так я про то и говорю, что пользователь-то один, и закладки идентичны (скопированы).
соответственно, от просмотра некоторых сайтов знакомств (порно не так много места занимало в его истории, как сайты, где он девок цеплял) порно и жёлтопрессы, на работе его ограничивал только тот самый отключенный флеш. Ну, ещё заблокированные на маршрутизаотре фейсбуки-вктонтакты-одноклассники-твиттеры (только секретарша доступ к этому имеет, но ей я вообще развёртывание образа на утреннем включении компа настроил. каждый раз «чистая винда» и никаких «временных файлов». Всё под вайп), но врядли он там всю вирусню хапал ) просто потому что аккаунтов там даже не имеет )
про функцию он был в курсе, и историю чистил. Но не был в курсе, что его любимы фаерфокс (года с полтора, наверное, назад я его ноут шерстил) прекрасно хранил временные файлы и запросы его «приватных» похождений – хоть сам начальник был уверен в своей хитрозадости, поскольку не видел ничего в истории просмотров и списке урл )
cколько раз сталкивались с эксплуатацией этой сплошной дыры на практике?
это крайне слабый аргумент.
во-первых, с «эксплуатацией» того же CIH я столкнулся 1 раз. Но ущерб от него у моих, гхм, «нерадивых коллег» (я тогда ещё зелёный сам был )) был катастрофичен для фирмы. Вопросы безопасности «пост фактум» решает только плохой админ. Даже хороший сантехник решает проблемы их до возникновения.
заражение же пользовательских (домашних и начальских ноутов) компов через флеш происходило не раз.
плюс простое сравнение: ноут начальника, где флеш оставлен, и его машина в офисе, где я зарезал объявив стандартом безопасности. В остальном обе машины настроены примерно одинаково, у него даже антивирус стоит, дополнительно. Но его машина, в последствии, наловила всяких троянцев и даже «майнеров», а на рабочей машине всё заметно спокойнее. Наводит на мысль.
Естественно, я не отслеживаю на домашних компах (да и цели такой не стояло никогда) источники заражения. Видно, что через браузер – а какая именно уязвимость, это вопрос десятый.
во-вторых, тут противоречие логике: если я 5 лет его везде обрубаю, как будет эксплуатирована дыра?
ни один девайс у ваших или моих пользователей не застрахован от целенаправленной атаки
естественно. Устройство небезопасно, если подключено к Сети хотя бы бельевой верёвкой. Но наша задача минимизировать шанс такового. В особенности, если речь идёт не оцеленаправленного-хакерском, а примитивном детско-хулиганском «взломе».
приведённые мной примеры про биосы и т.п. – согласен, это больше в область целенаправленного взлома.
Печать на светящийся в сети, как публичный дом в день получки, принтер – в область хулиганства. И флеш тоже, ибо для его активации достаточно послать ссылочку на сайт с эксплойтом.
(и, да – в одной из фирм, где доступ к принтеру был открыт по 9100, подвергся такой «атаке»; распечатка «порнофильма по кадрам» это не фигура речи, а случай из жизни. Листов, правда, было мало – девушка поленилась вечером выполнить рабочую инструкцию и доложить бумагу в лоток. Потому увидела только сотню интересных картинок утром :))
Целенаправленный же взлом, условно говоря, «стоит» ресурсов: времени, сил и т.п. Если мы создаём уровень безопасности усложняющий данное проникновение более, чем интерес к объекту, мы можем считать объект защищённым. (овчинка выделки не стоит)
Что бы запереть 10 рублей, достаточно висячего замка на дервянной дверце. Но запереть там 100к было бы идиотизмом. Отсюда и пляшем.
по-моему в остальном мы сходимся, потому не буду многословить.
резюмируя: с моей точки зрения, флеш «у простого смертного» плох тем, что существует чёртова прорва сайтов, где его уязвимости эксплуатируются (порой даже без злого умысла, а по неразумению). И у огромного числа пользователей не стоит более-менее вменяемый антивирус, хотя бы часть из этих дыр так или иначе затыкающий. Т.е. это прекрасная возможность создавать тот же ботнет. Что делалось далеко не один раз, прошу заметить.
здесь я не возьмусь прокомментировать про теслу, т.к. нет личного опыта и не видел владельца после зимнего периода.
но – есть опыт пользования гибрида тойоты. Там аккум с обогревом в -25° справляется, а он несравнимо меньше, чем у теслы, так что можно провести ограниченную экстраполяцию.
3-5, я думаю, перебор – это только для быстрого прогрева 3квт надо, а что бы просто поддерживать темп-ру в малом объёме, хватит 300-600 ватт
мне нужно было, однажды, в -15 теплолюбивые растения (цитрусы, пальмы) перевезти, а в фургоне отопление не в порядке было. Поставил два 600 ваттных (две элемента на 300вт в каждом) кварцевых обогревателя, прогрел от сети до ~24°(с приоткрытыми дверьми, разумеется), уполовинил мощность, после чеге перекинул на пару промышленных бесперебойников. держало темп-ру в 22..24. И это фургон, а не легковушка.
Но, безусловно, в холодный период разряд аккумулятора будет в разы быстрее. Законы физики и термодинамики никто не оменял )
з.ы. россия тоже неоднородна по климату, не меньше норвегии ;)
строго говоря, гугл уже давно исходит из предпосылки, что они лучше знают и будут решать, что нужно пользователям. А кому не нравится – могут идти лесом (когда они вёрстку мыла и тытюба меняли, очень многим не понравилось и возмущения были, как коряво всё сделано. И чё? прямым текстом ответили тогда, «используйте другой сервис»). Подумаешь, 5-10% от более чем миллиарда. тем более, что они не на платной подписке сидят.
Критическая масса уже достигнута, «погугли» говорят почти везде. В таких масштабах уже ты управляешь «трендом» и выбором пользоватлей.
крайность? флеш, это одна сплошная дыра безопасности (как тут было верно подмечено «на 90%»). Я блокирую и отключаю его на практически всех клиентских машинах уже почти 6 лет. Сам пользовался только браузерным плагином (не адобевским), максимально ограничевая и с функцией ручного запуска.
Потому тезис «я запускаю браузер ради контента» звучит так же, как в далёком 98-ом слова сына начальника (владельца сети клубов, рулившего двумя из них), что мол «если Need For Speed III не работает в системе с CIH-ом, то значит нам не нужен этот NFS!» потому как «CIH не мешает, а компьютеры должны деньги зарабатывать, а не касперскими чиститься» (часть игр, из популярного набора и имевшихся дистрибутивов, было заражено, включая дистр OSR2).
Надо ли говорить, что результат немного предсказуем?
В апреле единственный клуб сети, продлживший работу в день Х и далее, был мой. Потому что я забил болт на главного (непосредственный не стал вмешиваться), на потенциальную прибыль от пары игр и скорость установки из «левого» дистрибутива: всё было переустановлено долгим (с оригинального дистр.) способом, с отсевом софта и регулярной проверкой avp-шкой (касперский тогда так назывался)
Чтобы произошла атака, надо:
а это проблема? сложность?
Вы, наверное, не слышали, когда HD Moore выкладывал результаты исследований, и списки уязвимости 50 миллионов принтеров, приставок, маршрутизаторов, NAS и т.п.
советую ознакомиться, для общего представления (пошукал на русском, навскидку): 01, 02, 03, 04, 05
тут не надо быть семи пядей во лбу, достаточно иметь желание «похулиганить»
максимальные потери от этого состоят в том, что кто-то распечатает полсотни-сотню страниц на казённом картридже
а этого мало? к тому же, в рабочие принтера закладывают не «полсотни-сотню», а, обычно, «сколько в лоток влезет». При печати с хотя бы 80% покрытием листа, можно примерно пол-картриджа за раз спустить. При стоимости 1 картриджа (умножаем на 4) более 70€, потеря вполне себе (четверть зарплаты кассирши, чуть больше даже). Это «во-первых».
А «во-вторых»: 10, 11, 12 – в качестве небольшого ликбеза.
Welcome to real world, так сказать.
Не поймите меня превратно – я против того, что бы компании (и замаравшийся в этом по уши гугл в частности) решали за меня, что мне надо, а что нет, что для меня хорошо, а что плохо, и что мне будет удобнее. По этой причине я отказался от хрома (последней каплей был их отжиг с закладками), от андроида 5.х и т.д.
Меня выбешивают сайты, которые пытаются перенаправить меня на версию «моего региона», подсовывая ненужные мне языки, часто даже если я задаю в строке параметр «en» (я сам знаю, когда мне читать на русском, когда на английском, а когда на китайском или аборигенском)
Т.е. полностью разделю возмущение продвинутых и вдумчивых пользователей подобными тенденциями.
Но, в данном конкретном случае, с флешем, это действительно важно. И мне жаль, что этого не произошло лет 5 назад.
