Ну, я тогда не понимал прикола библиотеки и не пользовался ей. Может, это и помогло бы. Но, как я написал чуть выше, проблема была не столько в тормозах при открытии плейлиста, сколько при переключении между треками. Ну и, как выяснилось, у всех свое представление о том, что значит «большой плейлист» :)
Я пробовал разные варианты этой настройки, и тормоза были уже после того, как все тэги были перечитаны, в процессе воспроизведения. При переключении между треками, если быть точнее, а не во время запуска. При запуске можно было бы и потерпеть.
А под «большим плейлистом» я подразумевал не 20 гигов, а 113, около 15,5 тысяч треков. Такое вот персональное радио. А на 20 и у меня все летало.
P.S. И да, я тоже музыку на компе не держу, ни-ни. Как, впрочем, и все здесь присутствующие, я думаю ;)
Кстати, а как у него сейчас с большими плейлистами? Я в свое время с Winamp перешел как раз по причине того, что при добавлении всей аудиобиблиотеки в плейлист он начинал безбожно тормозить и зависать (по крайней мере на моем железе на тот момент).
К сожалению, у меня нет ссылок на серьезные научные исследования, но, например, Джаред Даймонд, мнению которого у меня нет оснований не верить, в книге «Третий шимпанзе» указывает цифру 1,6%.
Вообще эта штука называется «генетическое расстояние», так что можете попробовать погуглить «генетическое расстояние между человеком и шимпанзе».
P.S. Fun fact: на первой же странице по этому поисковому запросу Яндекс выдает две ссылки с «опровержением». Первая — «Коран и наука», а по второй предлагают воздать славу Господу.
Тем, что на дорогах валом идиотов, которые, в отличие от беспилотников, плюют на правила.
Тем, что полчаса в дороге до/с работы лучше подремать/почитать, чем, судорожно вцепившись в баранку, пытаться предугадать маневры вышеупомянутых идиотов.
Тем, что доверия больше к качественным автоматизированным системам, а не к таксисту с перегаром.
Вот, навскидку, мой личный список.
И нет, я ни секунды не буду отрицать, что я — лентяй :)
Ну и полностью соглашусь с комментарием SelenIT2 выше про спортивные машины.
«Менять прошивку» — это, мне кажется, очень зря. Слишком большой риск. В моем идеальном мире это будут открытые стандарты с обязательной сертификацией.
А насчет слежки: во многих современных мегаполисах уже столько камер понатыкано, что отслеживать маршруты отдельных автомобилей не представляет большой сложности. В рамках города, конечно же.
Для перехода от лошадей к автомобилям тоже нужно было инфраструктуру развивать. Ничего, нашли деньги, наизобретали светофоров, понастроили автострад.
> Тяговые лошади в городах 19 века калечели и убивали не намного меньше пешеходов чем сегодня автомобили. Особенно если считать статистически.
Что только подтверждает мои слова: автомобиль ведь опаснее: от него тяжелее увернуться, последствия аварий зачастую трагичнее. Однако приспособились как-то, выживаем.
Стволовые клетки сохраняются и функционируют и во взрослом организме, благодаря им может осуществляться обновление и восстановление тканей и органов. Тем не менее, в процессе старения организма их количество уменьшается.
ru.wikipedia.org/wiki/Стволовые_клетки
Погуглил на тему остаются ли стволовые клетки во взрослом организме. О, сколько нам открытий чудных…
Да, со стволовыми клетками проблем быть не должно (по крайней мере, на первый взгляд такого профана, как я).
Почему Вы считаете, что сможете и успеете решить, в какую сторону выруливать от неожиданно выбежавшего на дорогу пешехода лучше, чем программа? Мне кажется, это довольно спорный вопрос.
К тому же, мне кажется, многие упускают из вида то, что не получится просто бац — и поменять автомобили на беспилотники. Новая техника потребует модификации культуры общения с ней, если можно так выразиться. И пешеходов, пешеходных переходов это тоже должно касаться. Раньше, в доавтомобильные времена, ведь даже светофоров не было. Потом пришлось вводить всякие ограничения, внедрять в сознание пешеходов, что автомобиль — не повозка, едет быстрее и, соответственно, управляется хуже. Точно так же и здесь придется дорабатывать инфраструктуру: больше (над|под)земных переходов, больше регулируемых переходов, больше просветительской работы на тему преимуществ и ограничений беспилотных автомобилей, чтобы люди ясно себе представляли, что они могут, и чего не могут.
