Ну все правильно — компания воспользовалась законным правом и потребовала удалить ролик.
Какая разница кто его создал?
Закон об авторском праве предназначен для защиты крупного бизнеса, и прекрасно справляется с этой задачей.
Автору ролика конечно обидно, но кто он такой? Вот если бы у него был крупный бизнес, и серьезные деньги, тогда можно было бы с ним говорить и договариваться. А пока у него нет денег он никто, и закон об авторском праве ничем ему не поможет.
Если разработка стоящая, то коммерческий проект можно сделать в любых условиях, даже в гараже.
Поэтому если они делают что-то стоящее, то без проблем найдут финансирование.
Чтобы конфигурации серверов были максимально приближены к продакшену запускают и отлаживают код, в виртуальном контейнере, с нужными настройками. Для каждой задачи свой контейнер, и свое окружение.
А разработка при этом ведется и на Windows, и MAC OS, и даже на Linux.
По поводу скриптов и автоматизации рутины — такие инструменты есть под любую популярную ОС.
Если говорить о Windows — повершелл не сказать что намного хуже баша. Ну и пайтон использовать никто не запрещает.
Ну в наше время, большинство мотоциклов действительно являются модными и дорогими игрушками, и используются исключительно для развлечений, а не для премещения из точки А в точку Б.
Хотя бывают исключения.
Довольно спорно.
Я бы сказал, что в большинстве случаев, для бэкапов рэйд не нужен вообще.
Рэйд обеспечивает бесперебойность работы.
В случае с хранилищем бэкапов бесперебойность работы не важна, данные меняются редко.
Поэтому для бэкапов оптимальней использовать не рэйд, а второй диск на который будет дублироваться информация с некоторой задержкой.
Тут нет большой разницы какой пробег и нагрузка.
Игрушка или нет это определяется просто — практичностью.
А с этим у гироскутеров явные проблемы, как каждодневный транспорт их очень сложно представить.
Гореть там есть чему и без самолетов — пожар это проблема для всех зданий, очень много отделочных и утеплительных материалов хорошо горят. А если их еще и керосином полить, так вообще.
На этапе проектирования рассчитывают чтобы небоскреб выдерживал свой вес, штормовой ветер, и землетрясения до определенного предела. Такие вещи как попадание самолетов, атомных бомб, метеоритов и таран НЛО при проектировании не учитываются.
А по поводу фото — кто, и что должен объяснять? О какой фотографии идет речь, и что в ней по вашему неправильно?
Обоим небоскребам попали довольно «неудачно» — явно мимо критической точки, поэтому небоскребы от удара не разрушились.
Разрушились они через довольно продолжительное время — после удара и так повышенная нагрузка на конструкцию, так еще и нагрев и как следствие деформация от пожара.
Если бы не пожар, они бы еще может месяц- другой простояли пока ветром сильным не свалило.
Небоскреб это очень сложная конструкция состоящая из стали, и бетона.
Сравнивать его с гаражом из железобетонных блоков — ошибочно, это не железобетонный монолит, иначе там вес был бы запредельный, и гибкости никакой.
Скорее есть смысл сравнить его с ажурной конструкцией типа Шуховской башни.
Это очень гибкая конструкция, с довольно большой степенью свободы. Верхние этажи относительно нижних могут раскачиваться на несколько метров в штатном режиме. Для гашения колебаний нередко внутри таких конструкций вешают маятники http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Taipei_101_Tuned_Mass_Damper.jpg
Поэтому чтобы заставить упасть такой небоскреб нужно просто перебить несколько критичных несущих опор, или попасть в уязвимую точку. а дальше он уже будет складываться под весом, как карточный домик.
Самолет вполне способен это сделать — 300тонн на скорости 400км/ч это довольно серьезная сила.
Весь вопрос в том насколько «удачно» он попадет.
Поэтому может рухнет, а может и устоит, точнее можно сказать только зная точную конструкцию небоскреба, и схему удара.
А все эти конспирологические теории — не более чем спекуляции.
А что вы считаете правильным воспитанием?
То что правильно для вас, вполне возможно будет очень неправильно для остальных.
Кто будет определять правильность?
А всего-то надо отменить тестирование, и отвечать преподавателю.
Один- два наводящих вопроса и видно сам студент написал, или тупо переписал.
И никакой борьбы с гаджетами.
