Обычное отношение — на фотке нет копирайта — к кому я должен бежать спрашивать разрешения? Люди, которые реально беспокоятся о своей ИС — профессиональные фотографы и т.п. — всегда их ставят. В вашем случае это просто детский сад какой то — ну такое произведение искусства просто ваше фото!
Вас реально этот вопрос беспокоит, или просто ради того чтобы написать что то? На фото не вижу копирайта, взята из открытых источников. В конце концов — кому от этого станет плохо? Лучше бы использовали возможность для пиара
3) про товары двойного назначения — да, такое может быть, могут запросить справку из минобороны, вообще наша таможня это лотерея — как повезет, нам вот пока в целом везет, иногда теряют посылки, иногда зависают на таможне, иногда САБ разворачивает, в общем все для импортозамещения в нашей стране делают, все удобства), в целом, если это не предмет, имеющий очевидную какую то ценность или назначение, то таможне пофиг, если самим не провоцировать их, занижая инвойсы
1.ну с инструкциями сами клиенты помощь предлагают, с сайтом думаю тоже по тому же пути пойдем.
2.паспорт сделки оформляется от 50к долларов(евро?), разовые платежи принимаются и проходят валютный контроль на основании инвойса — в комментарии пишется «сделка разовая, постоянный контракт не заключался»
3.так вопросы возникают на ИХ таможне — они честно платят VAT, мы даем хорошую скидку, себестоимость дает возможность довольно сильно проседать по отпускной цене при больших заказах.
4.ну идиотов везде хватает, с таможней по всякому — зависит от страны
5.аккаунты и группу раскручивали, контент генерировали, фоловили и тп, платной рекламой пользуемся в соцсетях, когда контент и так вышел удачный и набирает просмотры — за счет платной рекламы мы помогаем ему распространиться
Сейчас вот тестируем вообще модель новую — поскольку продукт в большинстве случаев превосходит ожидания людей многократно и мы уверены, что клиент, когда попользуется будет доволен — рассылаем сейчас trial версии приборов с прошивкой на 10 включений, затем нужно или оплатить — тогда высылаем специально для данного девайса разблокировочную прошивку, либо если опалчивать не собираетесь — передать другу, тогда мы даем еще 10 включений. Посмотрим что получится — если конверсия в оплаты будет хорошей — будем по этой схеме работать постоянно
1)Ну сам более менее английский знаю, но в целях экономии времени заказал перевод знакомой девочки. Специфические термины — ну на форумах профильных они есть. На дргие языки есть мысли переводить — южная америка, например, английский так себе знает.
2.Через расчетный счет валютный, paypal
3.Работаем с магазинами по всему миру
4.Контролируем. в среднем стандартная почта 1-2 недели, но бывают накладки и по нашей вине, и таможня, и теряют посылки — вот недавно получил клиент из новой зеландии посылку — шла 104 дня, в основном зависают посылки во внуково каком нибудь- если подобное видим — отправляем следом вторую посылку, а на зависшую подаем заявление на розыск. Если нужна срочная доставка — UPS доставляет очень быстро за вменяемые деньги — отправляли в Дубаи партию приборов под фестиваль — в пятницу вечером у нас забрали посылку в воскресенье уже половину партии продали в Эмиратах. 3.5кг посылка такая обошлась в 10к.
