Pull to refresh
4
0
Колесников Михаил @kolemik

Senior Java Developer

Send message
я таки предположу, что это существенное преимущество! Особенно интересен тот факт, что нельзя расслаблять ноги — нужно всё время быть готовым обработать кочку/веточку/бордюрчик. Позу можно менять спокойно. Можно даже, ну не знаю, шнурки себе завязывать во время движения.

Езжу каждый день 30-40 минут на колесе в одну сторону и столько же в другую. Смею вас заверить — пешком сложнее :)
вот тут соглашусь. купил механику, потому что а) умел б) надёжно — не доверяю автоматам.

прошло 5 лет — следующая машина будет с автоматом, потому как нафига делать самому то, что робот может делать в разы лучше?
Два месяца езжу на моноколесе каждый рабочий день по 15-17 км. Inmotion V5F.

Упал один раз — попытка ночью в дождь заехать на бордюрчик 5см (колесо 14 дюймов) при почти нулевой начальной скорости.

Скорость на ровных прямых участках — максималка, которая у меня 25кмч. Разгон до неё занимает менее 3-х секунд. Торможение с максималки — чуть больше секунды и около 2-х метров. Средняя скорость по GPS — 16-17кмч (это с переходами, бордюрами и прочими светофорами).

Под дождём еду с зонтом, но это, конечно, медленнее. Нет проблемы везти в одной руке вещи/покупки. В транспорте неудобства доставляет только в толпе консистенции «сложно вытащить мобильник из кармана». Испачкать может только ботинки (грязь не залетает выше линии педалей — 10см), но вроде никто не жаловался.

По песку сухому/влажному, по гравию, по мокрой траве — едет нормально, не зарывается, не буксует.

Развлечение — сугубо на любителя. Советовать никому не буду — сами решайте.

Что посоветую — минисигвеи типа NINEBOT MINI PRO. Вот это реально прототип транспорта будущего, который «для всех». А моноколесо — это как мотоцикл среди автомобилей. Надо быть несколько ушибленным, чтобы его использовать. Однако, если вы таки да — удовольствия получите выше крыши!
вот кстати не соглашусь. Субъективно — на колесе тормозной путь раза в полтора короче, чем для бега. Гораздо эффективнее тормозить обоими ногами в пол, нежели попеременно переставляя. В случае же падения — тормозной путь бегуна и моноколёсника целиком и полностью определяется ростом.
удорожание содержания — следствие того, что дорожает ручной труд. труд автомеханика. стоимость аренды цеха тоже дорожает вместе с остальной недвижимостью в мегаполисе. это реальность, а не заговор.

конечно же общ-транспорт не будет заменой автомобилю! как не будет рейсовый самолёт заменой параплану.

но и автомобиль же не нужен каждому. многие имеют конный экипаж? А ведь ещё лет 150 назад без худо-бедно лошадёнки даже крестьянин-то за человека не считался, не говоря уж за всяких там дворян.

просто прогресс делает следующий шаг. смиритесь с этим. хотя, как я и говорю, в наших условиях необходимости в этом смирении не будет очень долго…

ЗЫ: вот ровно вчера ездил с походным рюкзаком. и что? и очень был рад, что не поехал на машинке и не стоял, как всегда, 2 часа в столь ненавистной мне Гжели.
>> Ваша ошибка в том, что вы разделяете понятия «удобство» и «комфорт»
с моей стороны — это ваша ошибка, что вы эти понятия мешаете. Пример с горнолыжным комплектом — см. выше. Можете расширить его до сравнения удобства прокатного автомобилем супротив личного при недельной командировке, скажем, из Новосибирска в Мадрид.

какой тренд? тренд покупки людьми авто, доступных им по цене? водительские права есть у каждого второго школьника а по стоимости — вообще не вопрос. у меня моноколесо стоит дороже, чем некоторые авто. собственно результат я наблюдаю у себя во дворе и на дорогах — ездит на авто и паркует их на газоне любой, у кого достаточно, сюрприз, времени на это развлечение.
не угадали. каршеринговые авто будут гораздо одноразовей. производить их придётся даже больше. тем более, что устаревшие авто будут сбывать в третий мир (или Рим).
1. я таки предлагаю вас сравнить стоимость ОСАГО и обслуживание гипотетической системы отслеживания передвижений. Это будет работать, если страховка и налог достигнут размеров среднемесячного дохода (кстати — отличное решение вопроса с пробками)

3. по моим жалобам однажды даже пешеходный переход сделали, но ясен фиг, что есть перегибы на местах (при любой системе, кстати)
статус авто обеспечивает дополнительный комфорт и скорость передвижения. многие не готовы потерять этот комфорт, а роботы его не предоставляют (общественного авто-робота не обучишь играть в шашки, ездить по обочине или задним ходом по встречке, садиться на хвост, учительствовать и получать от этого удовольствие). Поэтому в странах с альтернативной моралью прогресс автоуправляемых автомобилей затруднён. Но, к счастью, не этим странам определять направление оного (транспортного) прогресса.
Вернёмся в начало:
>> личных авто всё больше, они автомобили простаивают, их содержать дороже
содержание дорожает — факт

>> поэтому если сделать их общественными и оптимально загрузить, это станет транспортом будущего?
общественный будет удобнее и, что характерно, дешевле (по совокупности расходов) — тоже факт

>> Люди хотят комфортнее.
а вот это — не факт. В массе люди хотят «удобнее», а не комфортнее. Это разные вещи. Ну и дешевле все хотят, тут не спорим даже.

