Древний ноутбук Compaq — единственный ключ к суперкару McLaren F1

http://jalopnik.com/this-ancient-laptop-is-the-only-key-to-the-most-valuabl-1773662267
  • Перевод

Фото: Patrick Gosling

Это ноутбук Compaq LTE 5280 начала 90-х со сделанной под заказ картой условного доступа (conditional access system) — программно-аппаратным механизмом для доступа к закодированному сигналу от систем McLaren F1. В 2016 году команда McLaren Automotive — одна из самых продвинутых технологических и автомобильных компаний в мире — по-прежнему использует такие ноутбуки и программы под DOS для обслуживания сотни суперкаров McLaren F1, каждый из которых стоит от $12 млн.

Мастерская подразделения McLaren Special Operations (MSO) отличается от других. Она расположена в промышленном районе Уокинга (Англия), неподалёку от штаб-квартиры McLaren Group — огромного технологического комплекса, строительство которого продолжалось 12 лет.

Подразделение MSO занималось обслуживанием болидов «Формулы-1», пока компания не решила выйти на новый для себя рынок коммерческих спорткаров, где бросила вызов «Феррари». Теперь у MSO ещё одна сложная задача — обслуживание оставшихся суперкаров McLaren F1.

Спорткар производился с 1992 по 1998 годы, всего было выпущено 106 машин.



Из 106 автомобилей только шесть экземпляров уничтожены естественным путём.



Некоторые можно восстановить. Сейчас в мастерской работают над восстановлением экземпляра № 72, разбившегося недавно в Италии.

Остальные 100 штук находятся на обслуживании.

McLaren F1 — уникальный автомобиль. С 1993 по 2005 годы считался самым быстрым в мире. Это первый на рынке спорткар с несущим кузовом-монококом из углепластика. Его спроектировал легендарный конструктор «Формулы-1» Гордон Мюррей. В машине установлен удивительный движок BMW Motorsport V12. Благодаря этому монстрообразному двигателю на 630 лошадиных сил McLaren F1 и сейчас считается самым быстрым безнаддувным спорткаром в мире. Рекорд установлен в 1998 году и до сих пор не побит.


Фото: Patrick Gosling

В производстве использовались самые продвинутые комплектующие и самые дорогие материалы, в том числе кевлар и золото. И самая лучшая, самая современная электроника, доступная в начале 90-х годов.


Фото: Patrick Gosling


Фото: Patrick Gosling

Зачем McLaren тратит тысячи долларов на покупку древних ноутбуков конкретной модели Compaq LTE 5280?

«Нам нужны именно эти специфические ноутбуки Compaq, потому что с ними работает сделанная под заказ карта условного доступа. — объяснил один из инженеров MSO. — Эта карта является интерфейсом между программным обеспечением на ноутбуки (под DOS) и автомобилем».

Он добавил: «Мы сейчас работаем над новым интерфейсом, который будет совместим с современными ноутбуками, потому что эти старые Compaq работают всё менее надёжно, и их становится труднее найти».

Пока не разработают новый интерфейс, трудяги Compaq LTE 5280 останутся в деле.


Фото: Patrick Gosling
Поделиться публикацией

Похожие публикации

Комментарии 57
    +5
    А если бы изначально сделали плату под стандартную шину ISA, проблем с поиском компьютеров в будущем было бы намного меньше.
      –1
      А что за нестандартная шина в ноутбуках Compaq? Если та же ISA, но с нестандартным разъёмом — сделать переходник поможет обычный 3D-принтер.
      +1
      ССЗБ. В те времена уже был CAN и куча других стандартных протоколов и интерфейсов.
        +3
        ЕМНИП, в те времена у Compaq даже в шлейфе PATA была своя распиновка, а заказ ноутбуков со специфичными разъемами и примочками — штука довольно популярная.
          0
          не было там CAN, на М70 (а это его развитие. я, конечно, именно S70-73 не видел лично) стоят два блока бош мотроник, по одному на каждый полублок, по сути два контроллера на две рядные шестерки, один из них ведущий, задает углы и AFR, второй берет базовые параметры, и на них строит точную топливоподачу и УОЗ
          +27
          Оффтоп: насколько устаревшим выглядит этот ноутбук — пактически ископаемым, и настолько красив все еще F1!
            0
            и продолжу ваш оффтоп — неожидал в спорткаре увидеть свинцовый аккумулятор, если честно. думал, там за каждый килограмм война идет, а тут свинец можно заменить литием и поиметь двойной профит — продажа эксклзивного расходника за большие баппки и замена 15-17кг аккума на такой же емкости, но всего в 4-5кг веса.
              0
              Наверно тестовый в гараже. Не думаю, что такой с собой возьмет владелец, обгоняя очередной бугати)
                0
                Честно говоря я слабо представляю, на что можно его заменить что в 90х что ныне.