5.Сперва — через инстаграм, затем через фейсбук, емейл рассылки по магазинам и очень дешевые семплы
да я без наездов — потребитель сам выбирает что ему нужно. Просто у человека «не в теме» на основе ваших заявлений может сложиться неверное представление о предмете — складывается впечатление, что Вы за всех парашютистов говорите, поэтому я этот момент постарался прояснить — вы говорите за себя
Возможно Вас это дико бесит уже (по себе знаю), но скажу стандартную фразу — вам еще опыта надо бы набраться) Своя позиция это хорошо (особенно когда пытаетесь как то обосновать, а не ссылаетесь на то что вам кто то мегаопытный сказал так), но все же постарайтесь быть менее категоричны в выводах. Дабы не быть голубем, который играет в шахматы — поясню: и не уверен, что при таких скоростях вообще есть время посмотреть на высотомер — во время маневра конечно же не смотришь, но для того чтобы не просто влететь в землю на скорости 150кмч, а красиво пролететь мимо девочек со свистом — необходимо знать четко такой параметр парашюта как «дуга выхода» — сколько ему потребуется высоты, чтобы самостоятельно выйти из дайва в горизонтальный полет. В идеале техника разворота оттачивается до такой степени, что парашют сам, без воздействия пилота выходит у земли в горизонтальный полет — для этого нужно точно знать высоту начала маневра, из прыжка в прыжок разворот должен быть одинаковый, регулируется только высота его начала вплоть до +-5м. Также нужно правильно выйти на точку, есть такая поговорка «соревнования по свупу выигрываются и проигрываются на высоте 300м» — важно не сделать разворот, важно прийти в нужную точку на нужной высоте, в правильном режиме, ошибся с заходом и идеального разворота уже не получится — для того чтобы построить заход такой также важно на всех контрольных точках знать высоту и динамику ее уменьшения.
Если говорить об обычных заходах — после окончания афф вы не летаете в плотном трафике(весь трафик уже давно сел), не летаете в СМУ, не летаете с маленьким парашютом и т.д. и т.п. То что простительно на студенческом матрасе, в простых метеоусловиях, без трафика, с огромной площадкой приземления — непростительно на среднезагруженном крыле, в СМУ, когда вокруг еще 10-15 человек как минимум летает. Я видел много разных уборок — на форумах причиной называют «клин мозга» обычно, но на самом деле все начинается с неправильно построенного захода, а пока высота определяется на глазок ни о каком правильном заходе речи нет — нужно четко знать на какой ты высоте, на какой должен быть в этой точке. Я, например, смотрю gps треки — какие у купола скорости, горизонтальная вертикальная, и перед прыжком, зная скорость и направление ветра строю по карте контрольные точки захода. Прыгнул, оказалось что чуть сдвинуть нужно точку на 10-20 метров какую то, но чтобы это эффективно делать — необходимо четко в любой момент знать свою высоту. Как бы Вам не хотелось в это верить — ваш глазомер такой точности не обеспечивает.
При том, что прыгая бейс я могу приземлиться в городской застройке в детскую песочницу, но на скайдайве — я всегда доверяю высотомеру — другая техника, другие скорости, другая работа
P.S. — да даже, если не брать в расчет свуп — как только задача приземлиться сузится с «куда нибудь в бескрайнее коломенское поле» до квадрата хотя бы 20 на 20 метров(при этом двигаясь в общем трафике, предсказуемо и безопасно) — окажется что нужно рассчитывать, знать скорости своего парашюта, направление и скорость ветра, контрольные точки, что все это не просто так на AFF говорили. И без точного прибора (хотя бы пищалки с сигналами пилотирования) — в разных погодных условиях — обнаружите что вы вообще своим парашютом на самом деле не управляете
Я пока ~100 бейс прыжков не сделал не мог отличать 150 от 200м особо — и на самом деле большинство скайдайверов не может. Точный высотомер значительно повышает качество заходов на посадку А уже под куполом высота прекрасно определяется на глаз, 200м или 187м — не имеет значения.
это пока вы не управляете парашютом, который спокойно может пикировать с той же скоростью, с которой вы падаете.