В Foxconn работа преимущественно не офисная, а в цеху, там сильно не поспишь, работа зачастую идет круглосуточно.
А живут они на территории завода в большинстве своем — на пром.территории множество общежитий для работников.
Напряжение переменное, поэтому мгновенное значение смысла замерять нет — оно меняется 50 раз в секунду.
Есть смысл замерять среднее напряжение за период.
Чтобы показания даже абсолютно точных вольтметров совпадали нужно измерять среднее за одинаковый период, и начинать измерения в один момент.
Иначе напряжение показываемое вольтметрами будет разным.
Это все равно что пытаться измерить уровень воды в озере, в бурю.
Ветряки пойдут в разнос без нагрузки.
Увеличиться скорость вращения, лопасти не выдержат нагрузок, деформируются и разлетятся — пять минут без нагрузки при сильном ветре и ветряк разрушен.
Есть конечно механизмы увода ветряка от ветра, но при сильном ветре даже, если лопасть поставить параллельно потоку, все равно нагрузку надо держать. К тому же механизм увода довольно медлительный — крупный ветряк уводится в сторону за несколько минут.
Поэтому на холостом ходу их нельзя эксплуатировать.
Можно конечно к каждому ветряку сделать балластную нагрузку, но это дополнительный элемент, имеющий цену, и требующий обслуживания.
Представьте какой должна быть балластная нагрузка чтобы сбросить лишнюю энергию с ветряка мощностью 6мегаватт.
Это тепло же еще рассеять надо куда-то.
Механический тормоз есть, но он в этом отношении еще хуже — вся лишняя энергия выделиться в ограниченном объеме гондолы ветряка в виде тепла. Поэтому механический тормоз используется исключительно для полной остановки при слабом ветре, для проведения обслуживания.
В итоге — всю вырабатываемую энергию надо отводить.
самый простой способ отвести — сбросить в сеть.
Поэтому вполне оправданно сбросить даже по отрицательной цене, если заплатить дешевле, чем строить свои системы утилизации энергии.
Насчет флюгера не совсем верно.
Увод ветряка от ветра в режиме флюгера используется в дешевых домашних ветряках, на 1-10квт.
Серьезные ветряки коими вырабатывается энергия в промышленных масштабах имеют механизм увода управляемый процессором, у них нет флюгера, механика ставит башню по отношению к ветру чтобы обеспечить максимальную генерацию и при этом не пустить ветряк в разнос.
Поэтому там достаточно плавный уход, без скачков.
Скачки электроэнергии с ветряков вызывает сам ветер — нет ветра и генерация нулевая, подул ветер и за несколько минут генерация вырастает в разы. Между скоростью ветра и выходом энергии на ветряке квадратичная зависимость.
Единственный более менее реальный сценарий борьбы с такими скачками — делать крупную географически разветвленную энергосеть, обеспечивающую крупные перетоки энергии, причем доля ветряков и солнечной энергии в этой сети не должна превышать определенного процента.
Там много тонкостей.
Например с солнечными панелями все просто — есть нагрузка, панель вырабатывает энергию, нет нагрузки не вырабатывает.
А вот если у вас ветряк — он должен быть постоянно нагружен, без нагрузки его запускать нельзя, он пойдет в разнос.
В итоге всю выработанную ветряком энергию вы должны куда то сбрасывать — либо потребителю, либо гасить на балластной нагрузке.
Поэтому в случае с ветряками иногда можно и приплачивать за то, что потребитель забирает в пиковые моменты лишнюю нагрузку.
Ответ очень прост.
Li-Ion массово используется в автомобилях Тесла.
После нескольких лет эксплуатации и множества циклов заряд-разряд батарея электромобиля теряет 20% емкости и становится непригодной для дальнейшей эксплуатации, потому что для электромобиля критично соотношение веса и емкости.
Но батарея то еще не выработала свой ресурс — она будет работать еще десяток лет. Просто емкость по отношению к массе будет хуже.
Для дома это некритично.
Поэтому PowerWall это всего лишь программа утилизации аккумуляторов от автомобилей Тесла.
Их банально продают второй раз.
Использование свинцовых аккумуляторов в таких системах невыгодно, по нескольким причинам.
1)У свинцовых аккумуляторов очень мало циклов заряд-разряд которые они могут выдержать. В зависимости от режима 200-500циклов, у лития в зависимости от режима 2000-8000циклов.
