Знакомая пару-тройку лет назад имела интернет магазин детской одежды. Одежда совсем для малявок, цены привлекательные реально. Граница доставки — город (Казань).
На вопрос о логистике — договорилась с небольшой местной фирмой (такси). Доставка в любой конец города от 100 до 150 руб было. Она же их включала в стоимость товара, если общая сумма покупки не превышала какой то предел, в противном случае для клиента доставка была бесплатная.
Тут есть еще один момент. Вы, как мне кажется не предпенсионного возраста человек, занятый в отрасли ИТ (т.е. востребованы в той или иной степени), а мы говорим о водителях (которых сейчас пруд пруди — права у каждого третьего сейчас). И найти достойную работу с белой зарплатой мужчине, которому за 50… Это очень не просто…
А вы знаете, большинство наоборот ЗА серые схемы, так как получают поболее тех, кто на белой сидит рядом. Просто народ уже не наедятся ни на государство, ни на «достойные» пенсии, ни на «бесплатную» медицину. Они надеяться только на себя.
Просто вкладывают куда то эти деньги (ипотека, мелкий бизнес, банк).
Я рад за вас, что у вас такая отличная работа с белой зарплатой, может еще и бонусы и тд. Но то что я вижу вокруг себя… конверты и серые схемы…
Не совсем так.
На грузовиках (отечественных в большинстве своем) делается отверстие сверху бака и туда устанавливается датчик топлива (похож на стержень). Вы увидите их, если приглядитесь к бакам на грузовых авто — лишняя «крышка» как будто рядом с той, куда заливают топливо.
Предварительно топливо откачивают (если бензиновый двигатель, если ДТ — бурим прямо так, хотя потом все равно откачать надо).
Далее берется ноутбук, подключается к этому датчику, запускается спец программа и по 10 литров вливаешь в бак и фиксируешь показания датчика (насос само собой со счетчиком литров). После заполнения бака, т.е. так называемого «тарирования» на выходе получаешь файл, который загружаешь в конфигурацию данного трекера на сервере. А сам датчик подключается к трекеру, машина готова.
Теперь, когда ПО серверное знает как интерпретировать данные от удаленного датчика топлива, он может показать когда слили (и тут в реал тайме аларм без проблем), когда и сколько заправили, расход и тд
Там где нельзя физически добраться до верха топливного бака используют или ультразвуковые датчики (толщина бака не более 5 мм), которые помещаются под днище оного или снимают данные с CAN-шины.
На самом деле с авто можно снимать огромное кол-во данных. Уровень наклона, кол-во поднятий ковша у экскаватора, сколько раз самосвал и где поднимал свой борт (значит что то сгружал) и тд и тд… GPS и контроль топлива — это базовые и самые востребованные на рынке функции.
Никакому предприятию, тем более курьерской службе не нужны эти копейки в ущерб репутации фирмы перед клиентами за не вовремя выполненную работу.
К примеру в начале дня, поступают заявки от снабженцев и прочих отделов куда гнать камазы и газели. Стройка например. Надо 20 кубов бетона отвести, арматуру 50 тонн, ж/б блоки 30 штук. То есть несколько рейсов сделать. А водитель один рейс сделал, а потом навоз на дачу из деревни повез. На кой черт фирме 2тр, когда работа на объекте стоит?
Так же нужно заметить, что по всей стране платят 5250 руб по договору, а остальное в конвертах, так что судить в данном контексте об экономии на налогах — спорный вопрос.
У нас GPS-трекеры и фольгой закрывали и массой пробивали. Хотя нач гаража был доволен контролем, ему по тем временам для этого диковину купили дорогущую — планшет называется)))
В начале этой неделе клиент обратился — камаза-эвакуатора не видит. Трекер — телтоника. Что увидели: индикаторы мигают, а из трекера вода течет…
Другой клиент после долгих раздумий сам отказался от GPS-трекинга своих авто (порядка 120 единиц только спецтехники, клиент очень богатый). Основной довод — у меня водители и так за 11 тр работают, тут вообще все разбегутся (клиент из районного центра с 15 тыс жителей...)