В зависимости от серии и конкретного случая — для малых серий подходит литье полиуретанов в силиконовые формы, печать селективным лазерным спеканием, сейчас у нас литье ABS пластика в металлические молды под давлением, но это уже значительно дороже в плане подготовки к производству. Плюс различная постобработка — пескоструйка, грунтовка, покраска, покрытие soft-touch лаком
аккумулятор типовой, но мы заказываем на заводе напрямую — так что они стопроцентно «свежие» и даже если на стоке их нет — нам их сделают. Необходимость замены — в зависимости от циклов перезарядки или времени — в любом случае через 4 года пользователь имеет право запросить замену, либо при заметном снижении емкости просто
Моя логика тут ни при чем — есть определенные требования — для парашютных высотомеров сертификация не требуется. Да и сертификаты в нашей стране это просто бюрократия и отжимание бабла — пищевые продукты сертифицируются не выходя из дома и не проводя никаких тестов — о чем речь? настораживает попустительство и безответственность, «купил-пеняй сам на себя» — это не попустительство, а честность и трезвая позиция.
К слову я принимал участие в разработке системы автоматического регулирования скорости для метро, которым большинство из нас пользуется каждый день — так что про ответственность и надежность систем, уж поверьте, знаю — каково это, когда твоя ошибка может стоить жизни сотен людей(а может быть и твоей заодно).
Сам пользуюсь, делал для себя.
Отвечать я ничем, кроме репутации и соответственно денег ничем не могу и не должен.
Никто бы просто ничего не делал в этой(и не только этой) индустрии, если бы чуть что тебя сажали в тюрьму, либо все это стоило бы на порядки дороже.
Тут вопрос просто — в чем риск — если это был бы высотомер в самолет, по показаниям которого (по инструкции) ориентируется летчик, везущий сотни пассажиров — это одно, он не может на глаз прикидывать — у него есть инструкция и ответственность за жизни людей.
Если это страхующий прибор, который приводит в действие исполнительный механизм отстрела запасного парашюта — тут лучший из возможных отказов устройства — оно просто не сработает, а может например отстрелить запаску при отделении от самолета, которая намотается на чтонибудь, или резак закусит стропу, которую должен перерезать и заблокирует вообще выход запасного парашюта(такие случаи были).
Есть разные уровни ответственности — в зависимости от того насколько устройство напрямую влияет на что либо. В зависимости от уровня ответственности — разная стоимость, забесплатно никто в тюрьму не хочет. Для данных приборов вот такой вот уровень ответственности принят.
2.паспорт сделки оформляется от 50к долларов(евро?), разовые платежи принимаются и проходят валютный контроль на основании инвойса — в комментарии пишется «сделка разовая, постоянный контракт не заключался»
3.так вопросы возникают на ИХ таможне — они честно платят VAT, мы даем хорошую скидку, себестоимость дает возможность довольно сильно проседать по отпускной цене при больших заказах.
4.ну идиотов везде хватает, с таможней по всякому — зависит от страны
5.аккаунты и группу раскручивали, контент генерировали, фоловили и тп, платной рекламой пользуемся в соцсетях, когда контент и так вышел удачный и набирает просмотры — за счет платной рекламы мы помогаем ему распространиться
2.Через расчетный счет валютный, paypal
3.Работаем с магазинами по всему миру
4.Контролируем. в среднем стандартная почта 1-2 недели, но бывают накладки и по нашей вине, и таможня, и теряют посылки — вот недавно получил клиент из новой зеландии посылку — шла 104 дня, в основном зависают посылки во внуково каком нибудь- если подобное видим — отправляем следом вторую посылку, а на зависшую подаем заявление на розыск. Если нужна срочная доставка — UPS доставляет очень быстро за вменяемые деньги — отправляли в Дубаи партию приборов под фестиваль — в пятницу вечером у нас забрали посылку в воскресенье уже половину партии продали в Эмиратах. 3.5кг посылка такая обошлась в 10к.
