Обзор электрического самоката EcoReco M3 E-Scooter

http://www.cnet.com/products/ecoreco-m3-e-scooter/
  • Перевод
Самокат M3

Когда я сказал моим колегам что я получил M3 для обзора, они с завистью бросились вниз в гараж, чтобы посмотреть на это чудо техники. Но я говорил не о легендарной спортивной машине выходного дня BMW M3, а о EcoReco M3, электрическом самокате. В отличие от «Бумера», самокат M3 приводится в движение электричеством, он складывается для удобного хранения и разгоняется всего до 32 км/ч.


Дизайн и технические характеристики


Как и обычный самокат, электросамокат M3 содержит деку с колёсами и рулевую колонку с рукоятками. Но вместо ножного привода, в деке находятся литий-феррофосфатные аккумуляторы, которые питают 250-ваттный электродвигатель в заднем колесе.

Комплектующие самоката изготовлены из толстого алюминия, придающего самокату ощущение надёжности. Колёса из твёрдой резины подразумевают больший накат, но меньшую амортизацию при езде. Передний амортизатор с маленькой пружиной помогает совсем немного. Имеется очень удобная подставка, позволяющая оставить самокат в вертикальном положении в любом месте.

image

На руле находятся органы управления, содержащие ручной тормоз, ручку акселератора, кнопку включения и круглый LCD дисплей, который отображает скорость, заряд батареи или показания одометра. Кабели и провода идут от руля в рулевую колонку, а затем в деку. По ощущениям, изоляция кабелей могла бы быть и лучше.

В комплект поставки входят сам самокат и зарядное устройство, это чёрная коробка, подключаемая к 110-вольтовой сети и заряжающая самокат через гнездо для зарядки. Уровень заряда отображается на LCD-дисплее, также у зарядного устройства есть светодиод, который светится зелёным по окончанию зарядки. По информации EcoReco, полная зарядка занимает 4.5 часа, зарядка же до 80% занимает всего 2.5 часа. Компания также указывает, что используемые литий-феррофосфатные аккумуляторы сохраняют ёмкость вплоть до 2000 циклов заряда-разряда.

Самокат M3
Чёрная алюиминевая рама самоката M3 делает его более похожим на взрослое транспортное средство, нежели на детскую игрушку.

Знакомство


Когда я получил электросамокат M3, он был заряжен, и я с нетерпением приступил к испытаниям. Я поставил ногу на деку, нажал на акселератор и… ничего. Я выключил и включил его, но всё равно ничего не вышло.

Наконец, пролистав инструкцию, напечатанную на экологично плохонькой бумаге, я нашёл, что для старта необходимо оттолкнуться ногой и только после придания некоторого момента акселератор можно будет активировать. Это, видимо, полезная функция, предотвращающая опасность нежелательного или случайного включения.

Когда я разобрался с этим, я стал носиться туда-сюда по холлам офиса CNET. На деке было достаточно места для моих ног и я смог уменьшить скорость для осторожной езды вокруг офисных ячеек. Двигатель не давал двигаться накатом, так что я мог замедляться, использую только ручку акселератора — тормозить двигателем.

Тормоз, который останавливает только заднее колесо, у самоката очень адекватный. Для безопасности, нажатие на тормоз отключает двигатель, так что в случае панического нажатия на обе ручки самокат всё равно остановится.

В поисках приключений я взял самокат M3 на Treasure Island, рукотворный остров в центре пляжа Сан-Франциско. Решив проехать круг-другой по острову, я прыгнул на самокат и поехал. И сразу несколько вещей стали очевидными. Во-первых, по неровному асфальту поездка была далеко не комфортной. Вибрация самоката жёстко отдавалась на мои лодыжки, и чем дольше я ехал, тем хуже становилось. При проезду по брусчатке от вибрации я еле-еле сосредотачивался на дороге.

Расположение LCD-дисплея на правой ручке мешало следить за скоростью. Центральное расположение было бы удобнее. Дисплей имеет подсветку, удобную в темноте, но M3 самокат не имеет передних и задних фонарей. Белый фонарь спереди и красный сзади сделали бы самокат намного безопаснее для езды в тёмное время суток.
Руль самоката
LCD-дисплей имеет несколько режимов: спидометр, одометр и индикатор заряда.

Не сразу, но я выжал акселератор на максимум. Но, судя по дисплею, я достиг только 24 км/ч, в отличии от заявленных 32 км/ч. Я вешу порядка 82 кг, и, я думаю, это не очень большая нагрузка для самоката.

Заканчивая круг по острову, я преодолел 5.3 километра, судя по одометру, и я не был способен продолжать эту карательную поездку. Если быть честным, по гладкому бетону ехать было вполне приемлемо, но я встретил много участков, где езда была очень некомфортной. За 5.3 километра индикатор заряда потерял 2 из 5 делений, что чрезмерно много. EcoReco заявляет о 32 километрах пробега, но такими темпами было бы хорошо проехать хотя бы 16, если бы я смог ехать на нём так долго.

Позднее, я взял самокат M3 покататься по холмистым улицам Сан-Франциско. Разогнавшись на ровной дороге, я продолжил путь вверх на холм. После того, как запасённая инерция закончилась, самокат замедлился вплоть до остановки. Встроенного двигателя не хватало, чтобы продолжить подъём. Я попробовал на менее крутом холме и получил тот же результат. Этот электрический самокат не имеет достаточно мощности для преодоления городской среды в Сан-Франциско.

Подножка самоката
Порт для зарядки находится сразу за подножкой.

