наполовину релакс - на колесе при желании релакса намного больше - педали то не крутишь. можно ездить в офисной одежде и в жару ты по приезду свеженький и ни грамма не вспотел. Вот прям как вышел из дома свеженький - такой же свеженький приехал. Это позволяют любые моноколеса. И это огромный качественный скачок - в роли транспорта моноколесо не требует душ. При желании, на колесе можно получать физические нагрузки, по характеру (не по силе нагрузки) схожие с горнолыжными. Ехать динамично, активно маневрировать, закладывать повороты - работают мышцы всего тела. Удовольствие - ну тоже немаленькое, это как горнолыжка в миниатюре, которая всегда с тобой. Но это уже требуется мощное колесо, не любое.
скорость/расстояние - бюджетные моноколёса - едешь со скоростью 25-30 км/ч на расстояние 15 км (без ограничений), далее максималка начинает падать. Грубо говоря, даже бюджетное колесо позволяет встать, разогнаться до 30 км/ч и держать эту скорость полчаса без остановки - скажем, на набережной. Если же речь про средний-высокий ценовой сегмент, то быстрее тебя по городу передвигается только Путин на личном вертолёте. Это буквально как телепорт.
много возни (заряжать его постоянно, экипировка нужна) - "заряжать" выражается в том, что пока ты на работе - колесо на зарядке. Или пока ты дома - оно на зарядке. Это как говорить про телефон и авто что "много возни" - заряжать/заправлять приходится. А вот по обслуживанию - из движущихся частей в колесе ДВА ПОДШИПНИКА. Это то, что требует замены раз в несколько тысяч пробега. Никаких тросов, цепей, переклюков, систем звезд, подседельных, разболтанных рулевых, разваливающихся в кашу грипсов, причем это всё обычно ещё в смазке, грязи и ржавеет после мокрой погоды.
неудобно (хотя бы потому, что придётся учиться ездить, а ещё подкасты, скорее всего, не послушаешь) - а на веле не приходилось учиться ездить?))))) в общем, в практическом применении слово "удобно" - это наиболее подходящее описание моноколеса. Потому что не пристегиваешь, подлетел к метро - щёлчок, ручка выдвинута, ты уже в плотной толпе людей, никому не мешая (А НЕ КАК С САМОКАТОМ) заходишь на эскалатор. Метро, магазины, бары, столовые, больницы... Никаких пристегиваний на улице. Подкасты послушаешь. Шаверму на ходу поешь. Легко рыться в телефоне переключая треки. Можно возить в руках сумки. Пару раз я вез на плече свернутую байдарку весом под 20 кг. Неднократно возил из Максидома всякие доски.
Оставил напоследок последний пункт - "дорого". Если смотреть как на игрушку - да, дорого. А если осознать, что это карманный транспорт, который носит тебя по городу со скоростью 40-50 км/ч а потом ты с ним прям заскакиваешь в такси? Когда каждый месяц у тебя пробег на нём растёт на 500-600 км (исключительно по делам) и ещё может 100-200 км набежать если в выходные поедешь кататься по паркам? Когда в автобус ты заходишь 1 раз в 2 месяца, и так же в метро? А если прибавить к этому офигенные ощущения?)) Возникает вопрос - что такое "дорого"? 100к за хороший велосипед - дорого? 600к за автомобиль - дорого?
почему он - вчерашний день, можно понять после опыта владения (обязательно компактным) электросамокатом и потом - моноколесом. У последнего разница с велосипедом - как у автомобиля с лошадью. Но это умозрительно очень сложно представить, только личный опыт. Пока сам этот путь не прошёл - был безумно предвзят и максимально презрителен. Сейчас за плечами 16к пробега и.. в общем, это не объяснить)
Про цену - за 10к можно купить вел, который будет ездить. Но вот удовольствие от процесса будет очень ограниченным. Вел, который едет хорошо и имеет нормальный накат - будет стоить больше. Даже б/у. А если сюда добавить, чтобы он не имел тебе мозг поломками - то ещё больше.
Под возней я понимаю следующее:
если ты утром выехал из дома на велике - вечером тебе придется возвращаться на велике. Грубо говоря, когда решаешь вопрос "не взять ли вел" - решаешь его на весь день. Ты уже не поменяешь легко вечером планы, уже не метнешься после работы куда-нибудь на метро, а потом домой - на такси. Выбрал вел - весь день с велом. Можно конечно бросить его на работе - но это просто сменит знак проблемы на противоположный, на следующий день ты остался без транспорта до момента, как доберешься до работы. А если выходные впереди? А на улице ливень? Без вела на выходные оставаться не хочется, под ливнем ехать на веле тоже не хочется. И не надо рассказывать про то, что снаряга позволяет ездить под любым ливнем - удовольствие это не доставляет.
