Поговаривают (сам, к счастью, не сталкивался), что постановление, которое приносит врач, можно не подписывать — отказаться. Режим, на котором вас пытаются оставить дома на 2 недели — это всё та же условно-добровольная и никак юридически не зафиксированная «самоизоляция». Стоит понимать, что это не попытка воспринимать всё «в штыки», просто не у всех есть возможность 2 недели сидеть дома. Многим нужно кормить детей, семью, оплачивать кредиты и ипотеки.
Со стороны авторов приложения, делать серию фото и снимать видео, не сообщая об этом пользователю, как минимум подло. А по-хорошему — это свинство.
Автору поста спасибо за интересный и крайне актуальный материал!
Алексей, вам спасибо за тест!
Расстроила цветовая температура. 6500k — достаточно холодный белый.
Зелёная растительность при такой цветовой температуре выглядит отвратительно, т.е. светильник не очень подходит для загородных участков. Не зря фонарёвщики для улицы покупают немного тёплые или, в крайнем случае, нейтральные бины.
Автомобильные блок-фары тоже склеены на герметике, но это не мешает мастерам менять стёкла, линзы или рефлекторы. Фара нагревается в печке, после чего части аккуратно разделяются. Причем, это достаточно распространённая процедура, учитывая стоимость новой блок-фары в сборе.
Даже в неразборных пластиковых баках стиральных машин умудряются менять подшипник, но это больше напоминает извращение)
Современные охранно-телематические комплекты («сигнализации») оснащены GSM-модулем. Комплекс звонит владельцу и голосом сообщает о событии — удар, слабый удар, наклон, движение, нарушение периметра и т.п. И отправляет СМС или push, отображает данные в мобильном приложении. Может включать запись на видеорегистраторе или запускать любую другую логику.
А меня всегда добивала формулировка «Если моя машина мешает...»
По логике, если машина горит, её вскрывают или угоняют, её задел другой авто на парковке, её забирает эвакуатор и в 1000 других случаев звонить не надо.
Телефоны, видеорегистраторы и прочие девайсы с литиевыми аккумуляторами и ЖК-дисплеями регулярно выходят из строя, буду оставленными в автомобиле.
Более того, многие производители видеорегистраторов в явном виде указывают в инструкции, что запрещено нагревать устройство выше 50-60 градусов.
И ещё более, внутри даже встречается термодатчик, записывающий минимум и максимум температуры. Это требуется для того, чтобы отказать вам в гарантии, если вы оставили регистратор на 30-градусном морозе или 30-градусной жаре.
С цепями ГРМ немного не довели мысль до конца. Проблема современных цепей — не из-за однорядности.
В приводе ГРМ применяются два основных типа цепей — втулочно-роликовая и зубчато-пластинчатая. Именно вторая обладает низкой надёжностью, склонностью к растягиванию, требовательна к качеству смазки и любит "поедать" звёздочки коленвала и распредвалов...
На примере автомобильного охранно-телематического комплекса Starline, это реализовано так. Звонит, сообщает о проблеме (например, тревога по датчику удара), говорит "нажмите 0".
Нажатие цифры является подтверждением того, что вы прослушали уведомление.
Если просто положить трубку, сигнализация продолжит названивать.
снижайте глубину цикла — используйте аккумулятор в среднем диапазоне цикла, в идеале, цикл должен быть 40-80%. Т.е. устройство нужно ставить на зарядку раньше, но не доводить до полного заряда
минимизируйте ток заряда и разряда
никаких переразрядов, перезарядов и высоких температур
16.8В (т.е. 4.2В на банку) там ровно до первого подключения серьезной нагрузки.
В диапазоне напряжений 4.2-4.0В литий отдаёт крайне мало ёмкости (рАвно, как и ниже 3.2В). Весь «сок» находится между 4.0 и 3.2.
LG HG2 в фирменной усадке сейчас очень сложно найти. Год назад ещё были, сейчас, в основном, они идут в виде Liitokala.
Смысл в этом следующий: Liitokala перепаковывает 18650 только по той причине, что сам LG запрещает продавать «технические» аккумуляторы в розницу (а именно такими они и являются, так как не имеют встроенной защиты — они предназначены для последующей установки в battery pack, например, для тех же ноутбуков)
Вообще, этим страдает не только LG.
Как бы да, но:
1. Камера не всегда позволяет снимать «бесконечную» серию — рано или поздно заканчивается буфер, пока идёт запись на флешку.
2. Фотографы же не снимают, просто зажав кнопку. Всё равно выглядывают момент и тогда уже делают серию или одиночный снимок.
