоюдной ненависти.
Так это всё идиотизм одного и того же уровня. Цель его - хоть чучелом, хоть тушкой, но не принять оборудование. Подвеска пришла, кстати, из техзадания, которое составлял заказчик. И перекочевала в контракт никем не замеченной. Но на приёмке-то сам бог велел "заметить". Докопаться можно и до подписей. Вот тут у вас подпись гешефтфюрера. А вы докажите, что он на самом деле гешефтфюрер и на самом деле так расписывается. Спектр идиотизма очень широк, вы даже не представляете, что может придумать находчивый чиновник, чтобы выставить поганых капиталистов на бабки.
Извините, не имел намерения приписывать вам то, что вы не говорили, это был просто риторический приём. А чиновников, исповедующих дух закона, я никогда в своей жизни не видел. Если они существуют, мой мир перевернётся. Буква, буква и ещё раз буква. Написано "светодиодная подвеска"? Давайте, где у вас подвеска. Ах, это подсветка? Ну до свидания тогда, с подвеской приходите, мы пока вас на штраф поставим за срыв сроков контракта.
Вывод не соответствует исходным данным. Дело И в законах И в чиновниках. Приходит оборудование, но чиновник обиделось и не принимает его. Вы, наверное, думаете, что раз не принимает, значит оно плохое. Нет, всё по закону. В техзадании написано, что должно быть "электронное управление". Докажите, что у вашего оборудования электронное управление! Это оборудование спасает жизни, и на него очередь в мире. Производитель за свои деньги его упаковывает и отправляет обратно в Германию. И получает б/у оборудование и замороженные деньги. И с него еще по суду неустойку требуют. Такие развлечения бизнесу не нужны.
Такой вариант они тоже предлагают - покупайте у нас за свои деньги, и делайте потом что хотите, но просто так мы его обратно не возьмём.
Еще до воблы крупный немецкий производитель медтехники говорил прямым текстом: "Мы не работаем с Челябинской областью, идите нах". Другой еще более крупный немецкий производитель говорил: "Или вы покупаете у нас по прямому контракту без вот этих ваших вые%№@в, или идите нах, у нас и без вашей РФ есть кому продать". То есть, в мире как-то решена эта проблема, продавцы продают, покупатели покупают, и продавцы могут легко отказаться от токсичного рынка. И дело не в том, что кому-то лень посмотреть, как же это работает у людей, и сделать нормально. А в том, что такой цели-то и не было, сделать нормально.
Это правда. Но это плохой аргумент в пользу отказа от профилактики инфекций. Ведь раньше и раны землёй присыпали и ртуть пили, и человечество выжило. Но вряд ли вам придет в голову делать так сейчас. Мы поняли общий принцип - дезинфекция защищает от болезней и продлевает жизнь. Индивидуальные шприцы и стаканы вполне укладываются в общую концепцию. Можно спорить об эффективности, но вряд ли одноразовые средства хуже повторно используемых. Или так же, или лучше. Поэтому нет смысла возвращаться в прошлое. Это немного не укладывается в голове по той причине, что мы видели оба варианта своими глазами - и аппараты с газировкой и общими стаканами, и индивидуальную посуду. Но то, что мы не видели (например, операции без наркоза), мы уже не готовы примерять на себя.
Ей и не нужно. Она соприкасается с руками баристы
Не, там 80% - класс А, то есть просто мусор, 10% - класс Б, то есть "не очень опасный мусор". Все идет на обычные свалки, Б предварительно зальют еще чем-то.
Неизвестно, что лучше. Наливать в свою тару - снижать долговременные риски, до которых может быть еще не доживем, и увеличивать кратковременные. Это же идеальный суперраспространитель патогенов.
Кстати, предположу, что значительная часть пластикового мусора - это одноразовые медицинские изделия. Вы не представляете сколько шприцев, флаконов, перчаток, фильтров, катетеров и трубок потребляет средняя городская больница. Думаю, в развитых странах процентов 10 пластика - это медицина. Это то, что не будет уменьшаться, но точно будет увеличиваться.
