• Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    При заезде в горку передний кант в опасной близости от дороги, при втыкании летишь. Вместо мягкой надувной комфортной покрышки, глотающей неровности дороги — жёсткая и маленького диаметра. Вместо выдвижной ручки, за которую можно катить колесо по магазину допустим — нужно нагибаться и за что-то брать тяжеленную штуку, всю в пыли и грязи.
  • Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    Пока реальная практика такова, что колесо люди меняют раньше, чем аккумулятор из-за износа. То есть, практически вопрос не имеет смысла.
  • Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    Подтвердждаю. Вес 95, пробег до 40% плюс-минус такой же.
  • Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    Первую неделю на моноколесе (при активном катании) от нагрузок болит все тело. Вторую неделю — уже только ноги. Потом тело немного укрепляется и привыкает. При активном катании нагрузка остаётся высокой, по характеру (в плане распределения на мышцы) немного напоминает горные лыжи, только без палок.

    Нужно обязательно оговориться. У велосипедов есть огромная разница — можно ехать 20 км/ч, равномерно крутя педали. Это не спорт, нагрузка при этом на организм даже ниже, чем при хотьбе. Спорт — это динамичная езда, близко к верхней планке комфортного каденса, с перепадом высот. С моноколесом дело обстоит примерно так же — одно дело спокойная езда (не стоит тем не менее недооценивать затраты энергии на амортизацию ногами и удержание равновесия), другое дело — активная и динамичная, по неровной дороге (равносильно непрерывным приседаниям в течение всей поездки), с крутыми поворотами, когда работает вся верхняя половина тела.

    То есть, равно как и на велосипеде, на моноколесе можно получать значительную физическую нагрузку. Отличие только в преодоленных расстояниях и затраченном времени. На колесе я доезжаю 10 км до работы за 25-30 минут.

    Недавно был на велопараде в Питере. 5 км до начала маршртура, 15 км маршрут и потом еще десятка три километров до парка, оффроад по парку и путь до дома. Когда пришёл — просто упал лицом в подушку и отключился. Нагрузка колоссальная.
  • Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    У данной конструкции отобраны даже те «остатки» безопасности, которые есть у моноколеса — возможность соскочить при отключении, ударе об препятствие или продаве. Ты просто по максимально эффективной траектории летишь лицом об асфальт. При моём опыте в несколько тысяч км на моноколесах — на кивано я бы не поехал.
  • Выбор моноколеса для поездок на работу
    0
    V8 разгоняется до 30, и «до» означает что ехать на 30 как минимум неприятно на задранных педалях. Я слышал о перепрошивке для 35 км/ч но с такой мощностью движка и двумя параллелями батарей это уже хотьба по тонкой грани. Про 40 на v8 речь идти не может.
  • Работа с распределенной системой контроля версий Git на примере GitHub
    +2
    Зашёл минусануть.
    Во-первых, текст огромен и не тянет на «шпаргалку» — это попытка объять необъятное, свалив всё в одну кучу почти без структуры.
    Во-вторых, это перевод с какого-то английского текста, причем перевод плохой.

    Основы git легко изучаются новичками по уже существующим туториалам, видео на ютубе и нормальному переводу git book.

    А вот действительно важные вещи про git, которые необходимы для понимания его работы, можно узнать по двум ссылкам ниже:
    http://think-like-a-git.net/
    https://tomayko.com/blog/2008/the-thing-about-git
  • Персональный городской телепортатор
    0
    У вас несколько грамотных комментариев, которые меня очень радуют. Практически со всем согласен, при учете что приведенные цифры верны. Поправка только одна — вероятности попасть в ДТП меняются в зависимости от наличия шлема на голове, что делает все немного сложнее.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Почему вопрос задан тут?
  • Персональный городской телепортатор
    0
    14ds — это разновидность 14d с двумя батареями по 420 Вт*ч, толстыми крышками на них и пробегом около 70 км. Сам я на нем не пробовал ездить. Слышал мнение человека, которому очень нравится 14d и нравится 16s — а вот 14ds сильно не нравится. Широкое очень, для своего размера. Кроме того, ценник на него уже близок к 16s.

    У меня своя личная специфика — я не очень замечаю разницу между ks14d и ks16s в плане проходимости. Ощущения от неровностей (лично у меня) практически одинаковы от них.