2)У свинцовых аккумуляторов крайне малый зарядный ток — 0,1C, поэтому он очень медленно заряжается, для полной зарядки нужно не менее 10часов. У лития в этом плане все гораздо лучше — зарядный ток обычно 0,5С, в некоторых случаях допустим до 3С.
В результате литиевый аккумулятор можно гарантированно зарядить за 2часа.
3)Свинцовый аккумулятор нельзя хранить разряженным. При заряде менее 100% идут необратимые процессы, которые сильно сокращают срок службы. Литиевый аккумулятор прекрасно хранится при заряде 30-90%.
Какая разница кто его создал?
Закон об авторском праве предназначен для защиты крупного бизнеса, и прекрасно справляется с этой задачей.
Автору ролика конечно обидно, но кто он такой? Вот если бы у него был крупный бизнес, и серьезные деньги, тогда можно было бы с ним говорить и договариваться. А пока у него нет денег он никто, и закон об авторском праве ничем ему не поможет.
Поэтому если они делают что-то стоящее, то без проблем найдут финансирование.
А разработка при этом ведется и на Windows, и MAC OS, и даже на Linux.
По поводу скриптов и автоматизации рутины — такие инструменты есть под любую популярную ОС.
Если говорить о Windows — повершелл не сказать что намного хуже баша. Ну и пайтон использовать никто не запрещает.
Хотя бывают исключения.
Я бы сказал, что в большинстве случаев, для бэкапов рэйд не нужен вообще.
Рэйд обеспечивает бесперебойность работы.
В случае с хранилищем бэкапов бесперебойность работы не важна, данные меняются редко.
Поэтому для бэкапов оптимальней использовать не рэйд, а второй диск на который будет дублироваться информация с некоторой задержкой.
Игрушка или нет это определяется просто — практичностью.
А с этим у гироскутеров явные проблемы, как каждодневный транспорт их очень сложно представить.
На этапе проектирования рассчитывают чтобы небоскреб выдерживал свой вес, штормовой ветер, и землетрясения до определенного предела. Такие вещи как попадание самолетов, атомных бомб, метеоритов и таран НЛО при проектировании не учитываются.
А по поводу фото — кто, и что должен объяснять? О какой фотографии идет речь, и что в ней по вашему неправильно?
Разрушились они через довольно продолжительное время — после удара и так повышенная нагрузка на конструкцию, так еще и нагрев и как следствие деформация от пожара.
Если бы не пожар, они бы еще может месяц- другой простояли пока ветром сильным не свалило.
Сравнивать его с гаражом из железобетонных блоков — ошибочно, это не железобетонный монолит, иначе там вес был бы запредельный, и гибкости никакой.
Скорее есть смысл сравнить его с ажурной конструкцией типа Шуховской башни.
Это очень гибкая конструкция, с довольно большой степенью свободы. Верхние этажи относительно нижних могут раскачиваться на несколько метров в штатном режиме. Для гашения колебаний нередко внутри таких конструкций вешают маятники http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Taipei_101_Tuned_Mass_Damper.jpg
Поэтому чтобы заставить упасть такой небоскреб нужно просто перебить несколько критичных несущих опор, или попасть в уязвимую точку. а дальше он уже будет складываться под весом, как карточный домик.
Самолет вполне способен это сделать — 300тонн на скорости 400км/ч это довольно серьезная сила.
Весь вопрос в том насколько «удачно» он попадет.
Поэтому может рухнет, а может и устоит, точнее можно сказать только зная точную конструкцию небоскреба, и схему удара.
А все эти конспирологические теории — не более чем спекуляции.
Если сервис мне не нужен, какая мне печаль от того, что я его лишаюсь?
То что правильно для вас, вполне возможно будет очень неправильно для остальных.
Кто будет определять правильность?
Один- два наводящих вопроса и видно сам студент написал, или тупо переписал.
И никакой борьбы с гаджетами.
А живут они на территории завода в большинстве своем — на пром.территории множество общежитий для работников.
Если среднее будет нулевым — какой толк от такой сети? Ничего работать не будет.
Есть смысл замерять среднее напряжение за период.
Чтобы показания даже абсолютно точных вольтметров совпадали нужно измерять среднее за одинаковый период, и начинать измерения в один момент.
Иначе напряжение показываемое вольтметрами будет разным.