3. Один из 2 фотографов мог в тот самый момент отвлечься на замену флешки, батарейки, протирку объектива, изменение параметров экспозиции, просмотр сделанных снимков и гистрограммы, регулировку штатива, фокусировку и т.п.
Не сомневаюсь в ваших прямых руках, но вы там осторожнее с колёсными болтами. Большинство автопроизводителей строго запрещают смазывать колёсные болты и шпильки чем-либо. И этому есть объяснение — смазка сильно влияет на момент затяжки соединения. Чтобы крепко затянуть смазанный болт, потребуется бОльшее усилие, чем для «сухого».
Если же затянуть колёса стандартными 120 Нм, смазанное соединение может не обеспечить надёжности. Про перетяжку, думаю, говорить излишне…
Необходимо чистить соприкасающиеся поверхности ступицы и колёсного диска (например, металлической щёткой) и смазывать их. Ну и болты затягивать не пневмогайковёртом (как в большинстве шиномонтажей) или ногой по монтировке, а динамометрическим ключом с усилием, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно 120 Нм).
Верно. Мой HTC One M8, который верой и правдой служил 3,5 года, окончательно достал меня тем, что с каждым днём всё сильнее тупил. И проблема не в самом телефоне, а в паре десятков служб, постоянно работающих в фоне. Ну неужели месенджеру нужно 60 Мб ОЗУ, чтобы передать сообщение? Про веб-страницы с миллионом javascript'ов и потреблением over100 Мб вообще молчу…
Тот самый случай, когда для того, чтобы совершить звонок, необходимо 2 Гб ОЗУ и камень на 4 ядра.
В тоннелях метка текущего положения (жёлтая стрелка) становится бледной (что означает потерю сигнала GPS). Однако, зная среднюю скорость потока, навигатор продолжает рисовать движение.
Многих, но далеко не всех. Сейчас, как раз, молодое поколение всё чаще не имеет автомобиля, мотивируя тем, что он не нужен — для поездок на работу есть ОТ, для остального — такси (даже не всегда каршеринг). Из нашей компании товарищей 10 лет назад к 20 годам половина уже имела авто. Права были у всех. Сейчас смотрю на коллег лет на 10 младше, у многих нет автомобиля.
Кроме того, «многие» в нашей стране владеют недорогими автомобилями, дешёвыми в эксплуатации. Нет, безусловно, есть процент населения, который за 500 тыс. руб. лучше купит древний, убитый и безумно дорогой в содержании X5, но не в коем случае не возьмёт почти новый бюджетный хэтчбек, но такие люди и не катаются каждый день на своем Би-Эм-ДаблЮ.
Вероятно, люди, считающие, что автомобиль — больше статус, чем средство передвижения, не часто сталкиваются с ситуацией, когда без автомобиля физически не добраться из точки А в точку Б, либо такой маршрут займёт очень много времени, а такси будет стоить как космос. Что даже в Подмосковье есть населённые пункты, удалённые от ближайшей ж/д станции на 10-20 км, а общественный транспорт между соседними городами, расположенными радиально от Москвы, может отсутствовать как класс. В крайнем случае будет автобус с расписанием 3 раза в день, который может быть приедет.
40% — это методика EuroNCAP. Большинство автопроизводителей получают по ней 4-5 звёзд.
А вот американские краш-тесты IIHS — совсем другое дело. Тест с 25% перекрытием вдребезги проваливают даже дорогие и премиальные автомобили. Удар приходится мимо лонжерона, а одна полка крыла не в состоянии погасить столько энергии.
И, как всегда, Вольво показали отличный результат за счёт мощных усилителей-отбойников под крылом, которые стараются сделать рикошет, отбросить автомобиль в сторону.
Пульсации 1.3% - это же мизер. Никакого принципиального отличия от 0% нет.
Лампы Наносвет действительно годные, 1.5 года назад брал два десятка - всё работают. Особенно нравится CRI - не отличить от ламп накаливания.
Со стороны авторов приложения, делать серию фото и снимать видео, не сообщая об этом пользователю, как минимум подло. А по-хорошему — это свинство.
Автору поста спасибо за интересный и крайне актуальный материал!
Алексей, вам спасибо за тест!
Расстроила цветовая температура. 6500k — достаточно холодный белый.
Зелёная растительность при такой цветовой температуре выглядит отвратительно, т.е. светильник не очень подходит для загородных участков. Не зря фонарёвщики для улицы покупают немного тёплые или, в крайнем случае, нейтральные бины.