    Гарантия зависит от места, где покупали, т.е. уточнять у продавца. Я сталкивался с тем, что гарантия отдельно на контроллер, двигатель и батарею. Т.е. колесо регулярно падает, царапается, его можно разбирать и обслуживать — но когда возникает проблема с одним из указанных компонентов, гарантия действует.

    v8 не только меньше пробег — оно аналогично 14d по своей способности тащить 100 кг, то есть оно хуже чем 14ds, и такое же как 14d.

    По количеству параллелей в батарее, для 100 кг уже очень желательно 4 параллели.

    По разборке — как владелец 14d могу сказать, что разбирается легко.

    По весу — я тут очень предвзят, мне очень нравится моё легкое колесо. Но все владельцы более тяжелых колеса в один голос утверждают, что вес вообще не важен, если только не живешь в доме без лифта. На практике, носить его приходится действительно редко — если есть хоть какой-то пандус, то оно само себя спустит по нему и поднимет. С другой стороны, мне лично нравится иметь возможность схватить и быстро перенести колесо, не сильно напрягаясь, а не успокаивать себя тем что это приходится делать редко)
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Очень непрактично. Но это проблема не транспорта.
  • Персональный городской телепортатор
    +1
    а так же преувеличивает безопасность средства на основе того, что лично у него вероятность на 700 км не превысила 100%, а значит в реальности живут единороги.

    У вас в голове какой-то бардак, не надо мне приписывать то что я не говорю и не считаю.

    Я не могу знать, какая у меня вероятность упасть, потому что такая статистика не делается на личном и единичном опыте. Но какая-то статистика тут все же есть — я напираю на это. И она достаточно очевидна. Идите пройдите пешком 700 км на мокрому льду и снежной каше и посчитайте, сколько раз вы упадете за весь путь. Статистика тут в количестве пройденных километров — если их достаточно много, выводы делать можно. Пешком пройти по канату и не упасть: 100 метров можно, а 700 км — нет. Пешком пройти 700 км по асфальтовой чистой дороге и не упасть — можно. Пешком пройти по мокрому льду, иногда покрытому снежной кашей, и не упасть? Сколько раз вы упадете на 100 км такого пути? Вот где статистика.

    Я могу еще раз задать свой вопрос, так и быть. 700 км по льду и снежной каше без единого падения — это результат фантастического везения? Варианты ответов: да, нет. Неужели так сложно ответить? Вы старательно намекаете, что ответ «да». Ну так скажите его прямо! И всё, этот чертов диалог будет закончен, и все точки расставлены.

    Введение прав заставит их получать, но устройства с улиц не исчезнут — это слишком удобно. Как я уже говорол, основной контингент владельцев моноколес — взрослые люди, и у многих (у троих моих коллег например, у моего отца) есть автомобили, так что считай права им даже получать не надо. Даже если моноколеса обяжут ездит по ПЧ (что вряд-ли, это очень опасно) — люди продолжат на них ездить так же, как сейчас ездят велосипедисты — там где им удобно и безопасно. И никто никого ловить не будет. Так же, как сейчас никто не трогает велосипедистов на тротуарах.

    Я тут сравнил смертность среди велосипедистов в Дании, где их число доходит до 35% от населения города (в пересчёте на 100.000 человек) с смертностью ДТП в России (данные нашел за 2015 год), получилось 0,7 человек против 15,8. Людей остаются людьми и будут вести себя как говно, сбивая людей на тротуарах. Сейчас это говно ездит в железных коробках, убивая в 20 раз больше людей.

    С наступлением будущего можно бороться, кидаясь как бешеный пес на все новое — но на результат это не повлияет.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Свежая статья про один из двух самых популярных самокатов — обратите внимание на номинальную мощность двигателя и максималку.
  • Персональный городской телепортатор
    +2
    И да, автор статьи ровно из таких же.

    Автор статьи купил ks14d на 800 Вт и с максималкой 30 км/ч.
    «Максималка» не равно «скорость с которой едешь 100% времени».
    Автор статьи объяснил, почему 800 Вт в моноколесе примерно соответствуют 300 Вт в электросамокате.
    Автор статьи купил такое слабое колесо, потому что ему больше важен вес и мобильность в общественном транспорте.
    Автор статьи не ездит по проезжей части, всегда очень медленно и аккуратно объезжает со спины людей, а мимо детей и колясок проползает как улитка.

