Почему-то очень популярной становится борьба со следствием вместо причины. Или они думают, что кто-то в мессенджерах будет писать прямым текстом сообщения типа «завтра идем взрывать парламент в 15:00, собираемся у ларька с шаурмой»?
Кажется, что в этот экзерсис еще стоит добавить массу автомобиля. Например у меня была машина массой 1200кг при объеме двигателя 1.8л. У товарища машина массой 1500кг при объеме 1.6кг. Моя машина только при наличии 5 человек в салоне (большие мне как-то не попадались) могла сравниться по массе с пустой машиной товарища.
Ну вот на фотке строят жилой комплекс из 4 башен — 3 по 58 этажей (типа marina bay — три «столба» и общая площадка наверху) и четвертая чуть ниже. Я действительно слабо себе представляю логистику на крупном объекте. Но вот у меня под боком несколько стройплощадок комплексов большой этажности (60-90 этажей — из тех, на инфу по котором я обращал внимание). Видимо, это не большие проекты, но у них у всех очень компактные строительные площадки. На площадках хранятся материалы которые будут нужны в самое-самое ближайшее время. Причем, как можно видеть из фото, на этапе возведения монолита практически все необходимые в ближайшее время материалы хранятся непосредственно там, где они будут использованы, арматура, например. Когда начали остекление, за день до использования подвозят все необходимое для дневных работ. Аналогично с внутренней отделкой, к которой приступают еще до окончания монолитных работ. Материалы постоянно подвозят, а не собирают сначала все здание в разобранном виде на площадке. На мой взгляд — это куда более разумная логистика. Разве нет?
Погодные условия тут конечно совсем другие, чем в России — рабочие сначала живут чуть ли ни в хижинах сколоченных из нескольких листов фанеры (видны в самом углу справа вверху, но скорее всего там живут не все, где остальные — не знаю), потом они живут в том самом строящемся доме, на нижних этажах.
Я не говорю, что в одном случае все абсолютно не правильно, а в другом все прекрасно. Хочу просто понять, почему в одном случае обходятся небольшой площадкой и чистыми дорогами вокруг, в другом случае огромная площадка и все вокруг загажено. В Москве я жил рядом с Сити, и там постоянно все вокруг стройки было в грязи. Не в пыли, а в грязи, которую машины месят на стройплощадке.
Не очень понял, в чем дешевизна? В том, что за выезд грязных машин с площадки не наказывают большим штрафом, да таким, что мытье каждой машины перед выездом с площадки покажется бесплатным?
Вот что я заметил в Азии и ни разу не замечал в России — компактность строительных площадок. Конечно это в том числе обусловлено наличием места, но все же. Вот у меня не далеко от дома строили дом в 60 этажей — забор строительной площадки максимум метров на 15 отстоит от дома, в среднем еще меньше. И им хватает. У нас же почему-то все время огораживают какое-то огромное пространство, в том числе и для домой сильно меньшей этажности. Это почему так?
Вот уж про «все в порядке с мозгами в Азии» я бы так не горячился. В абсолютных числах, возможно, в процентном — катастрофически плохо. Подавляющее большинство азиатов способно только следовать инструкции.
Погодные условия тут конечно совсем другие, чем в России — рабочие сначала живут чуть ли ни в хижинах сколоченных из нескольких листов фанеры (видны в самом углу справа вверху, но скорее всего там живут не все, где остальные — не знаю), потом они живут в том самом строящемся доме, на нижних этажах.
Я не говорю, что в одном случае все абсолютно не правильно, а в другом все прекрасно. Хочу просто понять, почему в одном случае обходятся небольшой площадкой и чистыми дорогами вокруг, в другом случае огромная площадка и все вокруг загажено. В Москве я жил рядом с Сити, и там постоянно все вокруг стройки было в грязи. Не в пыли, а в грязи, которую машины месят на стройплощадке.