P.S.: Еду я по городу, центральная улица. Плотное движение. Метрах в 20-ти пешеходный переход. На тротуаре спиной к пешеходному переходу стоит парень разговаривает. Вдруг он разворачивается, делает 3 шага по дороге смотрит в лево и останавливается. От повозки к нему осталось 5 метров. Если бы он не остановился, я бы успел притормозить и пропустить его. Скорость не большая 15 км/час. Но он стал!!!
Хорошо, лошадь его раньше меня заметила и встала. Извозчик который ехал по встречке, Аплодировал.
Принял бы такое решение автомобилист? Возможно. Но можно ли быть в этом уверенным.
;)
С метро/трамваями, мне кажется, проще всего. Да и какие там маршруты? Или вперед, или назад. Или ехать, или стоять. Совсем другие задачи. С автобусов тоже особо не начнешь — они не настолько плотно ездят, чтобы образовывать сеть и чем-то там обмениваться. Конечно, можно и на них обкатать ряд технологий, но личные автомобили — это все равно переход на качественно новый уровень, с принципиально новыми проблемами.
Недавно купил новый большой монитор. Старые 17" жаба задавила выкидывать, примостил вторым монитором. Прочитал эту статью — ненароком вспомнился старый поломанный 12" нетбук и, несмотря на фактическое отсутствие свободного места на столе, в голову лезут всякие мысли. Остановите меня, кто-нибудь.
А под «большим плейлистом» я подразумевал не 20 гигов, а 113, около 15,5 тысяч треков. Такое вот персональное радио. А на 20 и у меня все летало.
P.S. И да, я тоже музыку на компе не держу, ни-ни. Как, впрочем, и все здесь присутствующие, я думаю ;)
Вообще эта штука называется «генетическое расстояние», так что можете попробовать погуглить «генетическое расстояние между человеком и шимпанзе».
P.S. Fun fact: на первой же странице по этому поисковому запросу Яндекс выдает две ссылки с «опровержением». Первая — «Коран и наука», а по второй предлагают воздать славу Господу.
Тем, что полчаса в дороге до/с работы лучше подремать/почитать, чем, судорожно вцепившись в баранку, пытаться предугадать маневры вышеупомянутых идиотов.
Тем, что доверия больше к качественным автоматизированным системам, а не к таксисту с перегаром.
Вот, навскидку, мой личный список.
И нет, я ни секунды не буду отрицать, что я — лентяй :)
Ну и полностью соглашусь с комментарием SelenIT2 выше про спортивные машины.
А насчет слежки: во многих современных мегаполисах уже столько камер понатыкано, что отслеживать маршруты отдельных автомобилей не представляет большой сложности. В рамках города, конечно же.
> Тяговые лошади в городах 19 века калечели и убивали не намного меньше пешеходов чем сегодня автомобили. Особенно если считать статистически.
Что только подтверждает мои слова: автомобиль ведь опаснее: от него тяжелее увернуться, последствия аварий зачастую трагичнее. Однако приспособились как-то, выживаем.
Стволовые клетки сохраняются и функционируют и во взрослом организме, благодаря им может осуществляться обновление и восстановление тканей и органов. Тем не менее, в процессе старения организма их количество уменьшается.
ru.wikipedia.org/wiki/Стволовые_клетки
Да, со стволовыми клетками проблем быть не должно (по крайней мере, на первый взгляд такого профана, как я).
К тому же, мне кажется, многие упускают из вида то, что не получится просто бац — и поменять автомобили на беспилотники. Новая техника потребует модификации культуры общения с ней, если можно так выразиться. И пешеходов, пешеходных переходов это тоже должно касаться. Раньше, в доавтомобильные времена, ведь даже светофоров не было. Потом пришлось вводить всякие ограничения, внедрять в сознание пешеходов, что автомобиль — не повозка, едет быстрее и, соответственно, управляется хуже. Точно так же и здесь придется дорабатывать инфраструктуру: больше (над|под)земных переходов, больше регулируемых переходов, больше просветительской работы на тему преимуществ и ограничений беспилотных автомобилей, чтобы люди ясно себе представляли, что они могут, и чего не могут.
P.S.: Еду я по городу, центральная улица. Плотное движение. Метрах в 20-ти пешеходный переход. На тротуаре спиной к пешеходному переходу стоит парень разговаривает. Вдруг он разворачивается, делает 3 шага по дороге смотрит в лево и останавливается. От повозки к нему осталось 5 метров. Если бы он не остановился, я бы успел притормозить и пропустить его. Скорость не большая 15 км/час. Но он стал!!!
Хорошо, лошадь его раньше меня заметила и встала. Извозчик который ехал по встречке, Аплодировал.
Принял бы такое решение автомобилист? Возможно. Но можно ли быть в этом уверенным.
;)