(тем более, пока возможность ручной активации осталась, для ссзб)
Такое моё мнение (и аргументы) по данному вопросу. )
так хром уже давно этим занялся (я потому с него, в том числе, и ушёл)
в один прекрасный день запретил пользовать неодобренные (неподписанные) приложения. И пол коллекции, вполне годных и безопасных ушли в утиль.
(сперва была возможность «разрешить на свой страх и риск». А потом решили, что неча умных плодить. Нельзя и всё!)
вроде в личке ответил )
так про разные страны я изначально говорил, что оно разнится, естественно. Мало, что законы – так и их трактовка может быть разной, в каждой юрисдикции.
я думаю, здесь ключевое «не позвонил» – и тут, как я и отметил ранее, «на усмотрение префектуры или суда»
вот есть у нас одна фирма на обслуживании. В которой шеф очень печётся о безопасности, требует что бы была на уровне и т.д.
Но когда мне пришлось приводить систему в должный вид (через несколько месяцев после ухода бывшего «сисадмина»), я обнаружил, что пароли там из разряда «1234» и прочие «радости». И когда я сказал, что надо переделыать, то шеф заявил, что у него это всё для работы, а не для мучений с паролями. И принтер сетевой (HP LaserJet) он сперва просил повесить так, что бы с любой точки мира он просто на него печатал.
Потому что он у него для того и сетевой, что бы просто на него печатать.
Никого не напоминает? ))
(шеф этот, впрочем, после разъяснительных бесед осознал, что к чему. И, хотя, сперва, после объяснения, как юные «кулхацкеры» могут ему порнофильм покадрово на его цветной принтер ночью пустить, продолжил требовать открытого доступа. Но когда я пришёл ставить, и ещё раз чётко переспросил: «открываем?», как-то замялся, сказал, мол, «я вот подумал над тем, что ты сказал… давай не будем!» :D)
ссылка на закон есть, но вряли Вы местный поймёте :)
впрочем, этот тот же случай, что описывали выше – ни пересечение двойной сплошной, ни превышение ненаказуемы, если была угроза жизни. Такой пункт есть в законе. При съёмке автоматической камерой штраф у нас приходит почтой, под подпись, и есть 3 недели что бы предоставить обжалование с док-вами и обоснованиями. Справка из медучреждения, уверен, будет достаточна. Ну, а там уж на усмотрение перфектуры. Или суда, если обжаловать )
«не помнит, как доехал» — это какое медицинское состояние?
как я понимаю, это то же самое, что мой приятель описывал, и многие из нас переживали при высокой темп-ре или болях: помутнение восприятия, возможно с провалами сознания. Врядли следует это воспринмать буквально, как «выключился, а когда включился, авто уже стояло во дворе скорой и махало дверцами, что бы привлечь внимание медиков». =))
если не помнишь (вне зависимости, старался или нет) и за пару минут, сосредоточевшись, не можешь вспомнить – значит, скорее всего, ехал не осознанно (что называют «на автомате»). И представлял высокую опасность для окружающих :)р
Просто потому что изрядная часть внимания была на чём-то другом. В плане безопасности, от сна (или рассматривания чего-то на полу, вместо дороги) мало отличается.
с помощью в любом случае лучше чем без.
ну так о том и речь :)
каким образом без инструкции решение может быть более правильным
Но результат такой политики постоянно даёт катастрафические результаты (которые лично мне, увы, переодически приходится решать -__-)
так что это, скорее, претензия именно к догматичности инструкций, ведущей к отключению мозгов. И больше к лечению, да.
А в той ситуации это просто проблема недостатка машин. )
Моя личная статистика такова
во-первых, не «не везут», а «по обстоятельствам» (я подразумевал)
во-вторых, что Вы под «скорой» подразумеваете? мне тут немного непонятно, мягко говоря:
1. скажем, везёт машина еду. Явно не по 2-3-5 коробок. И тут вызов. Что, еду выкидываем, или пациента на ящики кладём?
это какая, к лешему, санитария??
2. я сейчас за городом, не могу сфотографировать наши автомобили скорой – часть из них реанимобили, большая часть попроще, но кислородная маска есть во всех, набор медикаментов в прозрачных ящичках по стенам тоже, и койка, разумеется (складная-выкатная, по совместительству носилки). Автомобиль в принципе не предназначен для перевозки еды или пассажиров – там два кресла сзади, для медиков (одно откидное, на экстренный случай).
У меня создаётся впечатление, что Вы под «скорой» подразумеваете что-то вроде маршрутки.
ну,
Тогда однозначно «к счастью», ибо в маршрутке неотложную помощь не окажешь. И нахрен мне не нужна такая скорая, я лучше сам, в большинстве случаев, доеду. Ибо толку от неё… (ну да, стробоскопы, согласен).
Я себе, как водителю, больше доверяю, чем развозчикам пиццы обедов. Ибо не будут на эту должность набирать водителей с высокой подготовкой (у меня аттестатция курсов экстремального и контраварийного вождения. На гоночные не пошёл, по ряду причин)
И если бы на наших «скорых» продолжали бы не всех в больницу возить (большую часть их закупили ещё до перехода на эту, прошу прощения, идиотскую, систему), а только реально нуждающихся (шов можно и на месте наложить, например, или укол сделать. А так везут впустую просто – помощь уже оказана, машина ещё 15 минут занята, плюс 5-7 минут сдаёт «пациента» и он потом очередь занимает, что бы через пару часов сказать «всё ок!» и домой уйти. Ибо смотреть его всё равно никто не хочет. Там таких процентов 20-25 в очереди было, кому в этой очереди в принципе не нужно было находится, а нужно дома лежать. И – да, домой-то ему добираться либо на общественном, либо таксистов кормить)
Бесплатный только сыр в мышеловке.
речь шла о присланном гипотетической бабушке счёте. А как это финансируется – другой вопрос.
например,
у меня в городе мерия договорилась с транспортной компанией, и сделали городской транспорт бесплатным для горожан. Воя от правящей партии было выше крыши. В т.ч. про опасный прецедент, тлетворность и т.д. – разве что про «призрак коммунизма» прямо не заявили. (тут такой нюанс, что по принятому ими же, до прихода к большой власти, закону, мерия столицы имеет расширенные права и не обязана, в данном случае, следовать советам пр-ва)
А на деле оказалось, что трансп. компания в плюс вышла. Ну а какая поддержка у мера и его партии от жителей столицы, пояснять, думаю, не нужно :)
И для жителей это, вестимо, бесплатно: налог не повышен, отчисления из бюджета, в помощь трансп. компании, заметно не увеличивались – только NFC-карты купить всем желающим «халявы» по 2€ пришлось, и пробивать их на входе )
так что можно весьма по-разному средства изыскивать, если желание есть и голова на плечах.
повторюсь: «а Вы статью-то сами прочитали?»
5-6 секунд, это дофига времени на реакцию. Он именно проигнорировал сигнал, видимо решив посмотреть, «что получится».
то и получилось.
возможно, и отменили бы. Я про то писал, что это случай, когда речь шла об однозначной угрозе жизни, в сжатом времени.
новость, что ему удалось доехать, не смотря на провалы в сознании (шанс этого резко падает, в случае отсутствия автопилота).
почему жене и т.д. – мы не обладаем полным объёмом информации (где проходила дорога, какой уровень сервиса в скорых и т.д.). Но нам известно, что это был не бомж джони до, не наркоман из портового квартала, а человек с достаточно (по меркам региона) развитым интеллектом. Есть повод считать его не сильно тупее нас, согласитесь? )
Про аварийки полностью согласен. А разве они не были включены? )
85%/15% это не «примерные», а озвученные когда-то принстонским, емнип, университетом исследование. И это один из вопросов, поднимающийся, порой, на западе (сами врачи на эту тему высказываются, т.к. система-то убогая, по мнению достаточного кол-ва специалистов)
что с инструкцией что без, как диспетчер на линии должен определить
Вам доводилось поработать в техподдержке? ) прибавьте к этому панику и истерику человека, искренне верящего что сейчас скончается. Он, в лучшем случае, такого наплетёт, что…
Диспетчер может запомнить, но не имеет права это использовать. И совсем не факт, что бабушка попадёт на того же диспетчера.
Тут начинается «конь сферический в вакууме», а я про реальные ситуации.
Рабочий упал – известно. Но бабушка позвонила раньше. Соответственно диспетчер отправляет первую освободившуюся в определённом радиусе машину. Пока машины нет, рабочий лежит и помирает. Диспетчер лишь определяет приоритет выездов (какие могут быть вторыми, третьими или десятыми в очереди). Так что вопрос «кого спасти» стоит не в прицнипе, а по факту. Т.к. кол-во машин конечно, а кол-во возмоных случаев по определению на порядки больше, чем кол-во доступных машин.
… диспетчер не может знать по телефону что это не сердце на этот раз
именно, потому и не может не выслать машину.
Если второе — то несколько часов ожидания в кардиологии отобъет охоту намеренно делать это в следующий раз.