                Литий не выдаст нужную мощность(ну а те, что выдадут, в формфактор аккумулятора не влезут, скорее всего). Остальные типы аккумуляторов или чувствительны к зарядке, или не выдают нужный стартеру ток.

                А свинец крайне неприхотлив, не требует сложных схем зарядки(даже для суперкара чем проще и дешевле, тем лучше) и выдаёт нужный ток всегда и при этом не разрушаясь.

                Борьба за вес идёт больше на гоночных карах, и то, там больше к элементам кузова присматриваются, чем к критично важным элементам.
                  +2
                  как это не выдаст? Авиамодельные легко дают 500-600А (две банки по 5Ач 4S в параллель спокойно выдадут до 50С, т.е. 500А в течении нескольких секунд, а там столько и не надо, т.к. ток стартера реальный в районе 200-300А) тока в пиковом режиме. А еще есть LiFePO4, у которых энергоемкость чуть меньше, зато срок жизни и токоотдача еще лучше.

                  Просто очень странно: углепластиковый корпус — и свинцовый акккумулятор в 15 кг веса.
                    0
                    А может подскажете аккумулятор на литии на 12 вольт, чтобы не уступал параметрами вот этой штуке:
                    image
                      0
                      будет дорого. Что-то типа
                      http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16225__ZIPPY_Flightmax_8000mAh_3S1P_30C_Lipo_Pack.html

                      Но надо понимать, что у него пиковый ток 8*30=240А будет. Потребуется перестройка реле-регулятора в вашем ТС, однако. В циклическом режиме проживет довольно долго.

                      С другой стороны, можно вот такими обойтись
                      http://ru.aliexpress.com/item/4pcs-lifepo4-battery-3-2v-8ah-30A-lifepo4-3-2v-cell-lifepo4-battery-3-2v-8000mah/32469227441.html 4 таких банки гораздо ближе по допустимому вольтажу к свинцу, да и срок жизни будет лет 5-7 навскидку.

                      p.s. можете поискать на местных форумах, может кто продает старую батарейку от электровелосипеда. Я знакомому для мотоцикла подобрал такую, стартера там нет, заводится киком, так что его токоотдача не смущает ни разу. Банку 24В 10Ач переделал в 12В 20Ач, реальной емкости там поменьше конечно, но где-то 10-12Ач наберется 100%. В этом году третий сезон открыл, с аккумом все отлично.
                        0
                        Мне нужно для электро-самоката. Хочу что-то более эффективное, емкое, или легкое чем свинцовые батареи.
                          0
                          Ну тогда вам выгоднее LiFePO4 брать, у них срок жизни выше намного и нагрузки не такой большой стресс создают. Ищите да обрящете :)
                          0
                          В современных автомобилях используется 14.4В в бортовой сети. Такие аккумуляторы долго там не проживут — 4 шт по 3.2В — это 12.8В, и далеко от 14.4. А реле-регулятор напряжения выполнен в виде гибридного модуля и не поддается регулировке.
                            0
                            у полностью заряженного 3.65В вообще-то, это 14.6В. Так что вполне нормально они проживут, довольно долго. А РР, даже электронные, все-таки подстраиваются в небольшом диапазоне, на форд фокусе второго поколения по крайней мере вполне себе регулируется, сам с такой бедой сталкивался, когда умирала релеха. на сервисе ставили новую, потом заводили и подстраивали что-то там, мастер четыре раза заводил\глушил, в промежутках копаясь в машине, чтоб напряжение точно выставить.
                            Да и в целом-то, сложного ничего нет в доработке, достаточно всего-то один резистор опорного напряжения на переменник заменить, и крути сколько влезет — хочешь. 10В давать будет максимум, хочешь — хоть 17-18 (гена на полных оборотах и 20 выдать может вполне, если РР вообще отключить и просто на обмотку возбуждения ток подать). Вот ни в жисть не поверю, что в макларене за машину с ценником в 5 нолей не могли такую приблуду поставить, цена которой — три-четыре бакса.
                              0
                              Я посмотрел в инете графики — и не видел там 3.65В вообще-то.
                              Что там могли подстраивать в реле регуляторе?
                              image
                              Какой куда резистор добавить, если это цельлитая из пластика конструкция внутри генератора?

