Как мне кажется, так как зарядный порт располагается сильно дальше половины автомобиля, то подъезд другой стороной (лицом) не даст положительного результата и кабель вообще не дотянется до порта
помимо ответа ниже, у меня есть ещё одна мысль: "зарядка от энергии солнца", когда она происходит днём, может быть и от обычных солнечных панелей и сетевого инвертора, т.к. вся электроэнергия идёт сначала на потребителей, а потом уже в сеть. Но Powerwall - это же аккумулятор. И зарядить машину "запасённой энергией от солнца" можно и вечером.
Вопрос в другом: Зачем всё это Маску? Ответ может быть, например, таким: Чтоб показать, что Tesla ещё ого-го в плане солнца, не смотря на то, что они потихоньку заворачивают свои проекты с солнечной черепицей. Перед инвесторами (и теми, кто его хочет в суд затянуть за покупку SolarCity) надо же как-то отчитаться. Ну, и плюс, дополнительная статистика - это всегда хорошо
Учёные пермского политеха "переизобрели" тепловые насосы. Теперь ещё пусть посмотрят по телевизору передачи с Рейкявика и предложат на Камчатке использовать энергию гейзеров
ну, предлагаю не я, но да, жара и прямой солнечный свет машины не любят. Но, если нельзя от него избавиться - то можно возглавить почему бы не использовать?
А по поводу компактного аккумулятора - боюсь, при 2 кг удельной ёмкости лития хватит разве что на выезд с парковки. Переносные аккумуляторы есть, но они используются для "оживления" замёрзшего или умершего стартерного. Джамперы называются
Ну, у Лифа солнечная панель - это чих по сравнению с теми, что я описывал. Она там расположена на заднем антикрыле и подзаряжает стартарный аккумулятор. @DGN, поправьте, если не так
если бы всё так просто было... Там нужно, чтоб солнце под парильным углом светило, чтоб затенения (от дома, от деревьев,..) не было, чтоб солнечный контроллер автоматически перезагружался, чтоб МРРТ был,.. В общем, если всего этого не будет, то КПД солнечных элементов от 19% стремится к 2-5%. Что не есть гуд для пузомерок типа "стоимость произведённого Ватта в разрезе стоимости затрат на производство и установку"
Как мне кажется, так как зарядный порт располагается сильно дальше половины автомобиля, то подъезд другой стороной (лицом) не даст положительного результата и кабель вообще не дотянется до порта
ГАЭС
Эту идею тоже разрабатывают. "Наши учёные" из ЮУрГУ и "их учёные" из MiT (https://t.me/Solarnews/1252)
Это итальяшки. Они не менее тупые. А может даже и более. В любом случае, куда им до наших экспертов?
так есть уже и умные велосипедные каски, не только промышленные
https://podcast.ru/e/5m02JPdkgFj
там даже с телевизором были.
А вот первые часы с солнечным элементом (тоже, своего рода, умные) - появились аж в 1972-м (https://t.me/Solarnews/1028)
Ну, чтоб впаять штраф на основании камер слежения, нужно:
а) камеры на уровне колена (пояса) взрослого человека
б) номерной знак и его регистрацию
Все готовимся к получению прав на самокаты и велики!
Панорама.паб дэтэктэд. Троллинг засчитан. Бип-бип!
В смысле "рассматривается"? Его же уже подписал президент
помимо ответа ниже, у меня есть ещё одна мысль: "зарядка от энергии солнца", когда она происходит днём, может быть и от обычных солнечных панелей и сетевого инвертора, т.к. вся электроэнергия идёт сначала на потребителей, а потом уже в сеть. Но Powerwall - это же аккумулятор. И зарядить машину "запасённой энергией от солнца" можно и вечером.
Вопрос в другом: Зачем всё это Маску? Ответ может быть, например, таким: Чтоб показать, что Tesla ещё ого-го в плане солнца, не смотря на то, что они потихоньку заворачивают свои проекты с солнечной черепицей. Перед инвесторами (и теми, кто его хочет в суд затянуть за покупку SolarCity) надо же как-то отчитаться. Ну, и плюс, дополнительная статистика - это всегда хорошо
Если про крышу автомобиля, то да. Но есть ещё капот и другие "части тела", куда можно поставить
Учёные пермского политеха "переизобрели" тепловые насосы. Теперь ещё пусть посмотрят по телевизору передачи с Рейкявика и предложат на Камчатке использовать энергию гейзеров
скорее всего, в гараже
а это вы про "без пустых цифр" - на своём личном примере говорите или гипотетически?
не, тут, думаю, про аэропорт никто не говорит. Просто типа дома подзаряжать, имея типа, как докатку в багажнике - так тут дозарядку аккумуляторную.
В аэропорте, кстати, могут и пропустить с 2 кг. В багаж их нельзя, а в ручную кладь - могут и пропустить. Хотя, точно не знаю
ну, предлагаю не я, но да, жара и прямой солнечный свет машины не любят. Но, если нельзя от него избавиться - то
можно возглавитьпочему бы не использовать?А по поводу компактного аккумулятора - боюсь, при 2 кг удельной ёмкости лития хватит разве что на выезд с парковки. Переносные аккумуляторы есть, но они используются для "оживления" замёрзшего или умершего стартерного. Джамперы называются
блин! А я читал про немцев, которые делают для автобусов "накладки". Не обратил внимание на то, что это Зион. Спасибо за наводку!
Ну, у Лифа солнечная панель - это чих по сравнению с теми, что я описывал. Она там расположена на заднем антикрыле и подзаряжает стартарный аккумулятор. @DGN, поправьте, если не так
оу! Супер! А можно в личку его контакты?
У Зиона, кстати, более скромные показатели по дополнительности хода. Там что-то в районе 5км
если бы всё так просто было... Там нужно, чтоб солнце под парильным углом светило, чтоб затенения (от дома, от деревьев,..) не было, чтоб солнечный контроллер автоматически перезагружался, чтоб МРРТ был,.. В общем, если всего этого не будет, то КПД солнечных элементов от 19% стремится к 2-5%. Что не есть гуд для пузомерок типа "стоимость произведённого Ватта в разрезе стоимости затрат на производство и установку"