Некоторые использовали невосполнимый особо ценный ресурс - офицерские линейки
Да, вы правы, задачи разные. Мне кажется, у Теслы нет ответа на вопрос "зачем автопилот?". Авиационных автопилота, по крайней мере, два - курсовой, который включается на эшелоне, и автолэнд. Цель у первого - избавить пилота от дурацкой работы - крутить штурвалом 8 часов подряд, когда ничего не происходит. Цель у второго - разгрузить пилота в момент, когда в его мозг поступают десятки сигналов одновременно. Идеология там пока такая - автоматизировать то, что критично и что можно легко автоматизировать. Никто не старается отдать автопилоту включение реверса или колесных тормозов, руление, про которое уже упомянули. Зачем? Пилот и сам может всё это сделать, и у него в этот момент уже нет вала других критических действий.
Теперь посмотрим на автомобильный автопилот. Задачи совсем другие - заменить этого тупого кожаного за рулем умным роботом. У водителя только один орган управления по сути - руль, так он и с ним справиться не может. Давайте ему поможем. А в критический момент отдадим управление ему - пусть делает чё хочет.
Это понятно. Сама концепция вызывает недоумение. Человека фактически включают в контур управления, но управлять не дают. А как быть с поворотами руля? В классическом случае превышение порога воздействия на штурвал по перемещению либо ускорению немедленно отключает автопилот и отдает управление пилоту. Так же должно быть и здесь, иначе не может быть. Но в концепции Теслы есть еще и нижний предел - нельзя трогать руль слишком вяло. То есть нужно постоянно идти в коридоре воздействий, не получая обратной связи. Это можно сравнить с тем, что вас несут на руках, но заставляют вхолостую перебирать ногами по земле. А в опасной ситуации, когда вы максимально не готовы к этому, вас просто бросают - теперь идите сами. (Возможно я неправильно понимаю концепцию)
Функции и поведение автопилота вполне уже устоялись в авиации, есть ли необходимость их менять? Автопилот потому и авто-, что управляет машиной сам. Включил автопилот - убери руки. Потрогал штурвал - автопилот отключился. "Руки на руле и внимательно смотреть на дорожную обстановку" - это издевательство. Кроме руля есть другие органы управления, одна рука нередко снимается с руля. Смотреть в одну точку не только тяжело психологически, но и опасно, я постоянно кручу башкой в автомобиле, потому что думаю "за себя и того парня". Да, время реакции на авто должно быть меньше, чем на Боинге, ну так можно сделать для автопилота белый список мест, где его можно включать, по GPS. Или по скорости - хочешь автопилот в городе, вот тебе 20 миль в час. Без возможности увеличения планки в будущем, потому что прочность тканей человека не увеличивается.
Насчет сажать - должна быть отработана процедура. Разрабов сажать, наверное нет. Сажать нужно того, кто ответственен за комплексную безопасность. Не только за автопилот, но и за батареи, и за прочность кокпита, и за курсовую устойчивость, и за подушки. Для этого должно быть очень, очень много тестов.
Кроме того, должна быть обратная связь. У Вольво была команда, которая выезжала на каждое ДТП с участием их машин. Результат - самый безопасный автомобиль в мире (не навсегда).
Да, спасибо! Действительно, есть такой отчет. Радует, как взвешенно пишет о нем NYT, не стараясь принять только одну из точек зрения.
Очень долго думал, как оценивать это факт - как аргумент за то, что ковид искусственный, или как аргумент против. Не пришел ни к какому выводу. Поэтому просто напишу. Как человек, знакомый со статистикой, механикой и статистической механикой, я знаю, как сделать запланированное устаревание. Также я знаю, зачем делать запланированное устаревание. Спойлер: это не очень сложно и очень прибыльно. Поэтому я безоговорочно верю, что кто-то делает запланированное устаревание.
С ковидом ситуация обратная - это очень сложно, и никому нафиг не нужно. Поэтому я склонен не верить в искусственное происхождение ковида.
То есть "Запланированное устаревание есть" и "Ковид не искусственного происхождения" - для меня это две правдоподобные гипотезы примерно равной значимости. Естественно, обе требуют доказательства, либо опровержения.
Поискал источник этой новости. Нашел. Ria, vesti, aif, rt, mk, iz, rg, lenta. Вы спросите, есть у всех этих уважаемых изданий ссылка на якобы оригинальный доклад Сената? Конечно, НЕТ!
У меня на одной из работ как-то случился потоп и 3 компа на 775 сокете оказались полностью залиты, пардон, говном. В выключенном состоянии. Я их быстро разобрал и просто промыл под краном с жидким мылом и кисточкой. Матери, видяхи, вентиляторы, и даже харды. Потом сразу просушил под феном для сушки рук, пока всё это не стало сухим и горячим. Собрал. Работали все три еще несколько лет.