5.Сперва — через инстаграм, затем через фейсбук, емейл рассылки по магазинам и очень дешевые семплы
и не уверен, что при таких скоростях вообще есть время посмотреть на высотомер — во время маневра конечно же не смотришь, но для того чтобы не просто влететь в землю на скорости 150кмч, а красиво пролететь мимо девочек со свистом — необходимо знать четко такой параметр парашюта как «дуга выхода» — сколько ему потребуется высоты, чтобы самостоятельно выйти из дайва в горизонтальный полет. В идеале техника разворота оттачивается до такой степени, что парашют сам, без воздействия пилота выходит у земли в горизонтальный полет — для этого нужно точно знать высоту начала маневра, из прыжка в прыжок разворот должен быть одинаковый, регулируется только высота его начала вплоть до +-5м. Также нужно правильно выйти на точку, есть такая поговорка «соревнования по свупу выигрываются и проигрываются на высоте 300м» — важно не сделать разворот, важно прийти в нужную точку на нужной высоте, в правильном режиме, ошибся с заходом и идеального разворота уже не получится — для того чтобы построить заход такой также важно на всех контрольных точках знать высоту и динамику ее уменьшения.
Если говорить об обычных заходах — после окончания афф вы не летаете в плотном трафике(весь трафик уже давно сел), не летаете в СМУ, не летаете с маленьким парашютом и т.д. и т.п. То что простительно на студенческом матрасе, в простых метеоусловиях, без трафика, с огромной площадкой приземления — непростительно на среднезагруженном крыле, в СМУ, когда вокруг еще 10-15 человек как минимум летает. Я видел много разных уборок — на форумах причиной называют «клин мозга» обычно, но на самом деле все начинается с неправильно построенного захода, а пока высота определяется на глазок ни о каком правильном заходе речи нет — нужно четко знать на какой ты высоте, на какой должен быть в этой точке. Я, например, смотрю gps треки — какие у купола скорости, горизонтальная вертикальная, и перед прыжком, зная скорость и направление ветра строю по карте контрольные точки захода. Прыгнул, оказалось что чуть сдвинуть нужно точку на 10-20 метров какую то, но чтобы это эффективно делать — необходимо четко в любой момент знать свою высоту. Как бы Вам не хотелось в это верить — ваш глазомер такой точности не обеспечивает.
При том, что прыгая бейс я могу приземлиться в городской застройке в детскую песочницу, но на скайдайве — я всегда доверяю высотомеру — другая техника, другие скорости, другая работа
А уже под куполом высота прекрасно определяется на глаз, 200м или 187м — не имеет значения.
это пока вы не управляете парашютом, который спокойно может пикировать с той же скоростью, с которой вы падаете.
настораживает попустительство и безответственность, «купил-пеняй сам на себя» — это не попустительство, а честность и трезвая позиция.
К слову я принимал участие в разработке системы автоматического регулирования скорости для метро, которым большинство из нас пользуется каждый день — так что про ответственность и надежность систем, уж поверьте, знаю — каково это, когда твоя ошибка может стоить жизни сотен людей(а может быть и твоей заодно).
Сам пользуюсь, делал для себя.
Отвечать я ничем, кроме репутации и соответственно денег ничем не могу и не должен.
Никто бы просто ничего не делал в этой(и не только этой) индустрии, если бы чуть что тебя сажали в тюрьму, либо все это стоило бы на порядки дороже.
Тут вопрос просто — в чем риск — если это был бы высотомер в самолет, по показаниям которого (по инструкции) ориентируется летчик, везущий сотни пассажиров — это одно, он не может на глаз прикидывать — у него есть инструкция и ответственность за жизни людей.
Если это страхующий прибор, который приводит в действие исполнительный механизм отстрела запасного парашюта — тут лучший из возможных отказов устройства — оно просто не сработает, а может например отстрелить запаску при отделении от самолета, которая намотается на чтонибудь, или резак закусит стропу, которую должен перерезать и заблокирует вообще выход запасного парашюта(такие случаи были).
Есть разные уровни ответственности — в зависимости от того насколько устройство напрямую влияет на что либо. В зависимости от уровня ответственности — разная стоимость, забесплатно никто в тюрьму не хочет. Для данных приборов вот такой вот уровень ответственности принят.