Вы недооцениваете одиночество и фобии стариков. Не всех, конечно – но достаточно, в «жаркий» день. А уж людей с, как это было в российской комедии, «синдромом Кондинского-Коновалова» (ипохондриков) – ещё больше. И зонды готовы глотать, и иголками колоться – лишь бы внимание получить.
А Вы не задумывались что именно в этом и проблема?
Вы что-то не поняли. Меня, как раз, все три раза возили. Первый раз я 3 часа просидел в приёмной (куда меня привезла скорая. Вопрос «терпеть можешь?» ответ – «вроде да». Ещё бы, после анальгетика внутривенно :)) И сидишь тогда, пока не скрутит вусмерть или не дойдёт очередь).
Второй раз положили на койку, потом отправили сдать мочу и, часа через 1,5-2, на узи.
Там система «отделов», машина меня сдала, галочку поставили и их вообще не кантует, что там со мной дальше, это проблема принявшего. Или моя, как в первый раз было (когда, фактически, согласился в очереди сидеть).
вопрос про полечить газики и стоимость лечения – не ко мне, как бы.
про «редко медики» – первые два раза в машине был один вменяемый доктор, помощница и водитель. Третий раз две дуры-практикантки, да.
Но вот то, что машины, порой, имеют очередь до пяти (!!! это в относительно небольшом городке, хоть и столице) вызовов, это реальность. Что и как с этим в мегаполисах, я боюсь предположить.
И это, собственно, ответ, почему бабушку с газиками не надо везти в больницу. Потому что, предположим, до следующего пострадавшего 10 минут, а до больницы 20. Там её надо ещё сдать и ехать к пострадавшему – т.е. даже в не худшем случае уйдёт с полчаса, вместо 10 минут. Шанс тяжело пострадавшему склеить ласты за лишние 20 минут ожидания, крайне далёк от нуля.
К счастью, я не слышал, что бы у нас на скорых кого в театры возили. Для еды (по крайней мере 8 лет назад) были отдельные автомобили, не набитые медикаментами и кислородной маской.
счёт я получил только за койку (страховки, в тот момент, не было); у нас, пока, к счатстью, неотложная помощь «бесплатная». Ну, может если вызовешь помочь бутылку открыть, то выпишут – но не за вызов по жалобе. По крайней мере для граждан.
грубо-лаконично: «временную потерю сознания» (восприятия дороги).
засыпания бывают очень короткими (несколько секунд), обыно, постепенно удлинняясь раз от раза, с максимальным риском в райне суточных фаз «быстрого сна»
немного про сон:
сон делится на несколько фаз, «короткий» является самым глубоким – мозг высокоактивен, но сенсорное восприятие и мышечный тонус на нуле.
В течении суток мозговая активность происходит в определённой цикличности, чётко проявлясь во время сна. Но и во время бодрствования это можно заметить: когда вы устали (а, может, даже и не очень) и вдруг начинаете чувствовать необоримую сонливость. Но переждав каких-то 15 минут, вдруг понмаете, что устало, но как-то и не сонно. А то и совсем бодренько. Вот это и была фаза «короткого сна»
Те самые короткие «засыпания» за рулём, на ЭЭГ выглядят как «всплески» (или, скорее, «провалы») с преобладанием дельта-ритма (фактически, уже ниже 6-ти герц достаточно) – что соответствует «медленному» сну (расслаблению и отдыху мозга, перед переходом в короткий, глубокий сон)
И возникает накладка, когда человек пытается быть в бодрствовании, но при этом мозг проваливается в те 2..6 Гц ритмы. И может «проскочить» в фазу быстрого сна, что полностью отключает его от реальности.
Утомлённость, монотонность и прочие факторы только усиливают этот шанс. И переход происходи резко, как «щелчком» – как раз потому, что вы пытаетесь удерживать мозг в том состоянии, в котором он работает в фазе «быстрого» сна.
«быстрый сон», кроме того, характеризуется полной потерей ощущения времени. Т.е. при техниках отдыха, за счёт быстрого сна – когда люди специально заспыают за минуту до, и просыпаются через минуту после, или просто пробуждении вас на самой границе оного, просиходит то ощущение (возможно, сталкивались), когда вы не можете сказать, не взглянув на часы, проспали вы 10 минут, час или два дня.
За рулём такие куски проходят абсолютно(!) незаметно для водителя. Вы искренне верите, что не спали, и только взяв за привычку сверяться всё время с хронометром, можете заметить, что «проскочило» несколько минут.
Я провожу параллель с «отвлечением», т.к. короткие провалы в сон, по сути, похожи на отвлечение внимания (по опасности для движения). У кого не бывало, что в сторону взгляд кинул (или на навигаторе кнопку тыкнул даже), какая-то мысль-ассоциация пришла – вроде, секунда. И вдруг видишь, что резко по тормозам бить надо.
Вот то же самое, «проходящее мимо внимания» и тут, только удлинняется до, порой, минут.
Надеюсь, понятно изложил, в чём суть и почему объединяю.
от себя могу сказать, что когда приходилось ездить (и утомлённому в том числе) на довольно большие расстояния, на летнее время я для себя вывел систему «сна с открытыим глазами» за рулём. Работала эффективно – получалось даже «подвыспаться» за рулём, приезжая бодрее, чем выезжал. Только обезвоживание организма было большое. (разумеется, опробовалось только на определённых участках хорош знакомой трассы)
Правда, когда я это в блоге (лет 10 назад баловался этим) описал, меня сильно обругали, мол «ты-то ладно, ты можешь. Но народ начитается и пойдёт в аварии попадать» )
для меня положить голову на подголовник и закрыть глаза на 3-5 секунд это как раз самый простой вариант заснуть совсем
это верно, в случае комплексной усталости. Тогда лучше просто остановиться и поспать, по возможности.
Но за рулём, часто, проблема усталости глаз и перенапряжения внимания, в условиях монотонности (когда поступающая информация крайне однообразна – загородное поле/лес, прямая дорога, метель и белый фон – последнее хуже всего). Вот именно тогда полезно дать «краткий» отдых глазам и мозгу.
Примерно как при работе за монитором, в общем целом (или чтении книги тоже).
про систему «детектирующие усталость» (и то же засыпание) я упоминал. Тут две проблемы: точность определения (с ней, пока, всё плохо) и привыкание мозга к повторяющемуся раздражителю (грубо говоря, 3-4 раза сработает, а потом как с привычным звонком будильника/телефона – полный игнор может произойти)
проблема детектирования
в том, что надёжно сработает только отслеживание ритмов мозга или, с некотороыми оговорками, детектирование движений глаз. А это тупо дорого, даже если малоканальный ЭЭГ использовать.
Вон, «фитнес-браслеты», которые якобы режимы сна измеряют, врут как сволочи – потому как основаны на дешёвом акселлерометре и апроксимации, что человек спит около 8 часов и ночью. Наденьте браслет на человека, практикующего полифазный сон – и он с ума сойдёт, показывая, что вы спали, когда за компом работали (на правой руке у меня браслет был, рука комфортно лежала на мышке и состояние усталое, а использовалось только колёсико. И браслет показывал, что я то вообще двое суток не сллю, то сплю, когда бодрствую. Что мибанд, что китайский дей-дей – всё одно. да и jw не далеко ушёл от них. На том эксперименты прекратил :))
У меня таких знакомых нет,
я склонен отнестись к данному заявлению со скепсисом.
если они ездили не только в духе «10 км по городу и после чашки кофе в конце дня». Причины, думаю, понятны из вышеизложенного.
Просто темы сна были переходными от моего первого увлечения и образования в сфере IT, к психологии/нейрофизиологии, пройдя через интерес и увлечённость БОС (биологическая обратная связь, начиная с OCZ-шного «обруча» для геймеров) системами.
Потому тут такая тема – очевидно – благодарная, и могу инфу вываливать тоннами :)
Опять же «забирать права» это преувеличение, но штраф побольше чем за разговор по телефону вполне адекватен.
дело-то не в мере пресечения. дело в массовости.
можно перефразировать так: более 90% водителей, ездящих на дальние расстояния, иногда засыпают за рулём (в описанной мной форме «засыпания»).
*«90%» – образное выражение, а не точная цифра.
Это вполне известная проблема, возможно Вы слышали о ней в автошколе, но не придали должного значения. Но статистика по кол-ву ДТП именно с «выехал на встречную» или «съехал с дороги», с участием трезвого водителя, достаточно легко нагуглится, полагаю.
От ассистов, по-моему ровно наоборот — водитель погружается в транс скуки.
ну, как бы, я на это отвечал.
А в теме-то дикий срач был, «автопилот ли это, или продвинутый ассист» (хотя «ассист» и есть частный случай автопилота, по определению)
если же вести речь о таком автопилоте, который полностью берёт на себя управление, исключая живого водителя – то да, это может стать проблемой.
«Несколько песчинок неудачно попало на датчик, и автомобиль сбил 4-ёх пешеходов. Роковое стечение обстоятельств, виноватых нет. Просто неповезло.»