    А ваша злоба перешла все границы.
  • Персональный городской телепортатор
    +1
    Видимо, никак. Видимо, вся статья была ошибкой. Простите меня грешного.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    короткий ответ: www.instructables.com/id/DIY-Self-Balancing-One-Wheel-Vehicle

    Но если начистоту — вся хитрость в прошивке, которая должна быть очень умной. «Тупое» моноколесо сделать можно, не дай бог даже мощное. Но дьявол в мелочах, цена которых — падение на скорости.

    Контроллер должен определять, в зависимости от текущего вольтажа батарей, какую максимальную скорость можно развивать, либо какую силу тока. В момент достижения одного из этих параметров, колесо должно за счет резервной мощности рвануть вперед, подкатываясь под райдера, одновременно поднимая педали. И вот определение, сколько мощей есть в распоряжении, сколько нужно держать в резерве, когда и как их использовать — это все на плечах программиста. Цена ошибки — полет в асфальт. Если самодельное колесо будет мощным — с высокой степенью вероятности получится орудие самоубийства.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    1. Был случай, когда шедшая впереди женщина, которую я с запасом в 2-3 метра планировал объехать справа, отпустила ребенка с которым шла за руку (он шел слева) и без предупреждения прыгнула назад и вправо, по диагонали, прямо в меня — и только в прыжке начала поворачивать голову. (Они недавно прошли ларек с водой, и вот она видимо поздно спохватилась и решила воды купить, бросилась покупать)

    2. Пустой тротуар, слева дорога, справа газон. Вдоль дороги припаркованы машины. Всё просматривается на километр, людей нет. Вдруг между машин встаёт парень с ребенком на плечах спиной ко мне и шагает на тротуар. Он сидел на корточках, сажая ребенка на плечи.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Зависит от человека. При мне недавно за 10 минут человек с нуля поехал, причем по очень неприятному покрытию в виде лесной дороги с накатанной по снегу дороге.
  • Персональный городской телепортатор
    –1
    Да нет же! Удельный шанс выше! Об это вся речь! Условно говоря, статистически шанс получить травму головы, идея пешком — выше, чем если ехать.

    У мотоциклистов статистика совсем другая. Там шлемы реально жизни спасают. А у велосипедистов в них пользы меньше, чем для пешеходов. А вред (о чем говорят исследования по ссылке) есть, и вполне реальный.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Проблема в том, что это вам нужно объяснять вещи, которые для многих уже очевидны. Прочитайте, пожалуйста, вот эту статью — там интересно, заодно смотреть на дорожную инфраструктуру будете другими глазами (возможно)
  • Персональный городской телепортатор
    +1
    Пешеходам не нужно оправданий — они идут там, где им удобно, и это правильно. Есть специальная наука — урбанистика, о том как планировать дорожки (в том числе) чтобы людям было удобно. Если вы видите, что на газоне тропа вытоптана — это не люди плохие, а кто-то плохо сделал свою работу по планированию.

    Есть известная фраза, что правильно планировать дорожки в парке надо так — посадить газон, дождаться пока люди вытоптают тропинки, и потом эти тропинки выложить плиткой. А у нас делают наборот — делают дорожки так, как людям неудобно, а потом пытаются заборчиками и угрожающими знаками заставить людей по ним ходить.

    У вас какое-то советское мышление, «запретить и не пущать» и вот это всё.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Блин, еще раз! Согласно цифрам исследований, если пешеход будет носить шлем — шансы, что шлем спасёт его от травмы головы — выше, чем аналогичный шанс у велосипедиста. Если автомобилист будет сидеть в машине в шлеме — шанс, что шлем спасет его от травмы головы — выше, чем аналогичный у велосипедиста. Почему именно велосипедисты должны носить шлем?! Это какая-то извращенная логика!
  • Персональный городской телепортатор
    0
    А и сравнивается только с компактными самокатами, потому что весь текст про вид транспорта, который ты берешь с собой всегда.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Я вижу эту ситуацию так. Есть вопрос. Но прямой ответ на него, если не юлить — не в вашу пользу. Вы ответить не хотите, так что давайте закончим дискуссию.