"Пристегнул - значит подарил". Всё время, пока ты зашёл куда-то, оставив вел на улице - ты нервничаешь, не крадут ли его прямо сейчас. Пристегивание-отстегивание - тоже возня. Если мы говорим о велах, катание на которых приносит удовольствие - кража принесет убыток не менее 15к рублей.
Таскание по лестнице в подъезде - тоже возня. И в лифт грязный мокрый вел завозить. И дома эта груда грязи должна где-то стоять, да.
Непонятно, что для вас «100500р.» и что для вас «массовый сектор». Претензия к цене, насколько я понимаю, из-за отсутствия опыта общения с современной моделью моноколеса (мощные самокаты не практичны, их не рассматриваю). А оно стоит каждой вложенной копейки и иногда ещё и кратно больше. К автомобилям за 500к и больше нет же претензий?
С учётом описанного сценария использования — гонять по бездорожью сотни км вдали от города, чисто по фану а не как транспорт — такой вариант конечно выигрывает у электроштук. Но с учетом узости кейса — непонятно, почему в сторону электроштук столько иронии)
Да, современных и хорошие электроштуки — дорого. Зато дают фан в ежедневных поездках, а не пару раз в неделю в лучшем случае. А триммероскейт вместо них использовать в городе в лучшем случае проблематично. И огромный вопрос касательно моторесурса остаётся открытым — дело не только в цене нового двигателя, его ещё надо раздобыть и установить, и если нет гаража, это превращается в головняк.
Есть такое мнение: демократия не работает при небольшом количестве участников.
То есть, никакие хитрые системы не победят этот момент, всегда найдется способ обойти систему. И небольшая группа злоумышленников победит большинство.
Единственный способ борьбы — это тоталитарное модерирование, на основании мнения человека, которому доверяет (или в какое-то время доверяло) большая часть сообщества.
Из тех принтеров что у меня были / есть:
Artillery Sidewinder X1 — 2 шт (дешевый популярный дрыгостол с большой зоной печати)
Zav Mini — 1 шт ( +1 сейчас собираю)
Kingroon kp3s — 1 шт
Ну я вроде как третью зиму на колесе езжу и имею что возразить
Если повезет, и покрышка доберется до чего-то твердого, все моментально восстановится.
Когда ты едешь — поверхность под тобой всё время меняется. Даже если в целом поверхность скользкая — из-за того что под тобой быстро пролетают разные её участки, колсео успевает зацепиться за очередную неровность/шероховатость и выправить горизонт, и едет дальше — до следующей неровности.
«Не повезет» в данном контексте — это если едешь по такому скользкому льду, по которому даже идти почти невозможно. Но это уже не минус колеса — у всего есть свои ограничения и границы применимости
Теоретически можно конечно использовать технику на 1/4 от её возможностей, но на практике оно редко у коо получается. Там много факторов, по которым езда на 25 к примеру на большом мощном колесе получается «плохо». ks18xl даёт совсем другое ощущение стабильности и безопасности за счёт массы, ширины покрышки и гироскопического эффекта, намного сильнее выраженного чем у 14'' колёс.
Грубо говоря — ехать на ks18 со скоростью 25 км/ч ощущается почти так же, как будто ты идешь пешком. Чувствуешь себя улиткой и не понимаешь, зачем ты это делаешь вместо того, чтобы ехать.
На электротранспорте такого фактора нет — сегодня ты купил, завтра уже едешь.
Я понимаю, почему люди не видят необходимости особого регулирования одних тс, и хотят придушить вторые, хотя по сути своей они очень близки. А фраза выше — это попытка рационализировать своё желание.
Реально же, самокаты и моноколеса не требуют особого регулирования ровно так же, как велосипеды. Они требуют ИНФРАСТРУКТУРЫ, причем все вместе. Скорости диктуются не максималкой, доступной технике — а обстановкой и здравым смыслом. Равно как верно и обратное — запреты не мешают неадекватным участникам движения подвергать других опасности. И это хорошо видно на примере автомобилей, с их штрафами и необходимостью получать права.
«сегодня ты купил, завтра уже едешь» — а послезавтра попадаешь в опасную ситуацию и стремительно нарабатываешь опыт езды. Через неделю (условную) ты уже нормальный участник движения. Везде так — что на велосипеде, что на самокатах, что на моноколесах. С учетом, что на последних адаптация занимает пару недель, и в этот период большинство катается очень аккуратно и небыстро.