прошу прощения, тут возникло недопонимание. Я не к тому вырывал из контекста, что «в данной ситуации»; я к тому, что даже если бы он поехал сам, юридические его не осудили бы (без совершённого им тяжкого ДТП, разумеется). Ведь в таком состоянии, кроме всего прочего, человек может (в зависимости от личных качеств) оценивать ситуацию не совсем адекватно: согласно идеям, взятым за основу в западных школ психологии (отличается от советской), страх смерти и инстинкт выживания перекрывают «разумное суждение». Мол, это норма. Отсюда и строится часть законов. (в Китае, скажем, другое видение этого вопроса – превалирование «социального» над «личным», и у них другие же законы)
гораздо больше примеров как следование инструкции спасло а не следование убило.
это уж совсем оффтоп, потому под спойлер
я с этим не спорю. Но, как кое-кто контраргументировал выше, «мне, как мертвецу...» – погибшего/получившего инвалидность не особо утешит, что «лечение шло по инструкции». Это просто снятие ответственности с врача и «роботизация» его работы. В этом и отличие человека (или пилота) от «инструкции» (робота-автопилота). И потому я рад, что автоматам (пока?) не передают полного управления автомобилями на дорогах.
статистика говорит о «правильно» для 85% людей. Но люди, попадающие в оставшиеся 15%, хотели бы получить иное лечение.
Вот только речь шла не об этом совсем. Я говори про инструкции, как «оценить состояние» и «важность». Навроде как «пожилой человек, жалоба на сердце» = высокая группа риска, высокий приоритет. И то, что это бабушка-паникёр в расчёт не принимается, в такой системе. А упавший с лесов рабочий, оценится примерно с той же степенью опасности, и будет посавлен «в очередь».
И вот эта очередь его, по факту, может убить, во время спасения старушки от газиков.
Если ему было так плохо, что только автопилот его спас
Вы передёргиваете. У меня не было того, что было с ним, но могу рассказать про, скажем, почечную колику. Двигаться БОЛЬНО. До «холодного пота» и крошащихся зубов. Но сколько-то терпеть и реагировать/оценивать ситуацию можно.
В таком состоянии, в случае крайней необходимости, с «автопилотом» теслы, по маршруту, хорошо для оного автопилота подходящего, я бы без больших проблем добрался до больницы. Без него – не уверен. Сильно не уверен. Т.к. нагрузка была бы выше.
Полагаю, что при любых спазматических и им подобных случаях, это на 100% (ну, или около того) так же. Если судорога не в ноге, разумеется. )
(опять-таки, у меня расщепление позвоночника. Вождение мне никто не ограничивает, но правую ногу, изредка, сводит судорогой. Вот я лично оцениваю это как весьма опасное состояние для водителя. Но гос-во оценивает иначе.)
Скорая за каждый вызов получает деньги, потому бригад ровно столько чтобы они могли покрыть все вызовы.
увы, нет.
это так не работает
Как в магазинах, порой (часто!) есть 25 касс, но 2 кассира и очереди в 60 человек (ибо «не выгодно» держать на месте/вызывать кассиров в это время суток и на несколько часов), так и в случае «скорых» нагрузка не явялется «средне-постоянной». А вот парк машин таковым является. И то, что, скажем, во время вспышек на Солнце или резкой жары, сердечников/гипертоников прихватывает пачками, никто не учитывает. Муторно.
Впрочем, это детали. Факт же в том, что изрядную часть времени машины скорой простаивают, а другую часть их нехватает (при чём так, что одна машина имеет 3-4 вызова в очереди).
Бабушку такую не повезут в больницу в принципе; врач скорой за 5 минут определит, что у неё не сердце, но он, блин, должен ей это ещё объяснить и её успокоить. что бы она не жаловалась и не звонила через 10 минут снова, вызывая очередную машину.
напомню, что «бабушку с газиками» мне приводили в пример в Питере, там немного иначе скорые работают, очевидно. И к счастью.
касательно же страховой:
Страховая врядли сможет «выставить счёт» бабушке «по ложной причине», т.к. бабушка не врач, и не может ставить себе диагноза.
Впрочем, у нас в стране многие бабушки стараются в скорую и не звонить, потому что счёт-таки могут выставить (правда за другое). Такой, что месячной пенсии не хватит.
Мне, вот, с почечной коликой 2 раза приезжали и болеутоляющее кололи. Первый раз, пока ждал очереди, отпустило. Взяли только мочу по-быстрому и сказали «домой идите, позвоним, по резульатам»; второй раз, уже узи сделали, но «ничего не нашли» и опять домой отправили. И только на третий раз, уже не пожелав колоть обезболивающее да подозрительно косясь «как на симулянта» (молодые дуры на самой машине, сестра в приёмной уже адекватнее оказалась), засунули в томограф. И – ой! – оказалось, что таки не симулянт и надо под капельницу. 4,5 дня прошло, с момента первого вызова.
Я к тому, что оценить состояние не всегда врач может, как это требовать от человека? Хотя я, вот, залезя в интернет, предположил у себя колику ещё до первого звонка в скорую и пытался, сперва, дома справиться.
я выше другому человеку овтетил. Это ошибочное мнение, и про влияние «ассиста» (опровергается статистикой), и про «постоянное напряжение не даёт засыпать».
Т.е., да, стрессовое состояние отодвигает момент засыпания (равно как включают музыку громче, дают более холодный воздух в лицо и т.д.), но не отменяет его. И если человек не доехал, то после таких «отодвиганий» он становится всё опаснее.
обычно всё это происходит на более «спокойной» загородной трассе, а потом он въезжает в город, где ему надо добраться до дома, уже в потоке машин… в момент когда он максимально утомлён и для окружающих опасен.
про указанное в ПДД я упоминал. просто это тот случай, когда происходит массовое нарушение буквы ПДД (умышленное или по неразумению, когда как).
по факту мы (на данный момент, сбора статистики за несколько лет) имеем статистические данные, что
а) кол-во тяжких ДТП на автомобилях с «ассистами» (их сейчас уже даже в довольно дешёвые авто ставят) в разы ниже, аналогов без системы «ассиста»
б) общее кол-во ДТП так же ниже (часть потенциально «тяжких» уходят, благодаря той самой системе экстренного торможения)
можно сказать, что ещё мала выборка – с этим трудно спорить. Но другой нет, и она явно более «весома» чем наши (ваши или мои) теоретические рассуждения. Ибо на то они и теоретические, что бы подтвердиться или опровергнуться, в последствии. )
во-первых, "я ни разу не уставал настолько..." – возможно, только если Вы отдыхали/спали на работе; при чём именно с закрытыми глазами. (про «капсулы сна» слышали, и откуда они взялись? через 8-10 часов бодрствования, у среднего человека, старше 25 лет, эффективность внимания и реакций падает на ~60-80%; координация тоже сильно снижается). Т.е. здесь, скорее всего, вопрос неадекватной оценки степени своей усталости и опасности за рулём.
Пройдите простейшие тесты на скорость реакции, хотя бы, перед поездкой домой.
во-вторых, «засыпание за рулём» зависит не только/столько от усталости как таковой, но и от а) монотонности получаемой зрительной информации (потому я упомянул зиму), б) продолжительности сосредоточенного внимания. Спросите у офтальмолога (что бы не верить на слово чудаку из интернета) или нейрофизиолога, сколько времени ваш взгляд и внимание могут оставаться сосредоточенными и какие нужно делать перерывы, что бы оставаться, по сути «безопасным на дороге». Сильно удивитесь, полагаю.
иными словами, либо у Вас очень особенный организм + специальные тренировки (и тогда вас, таких, 1 на миллион, а то и меньше); либо Вы не верно оцениваете степень своей усталости и «засыпаний». Как я и упомянул, многие не замечают, что задремали и даже если их толкнуть, могут сердито ответить, мол «я не спал!». И только запись их клевания носом на смартфон, может как-то доказать им, что они не просто «моргнули», а реально проспали 1,5 минуты движения.
Если забрать у всех права, ездить будет некому.
потому что если раньше такие уставшие понимали, что уснуть на секунду значит стать убийцей
я, вот, прекрасно это понимаю. Но выбор небольшой: либо отказаться от транспорта в принципе (т.к. даже водители в общ. транспорте, хоть и реже, но тоже засыпают), либо полагаться на приборы – от «будильников» надевающихся на уши и реагрующих на опредлённое отклонение головы, до всех этих «драйвер-ассистов».
Перефразируя Хауса «все спят». И отвлекаются за рулём. Разница только в степени честности и сознанности.
———
кстати, по различным статистическим исследованиям, системы «ассиста», состоящие из 3-ёх компонентов (сигнализация о съезде с полосы, система экстренного торможения и система распознавания ограничительных знаков, которые водитель мог «проморгать») снижает кол-во тяжёлых ДТП примерно на 50%.
Их даже предлагается внести в следующий «евро» стандарт (как сейчас, например, внесли датчики давления в шинах)
то сейчас будут садиться за руль полагаясь на автопилот и убивать окружающих.