    P.S. я прочитал весь lesswrong и очень много других материалов, и прекрасно понимаю как работает статистика и когнитивные искажения.
  • Персональный городской телепортатор
    +3
    В Москве и Питере есть такое выражение «Пристегнул значит подарил». Предлагаю на этом закончить дискуссию.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    «Банальнейшие проблемы» таковыми не являются, это небольшие неудобства которые легко решаются.

    Очень сложно мне прозреть, когда я стал тысячи километров бесплатно ездить, около 3500 км с мая на электротранспорте в сумме)) Там около 20к экономии за это время на проезде, не говоря уже об ощущениях езды по набережным с ветерком вместо душного метро в +30 градусов

    И да, взрослые люди на баранке действительно выглядят как полные дегенераты. И с этим я согласен.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    «То есть вы думаете, что статистика в виде «700 км по мокрому льду и снегу без падений» — это мне реально повезло?» — ответьте прямым текстом или покажите, где вы ответили.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Как у вас сил хватает им объяснять?) У меня уже кончились.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Когда у меня был вел, стандартная скорость которую я держал при длительной езде — 33 км/ч. Я не спортсмен и не маньяк. При этом, когда вкручиваешь, очень сильно внимание притупляется, и сужается поле зрения. На электротранспорте с такой же скоростью есть ресурсы внимательно смотреть по сторонам.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Вы не ответили на первый вопрос. Давайте сперва вы ответите, потом я.
  • Персональный городской телепортатор
    +1
    Без проблем вожу колесо выключенным — сопротивление вращению есть, но вполне приемлимое, немного наклонил ручку на себя и толкаешь.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    То есть вы думаете, что статистика в виде «700 км по мокрому льду и снегу без падений» — это мне реально повезло? Ошибка выжившего?) Или всё-таки можно сделать какие-то объективные выводы из этих данных?
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Если катаешься в холодное время года — от перепада температуры меняется давление, и колесо насасывает влагу в двигатель. Достаточно микроскопической щели. Может, тебе и повезет и ничего не случится. Но лучше не рисковать и своими руками сделать качественно.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    При мне газель на перекрестке, пролетая на красный, увернулась от машины которая летела уже на свой зеленый, встала на два колеса, потом на другие два колеса, и так и въехала в столб. Бетонный столб соответственно сломался, упал со спецэффектами — провода порвались, искры и все дела.

    Единичные случаи могут быть любыми. Куда важнее статистика. Она на форуме есть — травмы, вызванные отсутствием шлема, случаются очень редко. И как мне посчасливилось увидеть, как падает фонарный столб и рвутся троллейбусные провода — кто-то увидел, как человек на колесе головой приложился.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Обосрать можно при желании все что угодно. Но все-таки, стараться надо лучше. Розеток обычно пустых достаточно, найдите что-нибудь посерьезнее чтобы докопаться
  • Персональный городской телепортатор
    0
    И это тот случай, когда вы указали на реальную проблему. НО! Эта проблема связана с конкретным кейсом — зима, околонулевая температура, липкий снег, и надо ехать на колесе и заходить в ТЦ или офисные помещения.

    Пока я решал ее так — приходил заранее, ждал в вестибюле (часто с тепловыми пушками), колесо оттаивало, я его обстукивал чтобы все повываливалось изнутри, и шел в помещение.

    Проблема реальная, не надуманная.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Напомню, что от автомобилей в 2018 году только в России погибло 16,6 тысяч человек. Просто для сравнения степени риска.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Ответил в личку.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Это очень легко решаемая проблема. Колесо ставится в лоток.
    И проблема существует, только когда липкий снег — если мороз и дороги замерзшие, то ничего почти не натекает даже без лотка.
  • Персональный городской телепортатор
    0
    Не знаю, имеет ли термин «свидетель моноколеса» какой-то отрицательный оттенок.

    Я ни в коем разе не претендую на серьезные исследования. Я поделился в первую очередь субъективным опытом, и в моем случае оказался резкий контраст между тем, как движение на колесе выглядит со стороны, и тем, как оно ощущается. И самое главное-то — личная статистика падений при езде в самых кошмарных условиях. А там 700 км по мокрому льду и снежной каше — без падений. Либо я просто невероятно везучий человек, либо действительно субъективные впечатления о степени безопасности соответствуют реальности.