Про багаж и обед — возможно, но про место для ног скорее миф. Авиакомпании в последние лет 10-15 (то есть с момента, когда цены на нефть взлетели в середине нулевых) уже сократили шаг кресел до некоторого минимума и теперь он практически не меняется.
Из-за большого внутреннего рынка многие не знают английский в достаточной степени. И в результате мало кто может уйти работать на забугорных заказчиков.
Ну среди наиболее активной части населения (от 20 до 35 лет, условно), кто больше всего активен в социуме и влияет на общественное мнение, заметные последствия ковида есть мало у кого. Поэтому комментатор выше прав.
Про одно я уже написал, инфраструктура в шаговой доступности. Музыкальные школы и бассейны привел в пример, так как для того, чтобы они появились и были востребованы, нужно довольно много жителей, порядка десятков тысяч. Таких видов узкоспецифичной инфраструктуры очень много, и чем больше город, тем богаче ее разнообразие.
Еще аргумент — в компактном городе меньше тратится ресурсов (как природных — воды, электричества, газа и т.д., так и человеческих) в расчете на одного жителя. Размазанные по большой площади дороги и сети нужно содержать и все это требует ресурсов.
Это все хорошо не только с экономической, но и с экологической точки зрения. Я считаю, что человеку хорошо своим поведением способствовать сбережению ресурсов.
В грамотной высотной застройке больше плюсов, чем минусов.
В первую очередь высокая плотность населения означает шаговую доступность практически любой инфраструктуры (социальной, торговой и т.д.). Для условной музыкальной школы или бассейна нужна критическая масса людей, которые будут им пользоваться. Если застройка низкоплотная, то эта критическая масса наберется с довольно большой площади, и большей части людей придется добираться до объекта инфраструктуры на транспорте. При высокой плотности почти все смогут до него добраться пешком.
Второе — высокая плотность застройки означает компактность города, т.е. он не разрастается вширь. При хорошо работающем общественном транспорте (в первую очередь метро) это означает сильную экономию времени людей в поездках по город, и из этого также следует упрощение ведения бизнеса, где важны физические контакты людей.
Кроме этого, на верхних этажах меньше загрязненность воздуха и уровень шума.
По поводу минусов — большая часть из них исходит из-за неграмотного планирования транспорта и придомовой территории. Нужно понимать, что в условиях высокоплотной застройки личный транспорт — это большая роскошь, а подавляющая часть поездок должна быть связана с общественным транспортом. На придомовой территории пешеходная среда и общественный транспорт тоже должны иметь безусловный приоритет над личным. Озеленение также должно быть, нельзя застраивать всю территорию.
К сожалению, грамотно спланированных высоток в России мало, но это отнюдь не означает несостоятельность концепции. Нужно просто уметь их готовить.
«налоги которые заплатил работодатель с точки зрения физического лица» — ну вот это бессмысленная цифра, т.к. ее сложно с чем-то сравнивать. Обычно сравнивают налоги в разных странах. И «в разных странах» чаще всего налоги человек платит сам и они идут от полной (gross) суммы, которая указана у человека в договоре.
В российских регионах до сих пор нет вакцин даже для работников сферы образования, не говоря уже о обычных желающих. И это при том, что большинство населения против прививок.
И речь про город-миллионник, про малые города даже не говорю.
Те, кто пишут роботов, лишь выполняют требования, поставленные эффективными менеджерами.
У эффективных менеджеров в данном случае требование одно — уменьшить затраты на обслуживание входящих обращений путем отсеивания значительной их доли до соединения с живым оператором. А цели решить проблемы клиентов просто не стоит, ну или она не является приоритетной.
Вы, вероятно, в Москве находитесь? Ситуация в Москве и в регионах (в том числе в Питере) в плане доступности вакцины отличается кардинально.
В Москве действительно избыток вакцины по отношению к числу желающих ее сделать. В регионах в подавляющем большинстве случаев — наоборот.
Их особенность — все обычно работают через приложения, которые в своей массе очень глючные.
Пару лет назад покупал подобный агрегат (вот такого плана), он даже что-то показывал, но цифры там какие-то будто бы псевдорандомные. Сравнить тоже не с чем. Могу дать попользоваться, может быть, у вас получится извлечь из него пользу (если вы в ДС).
Недавно столкнулся с неприятным случаем — перед заказом iOS-приложение Такси показывало одну стоимость (с учётом скидки от плюса и даже при учете повышенного спроса), а после поездки внезапно обнаружил, что с карты списали более чем в 1.5 раза большую сумму.