Фишка в том, что получается с точностью до наботрот: «ассисты» позволяют управлять с меньшим стрессом и делать «передышки» (вплоть до закрывания глаз на 3-5 секунд, в максимально безопасных условиях), позволяющие водителю оставаться эффективнее в управлении ТС и внимательнее в течении большего промежутка времени (управления).
Потому я, например, решил брать автомобиль именно с такой системой – это безопаснее, в первую очередь, _для окружающих_. За себя я как-то в разы меньше переживаю (что-то в духе http://pleer.com/tracks/1369685168V1 )
На самом деле тут всё просто: движущийся автомобиль является источником повышенной опасности. Безусловно. Управление им всегда опасно, в первую очередь, для окружающих.
Всё остальное – компромисы, между опасностью и желанием куда-то успеть, что-то сделать да получить определённой комфорт.
все эти системы (пока?) можно отключать, по желанию водителя. Часто даже не залезая глубоко в настройки – большой и достаточно заметной кнопкой. По крайней мере в тех авто, что я смотрел.
Просто приклейте записку рядом с ней: "! отключить в случе зомбоапокалипсиса!"
:)
(может, написать в авоконцерны? что бы в инструкции добавили такое. А то, мало ли – завтра ОН наступит, а люди-то и не готовы… :))
ошибочка. Все подобные системы (по крайней мере, мной испытанные), как раз для того и делаются, что бы если водитель отвлёкся/заснул/потерял сознание/умер за рулём – продолжая давить на педаль газа в т.ч. – сбросить скорость до 40..50км/ч (в зависимости от авто), с целью снижения возможного ущерба.
Алгоритм работы такой: при скорости >50км/ч, радар видит приближающееся препятствие (часто, можно выбирать дистанцию в настройках), даёт сигнал водителю, и если тот не реагирует в течении 2..3 секунд, система экстренно сбрасывает скорость до 40..50км/ч.
«реакция» водителя должна выразиться в задействовании педали тормоза/сцепления или отключения функции.
если при выжатой педали газа торможения не происходит, значит система не работает (или дала сбой).
а Вы статью-то сами прочитали? :)
сколько я понял, автопилот предупредил водителя об опасности (запросил принять управление)
тогда, с точки зрения алгоритма, всё было верно:
а) держим полосу
б) видим помеху сбоку. (нет высокой опасности)
в) обойти помеху не можем, не нарушая полосы (не совершая более опасного/рискованного манёвра)
г) передаём управление «пилоту» для решения ситуации
не брать в руки руль – решение «пилота» и его же вина.
водитель не принял управление и машина, по касательной, царапнула препятствие. Фактически, в рамках работы алгоритма, это был минимальный ущерб. Как бы для того все подобные системы и делаются.
Как компания должна отреагировать? Попросить забрать у горе-водителя права? :)
соответственно, от просмотра некоторых сайтов знакомств (порно не так много места занимало в его истории, как сайты, где он девок цеплял) порно и жёлтопрессы, на работе его ограничивал только тот самый отключенный флеш. Ну, ещё заблокированные на маршрутизаотре фейсбуки-вктонтакты-одноклассники-твиттеры (только секретарша доступ к этому имеет, но ей я вообще развёртывание образа на утреннем включении компа настроил. каждый раз «чистая винда» и никаких «временных файлов». Всё под вайп), но врядли он там всю вирусню хапал ) просто потому что аккаунтов там даже не имеет )
про функцию он был в курсе, и историю чистил. Но не был в курсе, что его любимы фаерфокс (года с полтора, наверное, назад я его ноут шерстил) прекрасно хранил временные файлы и запросы его «приватных» похождений – хоть сам начальник был уверен в своей хитрозадости, поскольку не видел ничего в истории просмотров и списке урл )
во-первых, с «эксплуатацией» того же CIH я столкнулся 1 раз. Но ущерб от него у моих, гхм, «нерадивых коллег» (я тогда ещё зелёный сам был )) был катастрофичен для фирмы. Вопросы безопасности «пост фактум» решает только плохой админ. Даже хороший сантехник решает проблемы их до возникновения.
заражение же пользовательских (домашних и начальских ноутов) компов через флеш происходило не раз.
плюс простое сравнение: ноут начальника, где флеш оставлен, и его машина в офисе, где я зарезал объявив стандартом безопасности. В остальном обе машины настроены примерно одинаково, у него даже антивирус стоит, дополнительно. Но его машина, в последствии, наловила всяких троянцев и даже «майнеров», а на рабочей машине всё заметно спокойнее. Наводит на мысль.
Естественно, я не отслеживаю на домашних компах (да и цели такой не стояло никогда) источники заражения. Видно, что через браузер – а какая именно уязвимость, это вопрос десятый.
во-вторых, тут противоречие логике: если я 5 лет его везде обрубаю, как будет эксплуатирована дыра?
естественно. Устройство небезопасно, если подключено к Сети хотя бы бельевой верёвкой. Но наша задача минимизировать шанс такового. В особенности, если речь идёт не оцеленаправленного-хакерском, а примитивном детско-хулиганском «взломе».
приведённые мной примеры про биосы и т.п. – согласен, это больше в область целенаправленного взлома.
Печать на светящийся в сети, как публичный дом в день получки, принтер – в область хулиганства. И флеш тоже, ибо для его активации достаточно послать ссылочку на сайт с эксплойтом.
(и, да – в одной из фирм, где доступ к принтеру был открыт по 9100, подвергся такой «атаке»; распечатка «порнофильма по кадрам» это не фигура речи, а случай из жизни. Листов, правда, было мало – девушка поленилась вечером выполнить рабочую инструкцию и доложить бумагу в лоток. Потому увидела только сотню интересных картинок утром :))
Целенаправленный же взлом, условно говоря, «стоит» ресурсов: времени, сил и т.п. Если мы создаём уровень безопасности усложняющий данное проникновение более, чем интерес к объекту, мы можем считать объект защищённым. (овчинка выделки не стоит)
Что бы запереть 10 рублей, достаточно висячего замка на дервянной дверце. Но запереть там 100к было бы идиотизмом. Отсюда и пляшем.
по-моему в остальном мы сходимся, потому не буду многословить.
резюмируя: с моей точки зрения, флеш «у простого смертного» плох тем, что существует чёртова прорва сайтов, где его уязвимости эксплуатируются (порой даже без злого умысла, а по неразумению). И у огромного числа пользователей не стоит более-менее вменяемый антивирус, хотя бы часть из этих дыр так или иначе затыкающий. Т.е. это прекрасная возможность создавать тот же ботнет. Что делалось далеко не один раз, прошу заметить.
но – есть опыт пользования гибрида тойоты. Там аккум с обогревом в -25° справляется, а он несравнимо меньше, чем у теслы, так что можно провести ограниченную экстраполяцию.
3-5, я думаю, перебор – это только для быстрого прогрева 3квт надо, а что бы просто поддерживать темп-ру в малом объёме, хватит 300-600 ватт
мне нужно было, однажды, в -15 теплолюбивые растения (цитрусы, пальмы) перевезти, а в фургоне отопление не в порядке было. Поставил два 600 ваттных (две элемента на 300вт в каждом) кварцевых обогревателя, прогрел от сети до ~24°(с приоткрытыми дверьми, разумеется), уполовинил мощность, после чеге перекинул на пару промышленных бесперебойников. держало темп-ру в 22..24. И это фургон, а не легковушка.
Но, безусловно, в холодный период разряд аккумулятора будет в разы быстрее. Законы физики и термодинамики никто не оменял )
з.ы. россия тоже неоднородна по климату, не меньше норвегии ;)
А этого, вроде как, sapienti sat должно быть :)
Критическая масса уже достигнута, «погугли» говорят почти везде. В таких масштабах уже ты управляешь «трендом» и выбором пользоватлей.
Потому тезис «я запускаю браузер ради контента» звучит так же, как в далёком 98-ом слова сына начальника (владельца сети клубов, рулившего двумя из них), что мол «если Need For Speed III не работает в системе с CIH-ом, то значит нам не нужен этот NFS!» потому как «CIH не мешает, а компьютеры должны деньги зарабатывать, а не касперскими чиститься» (часть игр, из популярного набора и имевшихся дистрибутивов, было заражено, включая дистр OSR2).
Надо ли говорить, что результат немного предсказуем?
В апреле единственный клуб сети, продлживший работу в день Х и далее, был мой. Потому что я забил болт на главного (непосредственный не стал вмешиваться), на потенциальную прибыль от пары игр и скорость установки из «левого» дистрибутива: всё было переустановлено долгим (с оригинального дистр.) способом, с отсевом софта и регулярной проверкой avp-шкой (касперский тогда так назывался)
а это проблема? сложность?
Вы, наверное, не слышали, когда HD Moore выкладывал результаты исследований, и списки уязвимости 50 миллионов принтеров, приставок, маршрутизаторов, NAS и т.п.