Еще больше удивитесь, когда про Экспансивную пулю узнаете — разрешена для обороны с гражданским оружием (в странах где короткостволы разрешены), но запрещена при ведении боевых действий обеими гаагскими конвенциями.
Из «приятностей», пожалуй, отмечу то, что за каждый день задержки заработной платы работодатель выплачивает 1/300 от ставки рефинансирования (около 8% сейчас) на сумму задолженности. Получается астрономическая сумма — за 300 дней просрочки выплаты заработной платы, вы ее получите в размере, приблизительно, на 8% большем, чем был изначальный долг. Ну и при задержке выплаты более чем на 15 дней вы можете приостановить свою работу, письменно уведомив об этом работодателя.
А если серая з/п, то тут никак не выйдет свое получить? И тот же вопрос при увольнении?
На вопрос о логистике — договорилась с небольшой местной фирмой (такси). Доставка в любой конец города от 100 до 150 руб было. Она же их включала в стоимость товара, если общая сумма покупки не превышала какой то предел, в противном случае для клиента доставка была бесплатная.
Просто вкладывают куда то эти деньги (ипотека, мелкий бизнес, банк).
Я рад за вас, что у вас такая отличная работа с белой зарплатой, может еще и бонусы и тд. Но то что я вижу вокруг себя… конверты и серые схемы…
На грузовиках (отечественных в большинстве своем) делается отверстие сверху бака и туда устанавливается датчик топлива (похож на стержень). Вы увидите их, если приглядитесь к бакам на грузовых авто — лишняя «крышка» как будто рядом с той, куда заливают топливо.
Предварительно топливо откачивают (если бензиновый двигатель, если ДТ — бурим прямо так, хотя потом все равно откачать надо).
Далее берется ноутбук, подключается к этому датчику, запускается спец программа и по 10 литров вливаешь в бак и фиксируешь показания датчика (насос само собой со счетчиком литров). После заполнения бака, т.е. так называемого «тарирования» на выходе получаешь файл, который загружаешь в конфигурацию данного трекера на сервере. А сам датчик подключается к трекеру, машина готова.
Теперь, когда ПО серверное знает как интерпретировать данные от удаленного датчика топлива, он может показать когда слили (и тут в реал тайме аларм без проблем), когда и сколько заправили, расход и тд
Там где нельзя физически добраться до верха топливного бака используют или ультразвуковые датчики (толщина бака не более 5 мм), которые помещаются под днище оного или снимают данные с CAN-шины.
На самом деле с авто можно снимать огромное кол-во данных. Уровень наклона, кол-во поднятий ковша у экскаватора, сколько раз самосвал и где поднимал свой борт (значит что то сгружал) и тд и тд… GPS и контроль топлива — это базовые и самые востребованные на рынке функции.
К примеру в начале дня, поступают заявки от снабженцев и прочих отделов куда гнать камазы и газели. Стройка например. Надо 20 кубов бетона отвести, арматуру 50 тонн, ж/б блоки 30 штук. То есть несколько рейсов сделать. А водитель один рейс сделал, а потом навоз на дачу из деревни повез. На кой черт фирме 2тр, когда работа на объекте стоит?
В начале этой неделе клиент обратился — камаза-эвакуатора не видит. Трекер — телтоника. Что увидели: индикаторы мигают, а из трекера вода течет…
Другой клиент после долгих раздумий сам отказался от GPS-трекинга своих авто (порядка 120 единиц только спецтехники, клиент очень богатый). Основной довод — у меня водители и так за 11 тр работают, тут вообще все разбегутся (клиент из районного центра с 15 тыс жителей...)
P.S.: я больше админ )
)
А если серая з/п, то тут никак не выйдет свое получить? И тот же вопрос при увольнении?