EcoReco создали M3 e-самокат как средство преодоления «последнего километра», как нечто, что вы можете взять с собой в пригородный поезд или в автобус, а затем доехать до окончательной точки назначения. Таким образом, этот самокат предназначен для складывания. Я заметил, что сложить рулевую колонку с декой просто, но механизм складывания ручек руля иногда достаточно капризен. Так как механизм складывания должен удерживать вес ездока, эта петля должна быть очень прочной, и в результате её не всегда легко сдвинуть с места.

После того, как я сложил самокат M3, я смог поднять его за рулевую колонку. Однако, 15 килограммов — это несколько больше того веса, который можно носить по лестничным пролётам каждый день. Ремешок или ручка могли бы облегчить эту задачу.

Вывод


EcoReco установила цену в $999 за M3 e-самокат, что делает его несколько дороговатым для случайного покупателя. Другие электрические самокаты обычно стоят около половины этой цены. Но M3 весит меньше чем большинство остальных, а заявленное число циклов заряда-разряда предполагает более долгую эксплуатацию, чем у других самокатов.

За эту цену я ожидал больше возможностей, например упомянутые выше фары. Но то, что действительно оставляет плохое впечателние, это качество езды. Если вы не живёте в районе с очень гладким асфальтом, вы не захотите ездить на нём сколько-нибудь долго.

P.S. От переводчика: у меня есть простенький самокат без амортизаторов, но даже с ним прогулка по асфальтированным дорожкам парка превращается в увеселительное мероприятие. На крупнозернистом асфальте, конечно, есть вибрация и дребезг, но кататься всё равно приятно. Не знаю, почему автор так ругает вибрацию.
Поделиться публикацией
Комментарии 15
    +5
    Жаль, что так как мало технической информации в статье.

    У этого самоката множество имен, в Ккитае он известен как Patgear, в Европе EGRET-ONE или E-ONE, в США как выяснилось EcoReco M3 E-Scoote. Вес этого чуда составляет порядка 16 кг, что конечно будет неприятным сюрпризом, если у вас нет лифта. Дальность езды на одной зарядке 20-30 км, максимальный вес 100-120 кг.

    Существует его более продвинутая китайская версия известная как «Pat 350» с прокаченным двигателем 350W, пневматическими 8 дюймовыми шинами, мощным фонарем и меньшей ценой.

    Рекомендую присмотреться также к самой популярной модели e-twow2, колеса больше, вид (субъективно) интересней, а вес (10 кг) и цена (~800$ с доставкой в РФ) существенно меньше. Жду аппарат к концу сентября для тестов.

      0
      Напишите отчет, пожалуйста, я тоже присматривался к китайцам
        0
        Обязательно напишу, очень надеюсь, что смогу передвигаться на нем до работы (~7км) и обратно, автомобиль по пробкам мне уже порядком надоел.
        0
        было бы здорово найти такой, который в горку ехать может
        М3 говорят не очень с этим, но вот тут на видео не так уж плохо получается www.youtube.com/watch?v=aaMYAKHfoRw
          +1
          Ну \то же самокат, на горку ему и помочь можно.
        +1
        Статья была бы любопытной, если бы не предельно небрежный перевод с ошибками и бесконечное повторение «M3». Это что, SEO такое?
        EcoReco создали M3 e-самокат
        После того, как я сложил самокат M3
        в случае панического нажатия на обе ручки M3 e-самокат
        и так 17 раз, если хром не врет.

        PS: Интересно, рукастые китайцы еще не научились делать приличные сигвеи по разумной цене? Было бы сильно интереснее, чем самокат.
          0
          Сигвей прошлый век, в Шанхае сейчас активно набирает популярность легвей
            +1
            А я бы посоветовал колесо Rocwheel, у них в колесе редуктор, отчего оно карабкается на горки неплохо. Сам хочу такое, но не вмещается в бюджет ))
          0
          По вашему мнению, если выкинуть половину упоминаний марки самоката по сравнению с оригиналом, то перевод будет точным и аккуратным?
            0
            Если выкинуть упоминание марки из каждого предложения, перевод станет просто лучше. Чтобы он стал еще и хорошим, нужно работать с формулировками и поменьше допускать кальки.
            Аккуратным же он станет тогда, когда исправите грамматические ошибки.
              +1
              Хорошо, теперь я понял и принял к сведению ваш посыл, спасибо за конструктивную критику.
            0
            Не знаю, почему автор так ругает вибрацию.
            А вы по плиточным тротуарам на самокате покатайтесь. Особенно с водосточными желобами.
              0
              Я лично давно и активно интересуюсь моторизированной версией на смему моему мануальному другу Oxelo Town 3, он хоть и очень качественный в плане колес и подшипников, но вибрация в условиях киевских улиц это ад. Пришлось найти несколько путей от метро до работы и от работы до метро и по ним ездить только. По херовому асфальту приятного в езде мало. В сумме проезжаю за день километров 5-7, хотя ездил бы и больше, если бы нормальный асфальт был :)

              Кстати тем, кто интересуется сабжем рекомендую погуглить Oxelo Klick, цену вопроса обещают в пределах 500 евро
                0
                Маленькие колеса для самоката — это очевидное указание на его «паркетность».
                Потому и вибрация, и потеря скорости/мощности на каждой неровности. Сам езжу каждый день (на работу), и даже ровный для авто/велосипеда асфальт совсем не обязательно такой для жестких колесиков самоката. Даже два амортизатора и большие колеса годного Oxelo 7 иногда не спасают.
                Видимо, заявленные производителем характеристики только для идеально ровного покрытия.

                Двигатель не давал двигаться накатом
                Это вообще не очень понятное решение. Или я не так понял написанное в статье. Если для того, чтобы просто катиться, нужны доп.телодвижения, то зачем такой самокат нужен?
                  0
                  Видимо, для того, чтобы просто катиться, нужно хоть немного нажимать акселератор.

                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                Самое читаемое