советую ознакомиться, для общего представления (пошукал на русском, навскидку): 01, 02, 03, 04, 05
тут не надо быть семи пядей во лбу, достаточно иметь желание «похулиганить»
а этого мало? к тому же, в рабочие принтера закладывают не «полсотни-сотню», а, обычно, «сколько в лоток влезет». При печати с хотя бы 80% покрытием листа, можно примерно пол-картриджа за раз спустить. При стоимости 1 картриджа (умножаем на 4) более 70€, потеря вполне себе (четверть зарплаты кассирши, чуть больше даже). Это «во-первых».
А «во-вторых»: 10, 11, 12 – в качестве небольшого ликбеза.
Welcome to real world, так сказать.
Не поймите меня превратно – я против того, что бы компании (и замаравшийся в этом по уши гугл в частности) решали за меня, что мне надо, а что нет, что для меня хорошо, а что плохо, и что мне будет удобнее. По этой причине я отказался от хрома (последней каплей был их отжиг с закладками), от андроида 5.х и т.д.
Меня выбешивают сайты, которые пытаются перенаправить меня на версию «моего региона», подсовывая ненужные мне языки, часто даже если я задаю в строке параметр «en» (я сам знаю, когда мне читать на русском, когда на английском, а когда на китайском или аборигенском)
Т.е. полностью разделю возмущение продвинутых и вдумчивых пользователей подобными тенденциями.
Но, в данном конкретном случае, с флешем, это действительно важно. И мне жаль, что этого не произошло лет 5 назад.
(тем более, пока возможность ручной активации осталась, для ссзб)
Такое моё мнение (и аргументы) по данному вопросу. )
в один прекрасный день запретил пользовать неодобренные (неподписанные) приложения. И пол коллекции, вполне годных и безопасных ушли в утиль.
(сперва была возможность «разрешить на свой страх и риск». А потом решили, что неча умных плодить. Нельзя и всё!)
так про разные страны я изначально говорил, что оно разнится, естественно. Мало, что законы – так и их трактовка может быть разной, в каждой юрисдикции.
я думаю, здесь ключевое «не позвонил» – и тут, как я и отметил ранее, «на усмотрение префектуры или суда»
Но когда мне пришлось приводить систему в должный вид (через несколько месяцев после ухода бывшего «сисадмина»), я обнаружил, что пароли там из разряда «1234» и прочие «радости». И когда я сказал, что надо переделыать, то шеф заявил, что у него это всё для работы, а не для мучений с паролями. И принтер сетевой (HP LaserJet) он сперва просил повесить так, что бы с любой точки мира он просто на него печатал.
Потому что он у него для того и сетевой, что бы просто на него печатать.
Никого не напоминает? ))
(шеф этот, впрочем, после разъяснительных бесед осознал, что к чему. И, хотя, сперва, после объяснения, как юные «кулхацкеры» могут ему порнофильм покадрово на его цветной принтер ночью пустить, продолжил требовать открытого доступа. Но когда я пришёл ставить, и ещё раз чётко переспросил: «открываем?», как-то замялся, сказал, мол, «я вот подумал над тем, что ты сказал… давай не будем!» :D)
впрочем, этот тот же случай, что описывали выше – ни пересечение двойной сплошной, ни превышение ненаказуемы, если была угроза жизни. Такой пункт есть в законе. При съёмке автоматической камерой штраф у нас приходит почтой, под подпись, и есть 3 недели что бы предоставить обжалование с док-вами и обоснованиями. Справка из медучреждения, уверен, будет достаточна. Ну, а там уж на усмотрение перфектуры. Или суда, если обжаловать )
как я понимаю, это то же самое, что мой приятель описывал, и многие из нас переживали при высокой темп-ре или болях: помутнение восприятия, возможно с провалами сознания. Врядли следует это воспринмать буквально, как «выключился, а когда включился, авто уже стояло во дворе скорой и махало дверцами, что бы привлечь внимание медиков». =))
если не помнишь (вне зависимости, старался или нет) и за пару минут, сосредоточевшись, не можешь вспомнить – значит, скорее всего, ехал не осознанно (что называют «на автомате»). И представлял высокую опасность для окружающих :)р
Просто потому что изрядная часть внимания была на чём-то другом. В плане безопасности, от сна (или рассматривания чего-то на полу, вместо дороги) мало отличается.
ну так о том и речь :)
а я не говорю, что тут есть однозначно правильное решение диспетчера «не по инструкции». В этом и разница догматичной инструкции, и разумного человека («не держись указа аки стенки. к каждому указу надобно и голову приложить.»©)
Вариант – если это тот же диспетчер, он знает, что бабушка «с закидонами» и интуиция ему подсказывает, что туда можно не спешить (например). И – да, тогда перенаправить ехавшую к ней скорую на ближайший однозначно тяжёлый случай. Но это индивидуально, повторюсь.
Конечно, спорно. Но в этом и соль – сейчас стараются придумывать «шаблоны» (в QA, в медицине, в логистике – везде, где можно), что бы сбросить ответственность с одной стороны (переложить на инструкцию) и снизить необходимость в высококвалифицированных (соотвтественно дорогих – и в обучении, и в оплате) кадров.
/был отличный и не длинный рассказ на эту тему, у Гаррисона – Мастер на все руки. там достаточно первую страницу прочитать, дальше пыщь-пыщь, по большому счёту ))/
Но результат такой политики постоянно даёт катастрафические результаты (которые лично мне, увы, переодически приходится решать -__-)
так что это, скорее, претензия именно к догматичности инструкций, ведущей к отключению мозгов. И больше к лечению, да.
А в той ситуации это просто проблема недостатка машин. )
во-первых, не «не везут», а «по обстоятельствам» (я подразумевал)
во-вторых, что Вы под «скорой» подразумеваете? мне тут немного непонятно, мягко говоря:
1. скажем, везёт машина еду. Явно не по 2-3-5 коробок. И тут вызов. Что, еду выкидываем, или пациента на ящики кладём?
это какая, к лешему, санитария??
2. я сейчас за городом, не могу сфотографировать наши автомобили скорой – часть из них реанимобили, большая часть попроще, но кислородная маска есть во всех, набор медикаментов в прозрачных ящичках по стенам тоже, и койка, разумеется (складная-выкатная, по совместительству носилки). Автомобиль в принципе не предназначен для перевозки еды или пассажиров – там два кресла сзади, для медиков (одно откидное, на экстренный случай).
У меня создаётся впечатление, что Вы под «скорой» подразумеваете что-то вроде маршрутки.
Я себе, как водителю, больше доверяю, чем развозчикам
пиццыобедов. Ибо не будут на эту должность набирать водителей с высокой подготовкой (у меня аттестатция курсов экстремального и контраварийного вождения. На гоночные не пошёл, по ряду причин)И если бы на наших «скорых» продолжали бы не всех в больницу возить (большую часть их закупили ещё до перехода на эту, прошу прощения, идиотскую, систему), а только реально нуждающихся (шов можно и на месте наложить, например, или укол сделать. А так везут впустую просто – помощь уже оказана, машина ещё 15 минут занята, плюс 5-7 минут сдаёт «пациента» и он потом очередь занимает, что бы через пару часов сказать «всё ок!» и домой уйти. Ибо смотреть его всё равно никто не хочет. Там таких процентов 20-25 в очереди было, кому в этой очереди в принципе не нужно было находится, а нужно дома лежать. И – да, домой-то ему добираться либо на общественном, либо таксистов кормить)
А на деле оказалось, что трансп. компания в плюс вышла. Ну а какая поддержка у мера и его партии от жителей столицы, пояснять, думаю, не нужно :)
И для жителей это, вестимо, бесплатно: налог не повышен, отчисления из бюджета, в помощь трансп. компании, заметно не увеличивались – только NFC-карты купить всем желающим «халявы» по 2€ пришлось, и пробивать их на входе )
так что можно весьма по-разному средства изыскивать, если желание есть и голова на плечах.
5-6 секунд, это дофига времени на реакцию. Он именно проигнорировал сигнал, видимо решив посмотреть, «что получится».
то и получилось.
новость, что ему удалось доехать, не смотря на провалы в сознании (шанс этого резко падает, в случае отсутствия автопилота).
почему жене и т.д. – мы не обладаем полным объёмом информации (где проходила дорога, какой уровень сервиса в скорых и т.д.). Но нам известно, что это был не бомж джони до, не наркоман из портового квартала, а человек с достаточно (по меркам региона) развитым интеллектом. Есть повод считать его не сильно тупее нас, согласитесь? )
Про аварийки полностью согласен. А разве они не были включены? )
85%/15% это не «примерные», а озвученные когда-то принстонским, емнип, университетом исследование. И это один из вопросов, поднимающийся, порой, на западе (сами врачи на эту тему высказываются, т.к. система-то убогая, по мнению достаточного кол-ва специалистов)
Вам доводилось поработать в техподдержке? ) прибавьте к этому панику и истерику человека, искренне верящего что сейчас скончается. Он, в лучшем случае, такого наплетёт, что…
Диспетчер может запомнить, но не имеет права это использовать. И совсем не факт, что бабушка попадёт на того же диспетчера.