Пока рекорд торможения моноколеса — 3 секунды с 60 км/ч (есть видео на ютубе)
Подавляющее большинство моноколесников на мощных колёсах ездит в защите, в fullface-шлеме даунхильном. Я вот навскидку и не помню, когда я последний раз встретил колесника на хорошем колесе без такого шлема. Защита обычно минимум роллерная — запястья, локти, колени.
Вопрос про центр тяжести — обусловлен незнанием матчасти. На моноколесе перенос центра тяжести — единственный способ затормозить. В особо экстремальных ситуациях — до сажания на задницу в воздухе сзади колеса, упершись ногами в педали и держась сверху за ручку
С одной стороны — да, самый удобный сценарий это большой город, особенно с метро.
С другой стороны — этим сценарием не ограничивается. Я привёл плюсы и особенности, не вижу смысла повторяться. Там где эти плюсы перевешивают — моноколесо лучше велосипеда. Я ничего не предлагаю, я говорю что есть другой взгляд. Взгляд владельцев авто на лошадей. Был такой период, когда была целая инфраструктура перекладных станций, на которых можно было сменить уставших лошадей и ехать дальше. Целые сети таких станций. Где они сейчас?
Чтобы иметь представление о знаменателе дроби (там где «качество») — надо иметь о нем представление. Вы не имеете, как не имел я до опыта владения. Максимум как можно хоть немного получить представление, не имея реального опыта — представить, напрячь фантазию. Что если был бы такой дорогой велосипед, который можно было бы без напряга иметь с собой вообще везде? Именно без напряга — складной вел это дикий напряг по куче причин. Что если бы такой дорогой велосипед не требовал бы дорогущего обслуживания? Что если бы он не ушатывался в зимний период? Что если бы он позволял не мерзнуть зимой и не потеть летом? Ну, в первую очередь подобные свойства отдаляли бы его далеко, очень далеко от велосипедов за 20к. И за ТАКИЕ возможности люди готовы платить, потому что соотношение «цена/качество» зависит от двух параметров. Но полностью понять, о чем я говорю, можно только поимев опыт владения.
Моноколеса точно не станут массовыми в ближайшее время — это дорого, нужно учиться ездить и главное — со стороны практически не видно их плюсы. Но каждый, кто распробовал эту штуку — садится очень плотненько. Это можно сравнить с карманным телепортом, с тем как будто у тебя выросли крылья. И иногда человек с моноколесом учит друзей и родственников… а они потом покупают себе… это процесс не будет быстрым и не может быть — но уже сейчас, когда я еду на работу по набережной, засыпанной снегом — я вижу следы моноколес и велосипедов. Не самокатов. Не гироскутеров упаси господи, которые регулярно упоминаются в ТВ-сюжетах, хотя уже отправились на свалку истории как мертворожденные.
Статье очень не хватает в конце краткой сводки, потому что за мыслью автора уследить на таком полотне достаточно сложно.
по пунктам:
наполовину релакс - на колесе при желании релакса намного больше - педали то не крутишь. можно ездить в офисной одежде и в жару ты по приезду свеженький и ни грамма не вспотел. Вот прям как вышел из дома свеженький - такой же свеженький приехал. Это позволяют любые моноколеса. И это огромный качественный скачок - в роли транспорта моноколесо не требует душ. При желании, на колесе можно получать физические нагрузки, по характеру (не по силе нагрузки) схожие с горнолыжными. Ехать динамично, активно маневрировать, закладывать повороты - работают мышцы всего тела. Удовольствие - ну тоже немаленькое, это как горнолыжка в миниатюре, которая всегда с тобой. Но это уже требуется мощное колесо, не любое.
скорость/расстояние - бюджетные моноколёса - едешь со скоростью 25-30 км/ч на расстояние 15 км (без ограничений), далее максималка начинает падать. Грубо говоря, даже бюджетное колесо позволяет встать, разогнаться до 30 км/ч и держать эту скорость полчаса без остановки - скажем, на набережной. Если же речь про средний-высокий ценовой сегмент, то быстрее тебя по городу передвигается только Путин на личном вертолёте. Это буквально как телепорт.
