Отличная статья! Читал с упоением, скинул другу, мы с ним фанаты АКПП. Он свою АКПП разбирает практически постоянно. Она без электронного управления от Daihatsu Terios. Вот уже много лет он пытается побороть проблему толчка при переходе с 1 на 2 передачу, столько мыслей, вариантов, но пока проблема не побеждена.
Еще одной неприятной особенностью этих автомобилей было ощущение «провалившегося сцепления» при резком нажатии педали газа, например при обгоне
Интересно, 80-е годы, а уже задумывались даже об этом. Подскажите, а эта проблема в принципе где-то решена, кроме как использованием двигателей большой мощности? На моем авто с K4m и DP0 этот нюанс есть. Я бы не назвал его проблемой. Существует некая задержка, как раз в районе 1.5 секунд, если газ придавить очень сильно, как для экстренного обгона: будет переключение на пониженную и набор оборотов, происходит рывок от удара при переключении. Но если делать обгон на трассе более планово, т.е. газ начать нажимать более плавно, но до упора, то сначала двигатель успеет поднабрать обороты на 4й и потом без рывка перейдет на 3ю, на которой и будет происходить обгон. Я убежден, что руками на АКПП быстрее, предсказуемее и комфортнее не получится, если нет тренироваться этому специально, вырабатывая рефлекс. Но там еще скорость-бороты-момент в МКПП жестко связаны, поэтому, не всегда получится удачно. К сожалению, не имел возможности опробовать разные вариаторы, но вариатор рено каптур (двигатель 1.6 от ниссана), едеть весьма интересно и занятно. Комфорт еще выше, чем на классическом АКПП. Но разгоны и резкие разгоны там происходят очень плавно (видимо, мощности маловато), поэтому сложно сказать, есть ли там «проваливающееся сцепление», про дискомфорт не скажу — нужен более обширный опыт эксплуатации в разных дорожных ситуациях.
Они же обеспечивают и трогание автомобиля, так что гидротрансформатор в данном случае отсутствует.
Тоже весьма интересный момент. На сколько я знаю, гидротрасформатор иногда ставят в паре с вариатором. Ведь он тоже в определенных пределах меняет передаточное число? Но некоторые считают, что гидротрансформатор делает машину «ватной», а тут, с вариатором, все должно быть «резко», т.к. прямая связь колес с мотором. В случае с «Москвичем» рассматривался ли гидротрансформатор? А может уже места было мало, денег, сложность разрабтки?
Согласен — разные. Он понял, что потерялся — в одном месте. А они поняли, что потеряли — в другом месте. Иначе бы они и не потеряли друг друга. Вроде бы всё логично.
И я прикупил. Не все от МосИгры. Но не в последнюю очередь после этих статей у нас в семье появился интерес к настолкам. То есть, статьи в целом поднимают интерес, помогая братьям по цеху — игроделам.
Да, странное утверждение о том, что шум можно восстановить и потом вычесть. Шум же случаен. Да, мы получим шум, который по средним показателям даст там круг или чего-то там, но это будет не такой же самый шум, чтобы его можно было бы вычесть.
Может быть у них там был в тестах какой-то псевдо шум, который по формуле генерился, и они его «угадали» и вычли… но это как-то очень странно.
До сих пор не научился класть провод виток к витку, то ли инструмент кривой, то ли руки…
Если инструмент, как у меня в статье, то я заметил в нем странную особенность. Стабильно накручивает только против часовой стрелки!!! Получается вполне стабильно. Девять из десяти накручивается без проблем. Одна получается с ошибкой, но всегда можно перекрутить. Ну и хз, имеет ли значение, зачищаю ногтями, а не ножом на инструменте.
Спасибо за статью! Успешных проектов!
Интересно, 80-е годы, а уже задумывались даже об этом. Подскажите, а эта проблема в принципе где-то решена, кроме как использованием двигателей большой мощности? На моем авто с K4m и DP0 этот нюанс есть. Я бы не назвал его проблемой. Существует некая задержка, как раз в районе 1.5 секунд, если газ придавить очень сильно, как для экстренного обгона: будет переключение на пониженную и набор оборотов, происходит рывок от удара при переключении. Но если делать обгон на трассе более планово, т.е. газ начать нажимать более плавно, но до упора, то сначала двигатель успеет поднабрать обороты на 4й и потом без рывка перейдет на 3ю, на которой и будет происходить обгон. Я убежден, что руками на АКПП быстрее, предсказуемее и комфортнее не получится, если нет тренироваться этому специально, вырабатывая рефлекс. Но там еще скорость-бороты-момент в МКПП жестко связаны, поэтому, не всегда получится удачно. К сожалению, не имел возможности опробовать разные вариаторы, но вариатор рено каптур (двигатель 1.6 от ниссана), едеть весьма интересно и занятно. Комфорт еще выше, чем на классическом АКПП. Но разгоны и резкие разгоны там происходят очень плавно (видимо, мощности маловато), поэтому сложно сказать, есть ли там «проваливающееся сцепление», про дискомфорт не скажу — нужен более обширный опыт эксплуатации в разных дорожных ситуациях.
Тоже весьма интересный момент. На сколько я знаю, гидротрасформатор иногда ставят в паре с вариатором. Ведь он тоже в определенных пределах меняет передаточное число? Но некоторые считают, что гидротрансформатор делает машину «ватной», а тут, с вариатором, все должно быть «резко», т.к. прямая связь колес с мотором. В случае с «Москвичем» рассматривался ли гидротрансформатор? А может уже места было мало, денег, сложность разрабтки?
Может быть у них там был в тестах какой-то псевдо шум, который по формуле генерился, и они его «угадали» и вычли… но это как-то очень странно.
Спасибо за статью и удачи!
Спасибо за статью! Успешных проектов!
Появилась ли поддержка народно любимого STM32F103?
Спасибо! Пишите, пожалуйста, еще про Ада и STM.