Тут начинается «конь сферический в вакууме», а я про реальные ситуации.
Рабочий упал – известно. Но бабушка позвонила раньше. Соответственно диспетчер отправляет первую освободившуюся в определённом радиусе машину. Пока машины нет, рабочий лежит и помирает. Диспетчер лишь определяет приоритет выездов (какие могут быть вторыми, третьими или десятыми в очереди). Так что вопрос «кого спасти» стоит не в прицнипе, а по факту. Т.к. кол-во машин конечно, а кол-во возмоных случаев по определению на порядки больше, чем кол-во доступных машин.
именно, потому и не может не выслать машину.
Вы недооцениваете одиночество и фобии стариков. Не всех, конечно – но достаточно, в «жаркий» день. А уж людей с, как это было в российской комедии, «синдромом Кондинского-Коновалова» (ипохондриков) – ещё больше. И зонды готовы глотать, и иголками колоться – лишь бы внимание получить.
Вы что-то не поняли. Меня, как раз, все три раза возили. Первый раз я 3 часа просидел в приёмной (куда меня привезла скорая. Вопрос «терпеть можешь?» ответ – «вроде да». Ещё бы, после анальгетика внутривенно :)) И сидишь тогда, пока не скрутит вусмерть или не дойдёт очередь).
Второй раз положили на койку, потом отправили сдать мочу и, часа через 1,5-2, на узи.
Там система «отделов», машина меня сдала, галочку поставили и их вообще не кантует, что там со мной дальше, это проблема принявшего. Или моя, как в первый раз было (когда, фактически, согласился в очереди сидеть).
вопрос про полечить газики и стоимость лечения – не ко мне, как бы.
про «редко медики» – первые два раза в машине был один вменяемый доктор, помощница и водитель. Третий раз две дуры-практикантки, да.
Но вот то, что машины, порой, имеют очередь до пяти (!!! это в относительно небольшом городке, хоть и столице) вызовов, это реальность. Что и как с этим в мегаполисах, я боюсь предположить.
И это, собственно, ответ, почему бабушку с газиками не надо везти в больницу. Потому что, предположим, до следующего пострадавшего 10 минут, а до больницы 20. Там её надо ещё сдать и ехать к пострадавшему – т.е. даже в не худшем случае уйдёт с полчаса, вместо 10 минут. Шанс тяжело пострадавшему склеить ласты за лишние 20 минут ожидания, крайне далёк от нуля.
К счастью, я не слышал, что бы у нас на скорых кого в театры возили. Для еды (по крайней мере 8 лет назад) были отдельные автомобили, не набитые медикаментами и кислородной маской.
счёт я получил только за койку (страховки, в тот момент, не было); у нас, пока, к счатстью, неотложная помощь «бесплатная». Ну, может если вызовешь помочь бутылку открыть, то выпишут – но не за вызов по жалобе. По крайней мере для граждан.
засыпания бывают очень короткими (несколько секунд), обыно, постепенно удлинняясь раз от раза, с максимальным риском в райне суточных фаз «быстрого сна»
В течении суток мозговая активность происходит в определённой цикличности, чётко проявлясь во время сна. Но и во время бодрствования это можно заметить: когда вы устали (а, может, даже и не очень) и вдруг начинаете чувствовать необоримую сонливость. Но переждав каких-то 15 минут, вдруг понмаете, что устало, но как-то и не сонно. А то и совсем бодренько. Вот это и была фаза «короткого сна»
Те самые короткие «засыпания» за рулём, на ЭЭГ выглядят как «всплески» (или, скорее, «провалы») с преобладанием дельта-ритма (фактически, уже ниже 6-ти герц достаточно) – что соответствует «медленному» сну (расслаблению и отдыху мозга, перед переходом в короткий, глубокий сон)
И возникает накладка, когда человек пытается быть в бодрствовании, но при этом мозг проваливается в те 2..6 Гц ритмы. И может «проскочить» в фазу быстрого сна, что полностью отключает его от реальности.
Утомлённость, монотонность и прочие факторы только усиливают этот шанс. И переход происходи резко, как «щелчком» – как раз потому, что вы пытаетесь удерживать мозг в том состоянии, в котором он работает в фазе «быстрого» сна.
«быстрый сон», кроме того, характеризуется полной потерей ощущения времени. Т.е. при техниках отдыха, за счёт быстрого сна – когда люди специально заспыают за минуту до, и просыпаются через минуту после, или просто пробуждении вас на самой границе оного, просиходит то ощущение (возможно, сталкивались), когда вы не можете сказать, не взглянув на часы, проспали вы 10 минут, час или два дня.
За рулём такие куски проходят абсолютно(!) незаметно для водителя. Вы искренне верите, что не спали, и только взяв за привычку сверяться всё время с хронометром, можете заметить, что «проскочило» несколько минут.
Я провожу параллель с «отвлечением», т.к. короткие провалы в сон, по сути, похожи на отвлечение внимания (по опасности для движения). У кого не бывало, что в сторону взгляд кинул (или на навигаторе кнопку тыкнул даже), какая-то мысль-ассоциация пришла – вроде, секунда. И вдруг видишь, что резко по тормозам бить надо.
Вот то же самое, «проходящее мимо внимания» и тут, только удлинняется до, порой, минут.
Надеюсь, понятно изложил, в чём суть и почему объединяю.
от себя могу сказать, что когда приходилось ездить (и утомлённому в том числе) на довольно большие расстояния, на летнее время я для себя вывел систему «сна с открытыим глазами» за рулём. Работала эффективно – получалось даже «подвыспаться» за рулём, приезжая бодрее, чем выезжал. Только обезвоживание организма было большое. (разумеется, опробовалось только на определённых участках хорош знакомой трассы)
Правда, когда я это в блоге (лет 10 назад баловался этим) описал, меня сильно обругали, мол «ты-то ладно, ты можешь. Но народ начитается и пойдёт в аварии попадать» )
это верно, в случае комплексной усталости. Тогда лучше просто остановиться и поспать, по возможности.
Но за рулём, часто, проблема усталости глаз и перенапряжения внимания, в условиях монотонности (когда поступающая информация крайне однообразна – загородное поле/лес, прямая дорога, метель и белый фон – последнее хуже всего). Вот именно тогда полезно дать «краткий» отдых глазам и мозгу.
Примерно как при работе за монитором, в общем целом (или чтении книги тоже).
про систему «детектирующие усталость» (и то же засыпание) я упоминал. Тут две проблемы: точность определения (с ней, пока, всё плохо) и привыкание мозга к повторяющемуся раздражителю (грубо говоря, 3-4 раза сработает, а потом как с привычным звонком будильника/телефона – полный игнор может произойти)
Вон, «фитнес-браслеты», которые якобы режимы сна измеряют, врут как сволочи – потому как основаны на дешёвом акселлерометре и апроксимации, что человек спит около 8 часов и ночью. Наденьте браслет на человека, практикующего полифазный сон – и он с ума сойдёт, показывая, что вы спали, когда за компом работали (на правой руке у меня браслет был, рука комфортно лежала на мышке и состояние усталое, а использовалось только колёсико. И браслет показывал, что я то вообще двое суток не сллю, то сплю, когда бодрствую. Что мибанд, что китайский дей-дей – всё одно. да и jw не далеко ушёл от них. На том эксперименты прекратил :))
я склонен отнестись к данному заявлению со скепсисом.
если они ездили не только в духе «10 км по городу и после чашки кофе в конце дня». Причины, думаю, понятны из вышеизложенного.
Просто темы сна были переходными от моего первого увлечения и образования в сфере IT, к психологии/нейрофизиологии, пройдя через интерес и увлечённость БОС (биологическая обратная связь, начиная с OCZ-шного «обруча» для геймеров) системами.
Потому тут такая тема – очевидно – благодарная, и могу инфу вываливать тоннами :)
дело-то не в мере пресечения. дело в массовости.
можно перефразировать так: более 90% водителей, ездящих на дальние расстояния, иногда засыпают за рулём (в описанной мной форме «засыпания»).
*«90%» – образное выражение, а не точная цифра.
Это вполне известная проблема, возможно Вы слышали о ней в автошколе, но не придали должного значения. Но статистика по кол-ву ДТП именно с «выехал на встречную» или «съехал с дороги», с участием трезвого водителя, достаточно легко нагуглится, полагаю.
А в теме-то дикий срач был, «автопилот ли это, или продвинутый ассист» (хотя «ассист» и есть частный случай автопилота, по определению)
если же вести речь о таком автопилоте, который полностью берёт на себя управление, исключая живого водителя – то да, это может стать проблемой.
«Несколько песчинок неудачно попало на датчик, и автомобиль сбил 4-ёх пешеходов. Роковое стечение обстоятельств, виноватых нет. Просто неповезло.»