                              Производитель может сделать — но пока не спешат переходить на такого типа аккумуляторы.
                                0
                                Я посмотрел в инете графики и почитал википедию — с 3.65 он очень быстро сваливается до рабочего 3.2
                                image

                                  0
                                  моя релюшка не так слегка выглядела, постараюсь найти. Что-то же он там крутил-вертел? Правда, на фокусах их две вроде — одна прямо на гене, вторая в блоке электроники, и обе напряжением управляют в БС, может он и не ту крутил.

                                  В целом вообще-то можно и отдельный блок контроля напряжения в сам аккумулятор добавить, чтоб вход регулировал, а выход давал сколько есть, вот и все. диодная развязка (а диодны на 500А вполне существуют и даже стоят не миллионы) + DC\DC стабилизатор на 10А (у китайцев в районе 10-15 баксов в рознице двухсторонний, т.е. и из меньшего больше может сделать. и из большего — меньше). А 10А это более чем достаточно для заряда. свинцовый в легковушке (45-65Ач) вообще током в 4-7А заряжается обычно, и никого это не смущает.

                                  В общем, было бы желание, баксов на 300-500 собрали бы офигенный литиевый аккум, который прослужит раза в два-три дольше, чем свинцовый и примерно во столько же раз меньше весит. На фоне цены самого автомобиля исчезающе малая величина.
                                    0
                                    Они ноут 20-ти летний юзают, а вы им предлагаете на LiPoFe4 перейти :) Это для них нереально и нерентабельно будет.
                                      0
                                      Ну с рентабельностью я б поспорил, тут же эксклюзивный «расходник», который можно продавать за многоденег, особенно если поставить акк не слишком большой емкости, например.

                                      А вот замечание на счет ноутов да, чем больше компания, тем обычно сложнее в ней инновации всякие… у нас вот провайдер городской местный, контора небольшая, клиентов тыщ 10-12 частников и около тысячи юриков, ребята крутятся оперативно, все у них отлично работает, оборудование более-менее свежее (или старое, но сегмента выше среднего). Камер по городу штук 25 наставили, с милицией и ГАИ сотрудничают, с соревнований ведут трансляции всякие, все это доступно онлайн бесплатно, если еще у них IPTV подключить (менее доллара в месяц за 100+ каналов), то даже в FullHD можно смотреть…

                                      И в то же время три года назад пришел областной провайдер, у которого до сих пор в некоторых районах подключение отсутствует неделю-полторы из-за того, что завис китайский свич за 3 бакса, а перезагрузить его без ключа на чердак не получается… А цены на обслуживание в общем-то сопоставимы, для частника местный провайдер даже повыгоднее предлагает тарифы.
                            0
                            Вот тут человек в Facebook написал, что установил две LiFePo4 батарейки вместо аккумулятора в мотоцикл BMW F650CS. Пишет, что заводится и ездит нормально. Я для себя пока не вижу смысла, ну, снизится вес на пару кг — вряд ли это будет заметно, но в закладках оставил.
                              0
                              Для электро-самоката снижение веса на пару кг, или увеличение емкости на пару ампер-часов весьма существенно.
                                0
                                вес не вес, но срок жизни существенно растет. Годный аккум, чтоб четыре года отработал, у нас стоит в районе 1000 грн для мотоцикла. Это уже сопоставимо с LifePO4 сборкой, немного меньшей емкости, зато способной зарядиться за час-полтора под завязку от генератора или сетевого зарядника в случае ЧП. И проживет она при правильном уходе и сборке тоже немало — свинец в буферном режиме отживает 400-700 циклов, литий — более 1500 циклов, фосфатные — более 2000 циклов (подразумевается падение емкости до 80% от номинала)
                                  0
                                  У меня мотоциклу 13 лет, аккум, судя по всему никогда не менялся, и ничего, пока работает отлично. Даже зимой завел после полугодового простоя в мороз -20.