Вероятно, это баг, но довольно серьёзный, и не хотелось бы, чтобы такие вещи далее появлялись на продакшне.
Для построения социальных связей. Я первые 2 работы, например, нашел через университетских знакомых.
Про багаж и обед — возможно, но про место для ног скорее миф. Авиакомпании в последние лет 10-15 (то есть с момента, когда цены на нефть взлетели в середине нулевых) уже сократили шаг кресел до некоторого минимума и теперь он практически не меняется.
Кратер называется не Джезеро, а Езеро. Это слово славянского происхождения.
Это ничего не гарантирует. Вы могли попасть в A/B-эксперимент, редко какое изменение сразу раскатывают на всех пользователей.
Понятия не имею, я там давно не работаю и вообще в НН не живу уже. Знакомые говорят, пока плюс-минус то же (заказчики остались).
Меру в прошлом году продали индусам. Теперь это Orion.
Из-за большого внутреннего рынка многие не знают английский в достаточной степени. И в результате мало кто может уйти работать на забугорных заказчиков.
Ну среди наиболее активной части населения (от 20 до 35 лет, условно), кто больше всего активен в социуме и влияет на общественное мнение, заметные последствия ковида есть мало у кого. Поэтому комментатор выше прав.
Где это такая дичь встречается? Ни разу не слышал о подобном даже от знакомых.
Еще аргумент — в компактном городе меньше тратится ресурсов (как природных — воды, электричества, газа и т.д., так и человеческих) в расчете на одного жителя. Размазанные по большой площади дороги и сети нужно содержать и все это требует ресурсов.
Это все хорошо не только с экономической, но и с экологической точки зрения. Я считаю, что человеку хорошо своим поведением способствовать сбережению ресурсов.
В первую очередь высокая плотность населения означает шаговую доступность практически любой инфраструктуры (социальной, торговой и т.д.). Для условной музыкальной школы или бассейна нужна критическая масса людей, которые будут им пользоваться. Если застройка низкоплотная, то эта критическая масса наберется с довольно большой площади, и большей части людей придется добираться до объекта инфраструктуры на транспорте. При высокой плотности почти все смогут до него добраться пешком.
Второе — высокая плотность застройки означает компактность города, т.е. он не разрастается вширь. При хорошо работающем общественном транспорте (в первую очередь метро) это означает сильную экономию времени людей в поездках по город, и из этого также следует упрощение ведения бизнеса, где важны физические контакты людей.
Кроме этого, на верхних этажах меньше загрязненность воздуха и уровень шума.
По поводу минусов — большая часть из них исходит из-за неграмотного планирования транспорта и придомовой территории. Нужно понимать, что в условиях высокоплотной застройки личный транспорт — это большая роскошь, а подавляющая часть поездок должна быть связана с общественным транспортом. На придомовой территории пешеходная среда и общественный транспорт тоже должны иметь безусловный приоритет над личным. Озеленение также должно быть, нельзя застраивать всю территорию.
К сожалению, грамотно спланированных высоток в России мало, но это отнюдь не означает несостоятельность концепции. Нужно просто уметь их готовить.
В российских регионах до сих пор нет вакцин даже для работников сферы образования, не говоря уже о обычных желающих. И это при том, что большинство населения против прививок.
И речь про город-миллионник, про малые города даже не говорю.
У эффективных менеджеров в данном случае требование одно — уменьшить затраты на обслуживание входящих обращений путем отсеивания значительной их доли до соединения с живым оператором. А цели решить проблемы клиентов просто не стоит, ну или она не является приоритетной.
В Москве действительно избыток вакцины по отношению к числу желающих ее сделать. В регионах в подавляющем большинстве случаев — наоборот.
Пару лет назад покупал подобный агрегат (вот такого плана), он даже что-то показывал, но цифры там какие-то будто бы псевдорандомные. Сравнить тоже не с чем. Могу дать попользоваться, может быть, у вас получится извлечь из него пользу (если вы в ДС).
Октенисепт — это «западный» препарат, а мирамистин вроде бы — «отечественный».
Недавно столкнулся с неприятным случаем — перед заказом iOS-приложение Такси показывало одну стоимость (с учётом скидки от плюса и даже при учете повышенного спроса), а после поездки внезапно обнаружил, что с карты списали более чем в 1.5 раза большую сумму.
Вероятно, это баг, но довольно серьёзный, и не хотелось бы, чтобы такие вещи далее появлялись на продакшне.