статистика говорит о «правильно» для 85% людей. Но люди, попадающие в оставшиеся 15%, хотели бы получить иное лечение.
Вот только речь шла не об этом совсем. Я говори про инструкции, как «оценить состояние» и «важность». Навроде как «пожилой человек, жалоба на сердце» = высокая группа риска, высокий приоритет. И то, что это бабушка-паникёр в расчёт не принимается, в такой системе. А упавший с лесов рабочий, оценится примерно с той же степенью опасности, и будет посавлен «в очередь».
И вот эта очередь его, по факту, может убить, во время спасения старушки от газиков.
Вы передёргиваете. У меня не было того, что было с ним, но могу рассказать про, скажем, почечную колику. Двигаться БОЛЬНО. До «холодного пота» и крошащихся зубов. Но сколько-то терпеть и реагировать/оценивать ситуацию можно.
В таком состоянии, в случае крайней необходимости, с «автопилотом» теслы, по маршруту, хорошо для оного автопилота подходящего, я бы без больших проблем добрался до больницы. Без него – не уверен. Сильно не уверен. Т.к. нагрузка была бы выше.
Полагаю, что при любых спазматических и им подобных случаях, это на 100% (ну, или около того) так же. Если судорога не в ноге, разумеется. )
(опять-таки, у меня расщепление позвоночника. Вождение мне никто не ограничивает, но правую ногу, изредка, сводит судорогой. Вот я лично оцениваю это как весьма опасное состояние для водителя. Но гос-во оценивает иначе.)
увы, нет.
Впрочем, это детали. Факт же в том, что изрядную часть времени машины скорой простаивают, а другую часть их нехватает (при чём так, что одна машина имеет 3-4 вызова в очереди).
Бабушку такую не повезут в больницу в принципе; врач скорой за 5 минут определит, что у неё не сердце, но он, блин, должен ей это ещё объяснить и её успокоить. что бы она не жаловалась и не звонила через 10 минут снова, вызывая очередную машину.
напомню, что «бабушку с газиками» мне приводили в пример в Питере, там немного иначе скорые работают, очевидно. И к счастью.
Впрочем, у нас в стране многие бабушки стараются в скорую и не звонить, потому что счёт-таки могут выставить (правда за другое). Такой, что месячной пенсии не хватит.
Мне, вот, с почечной коликой 2 раза приезжали и болеутоляющее кололи. Первый раз, пока ждал очереди, отпустило. Взяли только мочу по-быстрому и сказали «домой идите, позвоним, по резульатам»; второй раз, уже узи сделали, но «ничего не нашли» и опять домой отправили. И только на третий раз, уже не пожелав колоть обезболивающее да подозрительно косясь «как на симулянта» (молодые дуры на самой машине, сестра в приёмной уже адекватнее оказалась), засунули в томограф. И – ой! – оказалось, что таки не симулянт и надо под капельницу. 4,5 дня прошло, с момента первого вызова.
Я к тому, что оценить состояние не всегда врач может, как это требовать от человека? Хотя я, вот, залезя в интернет, предположил у себя колику ещё до первого звонка в скорую и пытался, сперва, дома справиться.
Т.е., да, стрессовое состояние отодвигает момент засыпания (равно как включают музыку громче, дают более холодный воздух в лицо и т.д.), но не отменяет его. И если человек не доехал, то после таких «отодвиганий» он становится всё опаснее.
обычно всё это происходит на более «спокойной» загородной трассе, а потом он въезжает в город, где ему надо добраться до дома, уже в потоке машин… в момент когда он максимально утомлён и для окружающих опасен.
про указанное в ПДД я упоминал. просто это тот случай, когда происходит массовое нарушение буквы ПДД (умышленное или по неразумению, когда как).
по факту мы (на данный момент, сбора статистики за несколько лет) имеем статистические данные, что
а) кол-во тяжких ДТП на автомобилях с «ассистами» (их сейчас уже даже в довольно дешёвые авто ставят) в разы ниже, аналогов без системы «ассиста»
б) общее кол-во ДТП так же ниже (часть потенциально «тяжких» уходят, благодаря той самой системе экстренного торможения)
можно сказать, что ещё мала выборка – с этим трудно спорить. Но другой нет, и она явно более «весома» чем наши (ваши или мои) теоретические рассуждения. Ибо на то они и теоретические, что бы подтвердиться или опровергнуться, в последствии. )
во-первых, "я ни разу не уставал настолько..." – возможно, только если Вы отдыхали/спали на работе; при чём именно с закрытыми глазами. (про «капсулы сна» слышали, и откуда они взялись? через 8-10 часов бодрствования, у среднего человека, старше 25 лет, эффективность внимания и реакций падает на ~60-80%; координация тоже сильно снижается). Т.е. здесь, скорее всего, вопрос неадекватной оценки степени своей усталости и опасности за рулём.
Пройдите простейшие тесты на скорость реакции, хотя бы, перед поездкой домой.
во-вторых, «засыпание за рулём» зависит не только/столько от усталости как таковой, но и от а) монотонности получаемой зрительной информации (потому я упомянул зиму), б) продолжительности сосредоточенного внимания. Спросите у офтальмолога (что бы не верить на слово чудаку из интернета) или нейрофизиолога, сколько времени ваш взгляд и внимание могут оставаться сосредоточенными и какие нужно делать перерывы, что бы оставаться, по сути «безопасным на дороге». Сильно удивитесь, полагаю.
иными словами, либо у Вас очень особенный организм + специальные тренировки (и тогда вас, таких, 1 на миллион, а то и меньше); либо Вы не верно оцениваете степень своей усталости и «засыпаний». Как я и упомянул, многие не замечают, что задремали и даже если их толкнуть, могут сердито ответить, мол «я не спал!». И только запись их клевания носом на смартфон, может как-то доказать им, что они не просто «моргнули», а реально проспали 1,5 минуты движения.
Если забрать у всех права, ездить будет некому.
я, вот, прекрасно это понимаю. Но выбор небольшой: либо отказаться от транспорта в принципе (т.к. даже водители в общ. транспорте, хоть и реже, но тоже засыпают), либо полагаться на приборы – от «будильников» надевающихся на уши и реагрующих на опредлённое отклонение головы, до всех этих «драйвер-ассистов».
Перефразируя Хауса «все спят». И отвлекаются за рулём. Разница только в степени честности и сознанности.
———
кстати, по различным статистическим исследованиям, системы «ассиста», состоящие из 3-ёх компонентов (сигнализация о съезде с полосы, система экстренного торможения и система распознавания ограничительных знаков, которые водитель мог «проморгать») снижает кол-во тяжёлых ДТП примерно на 50%.
Их даже предлагается внести в следующий «евро» стандарт (как сейчас, например, внесли датчики давления в шинах)
Фишка в том, что получается с точностью до наботрот: «ассисты» позволяют управлять с меньшим стрессом и делать «передышки» (вплоть до закрывания глаз на 3-5 секунд, в максимально безопасных условиях), позволяющие водителю оставаться эффективнее в управлении ТС и внимательнее в течении большего промежутка времени (управления).
Потому я, например, решил брать автомобиль именно с такой системой – это безопаснее, в первую очередь, _для окружающих_. За себя я как-то в разы меньше переживаю (что-то в духе http://pleer.com/tracks/1369685168V1 )
На самом деле тут всё просто: движущийся автомобиль является источником повышенной опасности. Безусловно. Управление им всегда опасно, в первую очередь, для окружающих.
Всё остальное – компромисы, между опасностью и желанием куда-то успеть, что-то сделать да получить определённой комфорт.
Просто приклейте записку рядом с ней: "! отключить в случе зомбоапокалипсиса!"
:)
(может, написать в авоконцерны? что бы в инструкции добавили такое. А то, мало ли – завтра ОН наступит, а люди-то и не готовы… :))
Алгоритм работы такой: при скорости >50км/ч, радар видит приближающееся препятствие (часто, можно выбирать дистанцию в настройках), даёт сигнал водителю, и если тот не реагирует в течении 2..3 секунд, система экстренно сбрасывает скорость до 40..50км/ч.
«реакция» водителя должна выразиться в задействовании педали тормоза/сцепления или отключения функции.
если при выжатой педали газа торможения не происходит, значит система не работает (или дала сбой).
сколько я понял, автопилот предупредил водителя об опасности (запросил принять управление)
тогда, с точки зрения алгоритма, всё было верно:
а) держим полосу
б) видим помеху сбоку. (нет высокой опасности)
в) обойти помеху не можем, не нарушая полосы (не совершая более опасного/рискованного манёвра)
г) передаём управление «пилоту» для решения ситуации
не брать в руки руль – решение «пилота» и его же вина.
водитель не принял управление и машина, по касательной, царапнула препятствие. Фактически, в рамках работы алгоритма, это был минимальный ущерб. Как бы для того все подобные системы и делаются.
Как компания должна отреагировать? Попросить забрать у горе-водителя права? :)