Автомобильные блок-фары тоже склеены на герметике, но это не мешает мастерам менять стёкла, линзы или рефлекторы. Фара нагревается в печке, после чего части аккуратно разделяются. Причем, это достаточно распространённая процедура, учитывая стоимость новой блок-фары в сборе.
Даже в неразборных пластиковых баках стиральных машин умудряются менять подшипник, но это больше напоминает извращение)
По логике, если машина горит, её вскрывают или угоняют, её задел другой авто на парковке, её забирает эвакуатор и в 1000 других случаев звонить не надо.
Более того, многие производители видеорегистраторов в явном виде указывают в инструкции, что запрещено нагревать устройство выше 50-60 градусов.
И ещё более, внутри даже встречается термодатчик, записывающий минимум и максимум температуры. Это требуется для того, чтобы отказать вам в гарантии, если вы оставили регистратор на 30-градусном морозе или 30-градусной жаре.
С цепями ГРМ немного не довели мысль до конца. Проблема современных цепей — не из-за однорядности.
В приводе ГРМ применяются два основных типа цепей — втулочно-роликовая и зубчато-пластинчатая. Именно вторая обладает низкой надёжностью, склонностью к растягиванию, требовательна к качеству смазки и любит "поедать" звёздочки коленвала и распредвалов...
На примере автомобильного охранно-телематического комплекса Starline, это реализовано так. Звонит, сообщает о проблеме (например, тревога по датчику удара), говорит "нажмите 0".
Нажатие цифры является подтверждением того, что вы прослушали уведомление.
Если просто положить трубку, сигнализация продолжит названивать.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%90%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8
Секрет долговечности литиевых аккумуляторов прост:
В диапазоне напряжений 4.2-4.0В литий отдаёт крайне мало ёмкости (рАвно, как и ниже 3.2В). Весь «сок» находится между 4.0 и 3.2.
Смысл в этом следующий: Liitokala перепаковывает 18650 только по той причине, что сам LG запрещает продавать «технические» аккумуляторы в розницу (а именно такими они и являются, так как не имеют встроенной защиты — они предназначены для последующей установки в battery pack, например, для тех же ноутбуков)
Вообще, этим страдает не только LG.
1. Камера не всегда позволяет снимать «бесконечную» серию — рано или поздно заканчивается буфер, пока идёт запись на флешку.
2. Фотографы же не снимают, просто зажав кнопку. Всё равно выглядывают момент и тогда уже делают серию или одиночный снимок.
3. Один из 2 фотографов мог в тот самый момент отвлечься на замену флешки, батарейки, протирку объектива, изменение параметров экспозиции, просмотр сделанных снимков и гистрограммы, регулировку штатива, фокусировку и т.п.
Если же затянуть колёса стандартными 120 Нм, смазанное соединение может не обеспечить надёжности. Про перетяжку, думаю, говорить излишне…
Необходимо чистить соприкасающиеся поверхности ступицы и колёсного диска (например, металлической щёткой) и смазывать их. Ну и болты затягивать не пневмогайковёртом (как в большинстве шиномонтажей) или ногой по монтировке, а динамометрическим ключом с усилием, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно 120 Нм).
Тот самый случай, когда для того, чтобы совершить звонок, необходимо 2 Гб ОЗУ и камень на 4 ядра.
Кроме того, «многие» в нашей стране владеют недорогими автомобилями, дешёвыми в эксплуатации. Нет, безусловно, есть процент населения, который за 500 тыс. руб. лучше купит древний, убитый и безумно дорогой в содержании X5, но не в коем случае не возьмёт почти новый бюджетный хэтчбек, но такие люди и не катаются каждый день на своем Би-Эм-ДаблЮ.
Вероятно, люди, считающие, что автомобиль — больше статус, чем средство передвижения, не часто сталкиваются с ситуацией, когда без автомобиля физически не добраться из точки А в точку Б, либо такой маршрут займёт очень много времени, а такси будет стоить как космос. Что даже в Подмосковье есть населённые пункты, удалённые от ближайшей ж/д станции на 10-20 км, а общественный транспорт между соседними городами, расположенными радиально от Москвы, может отсутствовать как класс. В крайнем случае будет автобус с расписанием 3 раза в день, который может быть приедет.
А вот американские краш-тесты IIHS — совсем другое дело. Тест с 25% перекрытием вдребезги проваливают даже дорогие и премиальные автомобили. Удар приходится мимо лонжерона, а одна полка крыла не в состоянии погасить столько энергии.
И, как всегда, Вольво показали отличный результат за счёт мощных усилителей-отбойников под крылом, которые стараются сделать рикошет, отбросить автомобиль в сторону.