таки почему разработчики массового продукта должны ориентироваться на доли процента населения, увлекающихся автовладением? Они ориентируются на массовый спрос — дешёвые прокатные авто с робоведением. А за хотелки и комфорт будут платить те, кому действительно надо вот прям очень, а не все подряд автомобилисты и те, кто просто остаётся без тротуаров/газонов/свежего воздуха тож. Я вот не заплачу — мне интереснее закупиться новой микрушкой, чем новой машинкой.
Если автомобиль стоит на твоей земле и ты платишь за неё налог — я тоже не вижу, пусть стоит.
1. хоспади, там же 6 тыщ рублей
2. а ещё выстроить через пруд мост и торговлю устроить (с)
3. пишите. по каждому неудобному светофору. по каждому проскакуну на красный. система так работает. менять систему? Может сначала прочесть инструкцию к имеющейся?
Вот смотрите, про комфорт… Роботов ещё нет — рассмотрим, к примеру, горные лыжи.

Личный комплект гораздо комфортнее, но — его надо хранить 99% времени или на балконе (теряя в комфорте), или в кладовке (которая тоже стоит денежек). Его надо протаскивать в самолёт, упаковывать в такси по-пути в аэропорт (или платить за стоянку своего авто). Я таки намекаю, что за комфорт приходится платить удобством и деньгами.

Какой отсюда вывод? Вот прямо сейчас — для меня автомобиль весьма комфортное средство транспорта. нулевой налог, нулевая стоимость парковки, дешёвый бензин и вполне вменяемые цены на обслуживание. Стоит одному из факторов резко измениться — я изменю и отношение. Комфорт от пользования «своей» вещью — он стоит вполне конкретных денег и в какой-то ситуации я не буду готов их платить, как не готов оплачивать сейчас свой бизнес-джет и вынуждено пользуюсь общественными самолётами с гриппозными пассажирами.
таки не волнуйтесь, никто не запрещает вам своё авто. речь про большинство, а вы — уникальный и неповторимый, всё в порядке.

про статус — дорогой автомобиль повышает ЧСВ владельца и, что особо удивительно, улучшает отношение к нему окружающих. В итоге, даже пользование авто становится комфортнее. Например, можно объехать пробку по обочине, запарковаться на тротуаре итп — никто не рискнёт сделать замечание или спустить колесо.
Я каждый день ездил на работу на авто. 2 года из них именно вот каждый день. Иногда так случалось, что это было действительно быстрее, чем на ОТ — очень неудобное расположение офиса относительно квартиры. Но для такой поездки мне не обязательно иметь личный автомобиль и тем более вообще не обязателен никакой особый комфорт нигде, кроме как на дорогах. А на дорогах мне приятнее было бы иметь дело с роботами, нежели с неспособными соблюдать скоростной режим, разметку и вообще ПДД водителями-непрофессионалами.
это в странах «низкой культуры социума» личное авто — показатель статуса, и, следовательно, обеспечение комфорта. но такие страны не являются двигателями прогресса, увы.
вы таки удивитесь… но я смотрю на свой муравейник — так постоянно кто-то в доме живёт. самый что ни на есть спальный район — а повсюду жизнь! жёны/дети/старики. сидят все по лавочкам, курят, бухают, всячески обсуждают за жизнь.

самое, что ни на есть, общежитие получается!
Вот ролик про разборку более современного колеса:
Inmotion V5

Конструкторская мысль не стоит на месте, однако. Надёжность и стабильность агрегатов повышается. Для ограниченно ловких есть даже двухколёсные моноколёса — на них гораздо проще научиться стоять.

Езжу на работу 2 месяца в режиме «каждый день по 15км». Самое сложное — это тащить в руках 12кг по лестницам метро.
Бывал я в бывшем посёлке Дирижаблестрой… Ангар для постройки таких вот дирижаблей сломали — не нужен он никому тут. Ну да ладно. Британцы молодцом, интересно, окупится ли…

PS: Меня одного напрягает колючая проволока на третьем фото? :)
увы, но мой вариант не переключает светодиодный индикатор :(

Information

Rating
Does not participate
Location
Москва, Москва и Московская обл., Россия
Date of birth
Registered
Activity