много возни (заряжать его постоянно, экипировка нужна) - "заряжать" выражается в том, что пока ты на работе - колесо на зарядке. Или пока ты дома - оно на зарядке. Это как говорить про телефон и авто что "много возни" - заряжать/заправлять приходится. А вот по обслуживанию - из движущихся частей в колесе ДВА ПОДШИПНИКА. Это то, что требует замены раз в несколько тысяч пробега. Никаких тросов, цепей, переклюков, систем звезд, подседельных, разболтанных рулевых, разваливающихся в кашу грипсов, причем это всё обычно ещё в смазке, грязи и ржавеет после мокрой погоды.
неудобно (хотя бы потому, что придётся учиться ездить, а ещё подкасты, скорее всего, не послушаешь) - а на веле не приходилось учиться ездить?))))) в общем, в практическом применении слово "удобно" - это наиболее подходящее описание моноколеса. Потому что не пристегиваешь, подлетел к метро - щёлчок, ручка выдвинута, ты уже в плотной толпе людей, никому не мешая (А НЕ КАК С САМОКАТОМ) заходишь на эскалатор. Метро, магазины, бары, столовые, больницы... Никаких пристегиваний на улице. Подкасты послушаешь. Шаверму на ходу поешь. Легко рыться в телефоне переключая треки. Можно возить в руках сумки. Пару раз я вез на плече свернутую байдарку весом под 20 кг. Неднократно возил из Максидома всякие доски.
Оставил напоследок последний пункт - "дорого". Если смотреть как на игрушку - да, дорого. А если осознать, что это карманный транспорт, который носит тебя по городу со скоростью 40-50 км/ч а потом ты с ним прям заскакиваешь в такси? Когда каждый месяц у тебя пробег на нём растёт на 500-600 км (исключительно по делам) и ещё может 100-200 км набежать если в выходные поедешь кататься по паркам? Когда в автобус ты заходишь 1 раз в 2 месяца, и так же в метро? А если прибавить к этому офигенные ощущения?)) Возникает вопрос - что такое "дорого"? 100к за хороший велосипед - дорого? 600к за автомобиль - дорого?
почему он - вчерашний день, можно понять после опыта владения (обязательно компактным) электросамокатом и потом - моноколесом. У последнего разница с велосипедом - как у автомобиля с лошадью. Но это умозрительно очень сложно представить, только личный опыт. Пока сам этот путь не прошёл - был безумно предвзят и максимально презрителен. Сейчас за плечами 16к пробега и.. в общем, это не объяснить)
Про цену - за 10к можно купить вел, который будет ездить. Но вот удовольствие от процесса будет очень ограниченным. Вел, который едет хорошо и имеет нормальный накат - будет стоить больше. Даже б/у. А если сюда добавить, чтобы он не имел тебе мозг поломками - то ещё больше.
Под возней я понимаю следующее:
если ты утром выехал из дома на велике - вечером тебе придется возвращаться на велике. Грубо говоря, когда решаешь вопрос "не взять ли вел" - решаешь его на весь день. Ты уже не поменяешь легко вечером планы, уже не метнешься после работы куда-нибудь на метро, а потом домой - на такси. Выбрал вел - весь день с велом. Можно конечно бросить его на работе - но это просто сменит знак проблемы на противоположный, на следующий день ты остался без транспорта до момента, как доберешься до работы. А если выходные впереди? А на улице ливень? Без вела на выходные оставаться не хочется, под ливнем ехать на веле тоже не хочется. И не надо рассказывать про то, что снаряга позволяет ездить под любым ливнем - удовольствие это не доставляет.
"Пристегнул - значит подарил". Всё время, пока ты зашёл куда-то, оставив вел на улице - ты нервничаешь, не крадут ли его прямо сейчас. Пристегивание-отстегивание - тоже возня. Если мы говорим о велах, катание на которых приносит удовольствие - кража принесет убыток не менее 15к рублей.
Таскание по лестнице в подъезде - тоже возня. И в лифт грязный мокрый вел завозить. И дома эта груда грязи должна где-то стоять, да.
Да, современных и хорошие электроштуки — дорого. Зато дают фан в ежедневных поездках, а не пару раз в неделю в лучшем случае. А триммероскейт вместо них использовать в городе в лучшем случае проблематично. И огромный вопрос касательно моторесурса остаётся открытым — дело не только в цене нового двигателя, его ещё надо раздобыть и установить, и если нет гаража, это превращается в головняк.
То есть, никакие хитрые системы не победят этот момент, всегда найдется способ обойти систему. И небольшая группа злоумышленников победит большинство.
Единственный способ борьбы — это тоталитарное модерирование, на основании мнения человека, которому доверяет (или в какое-то время доверяло) большая часть сообщества.
Рекомендую на эту тему статью «пацифизм губит ухоженные сады».