Это все равно что пытаться измерить уровень воды в озере, в бурю.
Увеличиться скорость вращения, лопасти не выдержат нагрузок, деформируются и разлетятся — пять минут без нагрузки при сильном ветре и ветряк разрушен.
Есть конечно механизмы увода ветряка от ветра, но при сильном ветре даже, если лопасть поставить параллельно потоку, все равно нагрузку надо держать. К тому же механизм увода довольно медлительный — крупный ветряк уводится в сторону за несколько минут.
Поэтому на холостом ходу их нельзя эксплуатировать.
Можно конечно к каждому ветряку сделать балластную нагрузку, но это дополнительный элемент, имеющий цену, и требующий обслуживания.
Представьте какой должна быть балластная нагрузка чтобы сбросить лишнюю энергию с ветряка мощностью 6мегаватт.
Это тепло же еще рассеять надо куда-то.
Механический тормоз есть, но он в этом отношении еще хуже — вся лишняя энергия выделиться в ограниченном объеме гондолы ветряка в виде тепла. Поэтому механический тормоз используется исключительно для полной остановки при слабом ветре, для проведения обслуживания.
В итоге — всю вырабатываемую энергию надо отводить.
самый простой способ отвести — сбросить в сеть.
Поэтому вполне оправданно сбросить даже по отрицательной цене, если заплатить дешевле, чем строить свои системы утилизации энергии.
Увод ветряка от ветра в режиме флюгера используется в дешевых домашних ветряках, на 1-10квт.
Серьезные ветряки коими вырабатывается энергия в промышленных масштабах имеют механизм увода управляемый процессором, у них нет флюгера, механика ставит башню по отношению к ветру чтобы обеспечить максимальную генерацию и при этом не пустить ветряк в разнос.
Поэтому там достаточно плавный уход, без скачков.
Скачки электроэнергии с ветряков вызывает сам ветер — нет ветра и генерация нулевая, подул ветер и за несколько минут генерация вырастает в разы. Между скоростью ветра и выходом энергии на ветряке квадратичная зависимость.
Единственный более менее реальный сценарий борьбы с такими скачками — делать крупную географически разветвленную энергосеть, обеспечивающую крупные перетоки энергии, причем доля ветряков и солнечной энергии в этой сети не должна превышать определенного процента.
Например с солнечными панелями все просто — есть нагрузка, панель вырабатывает энергию, нет нагрузки не вырабатывает.
А вот если у вас ветряк — он должен быть постоянно нагружен, без нагрузки его запускать нельзя, он пойдет в разнос.
В итоге всю выработанную ветряком энергию вы должны куда то сбрасывать — либо потребителю, либо гасить на балластной нагрузке.
Поэтому в случае с ветряками иногда можно и приплачивать за то, что потребитель забирает в пиковые моменты лишнюю нагрузку.
Li-Ion массово используется в автомобилях Тесла.
После нескольких лет эксплуатации и множества циклов заряд-разряд батарея электромобиля теряет 20% емкости и становится непригодной для дальнейшей эксплуатации, потому что для электромобиля критично соотношение веса и емкости.
Но батарея то еще не выработала свой ресурс — она будет работать еще десяток лет. Просто емкость по отношению к массе будет хуже.
Для дома это некритично.
Поэтому PowerWall это всего лишь программа утилизации аккумуляторов от автомобилей Тесла.
Их банально продают второй раз.
Использование свинцовых аккумуляторов в таких системах невыгодно, по нескольким причинам.
1)У свинцовых аккумуляторов очень мало циклов заряд-разряд которые они могут выдержать. В зависимости от режима 200-500циклов, у лития в зависимости от режима 2000-8000циклов.
2)У свинцовых аккумуляторов крайне малый зарядный ток — 0,1C, поэтому он очень медленно заряжается, для полной зарядки нужно не менее 10часов. У лития в этом плане все гораздо лучше — зарядный ток обычно 0,5С, в некоторых случаях допустим до 3С.
В результате литиевый аккумулятор можно гарантированно зарядить за 2часа.
3)Свинцовый аккумулятор нельзя хранить разряженным. При заряде менее 100% идут необратимые процессы, которые сильно сокращают срок службы. Литиевый аккумулятор прекрасно хранится при заряде 30-90%.
К тому же в данном случае никакого вора нет — имел место грабеж.