В памяти компьютера записана информация об ингредиентах и тому, что с ними делать. Камера сканирует-считывает визуальную информацию — что перед ней находится, далее обрабатывает и отдает обратно в виде комментария — что и как с ним можно сделать. Другая часть программы отвечает за прикладную часть — контроль взвешивания, жарки — тушения-варения и т. д.
Соответственно, базу данных по идее можно расширять, иначе не интересно — слишком много сил и средств затрачено, чтобы не учесть такой простой возможности.
Это идеальный вариант, но, думается, именно здесь проходит тонкая грань между коммерческой выгодой и индивидуальными проблемами определенных категорий пассажиров. Если эту грань они легко переступят или оставят без должного внимания, то в отдаленной перспективе коммерческий успех маловероятен. Только мое мнение.
Ваш расчет верен, вероятно перегрузка в 40 g была достигнута в первоначальный короткий момент торможения, т. е. торможение за эти 2 секунды происходило неравномерно.
Единственный момент — жесткая экономия свободного места. Кресла с возможностью разворота (вероятно синхронного) потребуют большей площади. Т. е. капсула с вращающимися прямоугольными сидениями вместит меньшее число пассажиров.
Я бы сделал кресла разворачивающимися спинками к ожидаемой перегрузке.
Действительно отличная идея! Отпишите (без сарказма) hyperloop@spacex.com или hyperloop@teslamotors.com возможно последует бурная реакция… ). В конце концов, если они привлекают для разработки конструкции капсулы талантливых абитуриентов, почему не попытаться)…
Шикарное видео, все акценты на своих местах — проблема, как видится, действительно есть, хоть Греста и уверяет что 5g-это как миниатюрная авоська с картошкой.
The use of straight tubes to host the pods is intended to help minimise the g-force experienced by passengers – expected to be around 5g, similar to that experienced by a Formula One race driver. «It's a lot but it doesn't kill you,» said Gresta. (5g сравнивается с перегрузкой, которую испытывает водитель Формулы. «Это много, но это не убьет вас!») — говорит Gresta.…
Ну а как быть сердечникам, гипотоникам и гипертоникам, людям, подверженным аритмии на скорости в 1200 км/час? — где грань, за которой личная физиология говорит «Стоять»?!
И здесь, как кажется действительно очень важен тот момент, что у больных раком легких, как показали эксперименты, возрастает уровень фермента PEPCK в пораженных тканях. И это происходит на фоне переключения на новый альтернативный источник. Получается, что «энергетическая безопасность» подготавливается раковым клеткам заранее на уровне ферментов — «трансляторов» энергии. Такой уровень организации процесса уничтожения человека действительно обескураживает.
В том то и дело, что альтернативный они выбирают тогда, когда глюкозный УЖЕ не способен удовлетворить их потребности. Т. е. блокируется дальнейший рост опухоли. Возможно на каком-то этапе полученная задержка во времени даст возможность взять процесс под контроль или развернуть вспять. Возможно низкий уровень глюкозы в организме заставит клетки переключаться на альтернативный источник уже на первых этапах развития опухоли и тогда становится возможна блокировка развития на ранее стадии, что увеличивает шансы на выздоровления. Таких «возможно» может быть много, ясно что это только первый шаг, но шаг действительно важный…
Ну наверное, цель статьи — не какой-то однозначный вывод — хорошо или плохо, стоит или нет. Скорее взглянуть на процессы, происходящие в мозгу в процессе практики. Ну и попытаться понять для себя, насколько это было бы интересно, полезно и безопасно для саморазвития.
+100500. В понятие «медитация» сегодня многие вкладывают далеко не то, для чего собственно она была создана. Термин и практика воспринимаются как нечто прикладное — то, что позволяет избавиться от каких то текущих проблем или, напротив, как фундамент для решения сугубо практических целей в тактическом плане. Постижение глубинного смысла и конченой цели медитации — «самосовершенствования „истинного тела“ и обретения просветления конечно мало кого интересует).
Соответственно, базу данных по идее можно расширять, иначе не интересно — слишком много сил и средств затрачено, чтобы не учесть такой простой возможности.
Действительно отличная идея! Отпишите (без сарказма) hyperloop@spacex.com или hyperloop@teslamotors.com возможно последует бурная реакция… ). В конце концов, если они привлекают для разработки конструкции капсулы талантливых абитуриентов, почему не попытаться)…
The use of straight tubes to host the pods is intended to help minimise the g-force experienced by passengers – expected to be around 5g, similar to that experienced by a Formula One race driver. «It's a lot but it doesn't kill you,» said Gresta. (5g сравнивается с перегрузкой, которую испытывает водитель Формулы. «Это много, но это не убьет вас!») — говорит Gresta.…
Ну а как быть сердечникам, гипотоникам и гипертоникам, людям, подверженным аритмии на скорости в 1200 км/час? — где грань, за которой личная физиология говорит «Стоять»?!