Artillery Sidewinder X1 — 2 шт (дешевый популярный дрыгостол с большой зоной печати)
Zav Mini — 1 шт ( +1 сейчас собираю)
Kingroon kp3s — 1 шт
Классный у вас рейтинг, короче ))
Если оба условия выполненые, суд считает что возможность движения по ПЧ у вас была.
Когда ты едешь — поверхность под тобой всё время меняется. Даже если в целом поверхность скользкая — из-за того что под тобой быстро пролетают разные её участки, колсео успевает зацепиться за очередную неровность/шероховатость и выправить горизонт, и едет дальше — до следующей неровности.
«Не повезет» в данном контексте — это если едешь по такому скользкому льду, по которому даже идти почти невозможно. Но это уже не минус колеса — у всего есть свои ограничения и границы применимости
Грубо говоря — ехать на ks18 со скоростью 25 км/ч ощущается почти так же, как будто ты идешь пешком. Чувствуешь себя улиткой и не понимаешь, зачем ты это делаешь вместо того, чтобы ехать.
Такой подход не только допустим — а он по факту используется, и общество не рухнуло от него. На этом спорить прекращаю, ставьте ваши минусы)
Я понимаю, почему люди не видят необходимости особого регулирования одних тс, и хотят придушить вторые, хотя по сути своей они очень близки. А фраза выше — это попытка рационализировать своё желание.
Реально же, самокаты и моноколеса не требуют особого регулирования ровно так же, как велосипеды. Они требуют ИНФРАСТРУКТУРЫ, причем все вместе. Скорости диктуются не максималкой, доступной технике — а обстановкой и здравым смыслом. Равно как верно и обратное — запреты не мешают неадекватным участникам движения подвергать других опасности. И это хорошо видно на примере автомобилей, с их штрафами и необходимостью получать права.
«сегодня ты купил, завтра уже едешь» — а послезавтра попадаешь в опасную ситуацию и стремительно нарабатываешь опыт езды. Через неделю (условную) ты уже нормальный участник движения. Везде так — что на велосипеде, что на самокатах, что на моноколесах. С учетом, что на последних адаптация занимает пару недель, и в этот период большинство катается очень аккуратно и небыстро.
https://youtu.be/EsdBKGyzsRo
Не нашёл видео с 60 км/ч (неудобно с телефона) — но пускай хотя бы это. Какой тормозной путь у велосипеда с такой скорости?
С одной стороны — да, самый удобный сценарий это большой город, особенно с метро.
С другой стороны — этим сценарием не ограничивается. Я привёл плюсы и особенности, не вижу смысла повторяться. Там где эти плюсы перевешивают — моноколесо лучше велосипеда. Я ничего не предлагаю, я говорю что есть другой взгляд. Взгляд владельцев авто на лошадей. Был такой период, когда была целая инфраструктура перекладных станций, на которых можно было сменить уставших лошадей и ехать дальше. Целые сети таких станций. Где они сейчас?
Чтобы иметь представление о знаменателе дроби (там где «качество») — надо иметь о нем представление. Вы не имеете, как не имел я до опыта владения. Максимум как можно хоть немного получить представление, не имея реального опыта — представить, напрячь фантазию. Что если был бы такой дорогой велосипед, который можно было бы без напряга иметь с собой вообще везде? Именно без напряга — складной вел это дикий напряг по куче причин. Что если бы такой дорогой велосипед не требовал бы дорогущего обслуживания? Что если бы он не ушатывался в зимний период? Что если бы он позволял не мерзнуть зимой и не потеть летом? Ну, в первую очередь подобные свойства отдаляли бы его далеко, очень далеко от велосипедов за 20к. И за ТАКИЕ возможности люди готовы платить, потому что соотношение «цена/качество» зависит от двух параметров. Но полностью понять, о чем я говорю, можно только поимев опыт владения.
Моноколеса точно не станут массовыми в ближайшее время — это дорого, нужно учиться ездить и главное — со стороны практически не видно их плюсы. Но каждый, кто распробовал эту штуку — садится очень плотненько. Это можно сравнить с карманным телепортом, с тем как будто у тебя выросли крылья. И иногда человек с моноколесом учит друзей и родственников… а они потом покупают себе… это процесс не будет быстрым и не может быть — но уже сейчас, когда я еду на работу по набережной, засыпанной снегом — я вижу следы моноколес и велосипедов. Не самокатов. Не гироскутеров упаси господи, которые регулярно упоминаются в ТВ-сюжетах, хотя уже отправились на свалку истории как мертворожденные.