                                  Поэтому пока не заморачиваюсь. Если вдруг что случится, тогда подумаю, брать свинцовый или поступить как автор из фейсбука. Он купил аккумы за 40$, тоже не копейки, и надо долго ждать, пока придут (если их вообще отправляют по почте).
                                    0
                                    ну, кому как везет еще, конечно… у меня вот акк три полных года прожил с момента покупки и я уже понимаю, что емкости он изрядно потерял ( Быстро садится в городском режиме, когда гены не хватает на все потребители, ранней весной заводил с трудом. Хотя и берег, и следил, и фирма вроде годная, Varta Funstart… На этот сезон еще хватит, но зиму, чую, не переживет уже.

                                    Хотя старая Варта была намного качественнее, видел где-то обзорчик, так у новых пластины чуть ли не вдвое тоньше, т.е. по сути запланированное старение налицо. Косвенно подтверждается тем, что у соседа по гаражу в его копье рабочем варта уже восьмой год ходит, и без проблем, в -25 спокойно стартер крутит…
                        +1
                        И останется таковой навсегда! Отличная машина, даже победившая в Ле Мане :)
                        –10
                        Вот ленивые обормоты. Пинка не могут дать отделу по разработкам.
                        Пара узкоглазых давно решила бы эту задачу :)))
                          –1

                          Вы, наверно, хотели сказать "пара яйцеголовых"?

                          +6
                          «Нам нужны именно эти специфические ноутбуки Compaq, потому что с ними работает сделанная под заказ карта условного доступа»

                          Первая же ассоциация — IBM 5100
                          (P.S. El Psy Kongroo)
                            +6
                            Tutturu!
                              +1
                              А меня можете взять в ваш мировой заговор? Только, сперва, объясните о чем речь.
                                +1
                                Можно начать отсюда: https://en.wikipedia.org/wiki/John_Titor
                                0
                                Christina! Mad scientist!
                                  0
                                  Нету там никакой «тины»!
                              0
                              ну наши «чиптюнеры» тоже до сих пор сидят на j5spt003 с прогаммкой на TP 6.0, плюс небезызвестная ПАК Матрица на j5ls, которой, емнип, 14 лет, железо -то тот же бош. старый, конечно, но, похоже, тех же годов. да и не только они, есть и другой софт на kwp2k
                                0
                                работает, поршни в поддон не стекают, если руки из плеч, подлагивает на некоторых моментах, конечно, но для железа 80х годов, имхо, простительно. опять же, надо знать, где эти глюки проявляются, да и для незнакомого с ней человека они незаметны…
                                0
                                А разве нельзя это всё сэмулировать программно? Если для них что-то делали под заказ, исходники же могли тоже отдать? Или не могли?
                                  +1
                                  Это другой мир. Если что то можно сделать дорого — это делают дорого (зато надежно).
                                  –4
                                  Да какие «узкоглазые», вы еще индусов штук так 50 насоветуйте.
                                  1(один, отвечаю) русский программист с навыками реверс-инжиниринга и дизассемблирования машинных кодов — и он вам за месяц(!), даже при отсутствии API:
                                  раpберется с интерфейсом и шиной,
                                  сам напишет враппер протокола,
                                  восстановит API,
                                  дизассемблирует драйвер карт доступа,
                                  пересадит при желании защиту на новые типы ключей/сертификатов.

                                  И в итоге вместо всей этой древней.уеты останется
                                  1) переходничок на USB
                                  2) кросс-платформенная программа.
                                  Лично знаю такого — ведущим специалистом IT в одном укрупняющемся банке сейчас работает. Если бы компания Макларен оплатила такой труд пропорционально стоимости их автомобилей — он бы не раздумывая бросил скучную рутину в банке ради такого гик-проекта, как F1 ;)
                                    +3
                                    3) Превратит Макларен в Жигули
                                      –1
                                      4) Вызовет батхерт у местных програмерских контор, превратит их мозги — в опилки.
                                      (у тутошних снобов — уже начало припекать)
                                      5) И чтобы хозяева сервиса не тупили — он еще их распилам бюджета научит!
                                    +2
                                    Имидж — всё!
                                    Все знают, что «так уже не делают» — Вы смысле раньше деревья были выше и трава — зеленее!

                                    Раз Вы ездите на McLarenF1 разработки начала 90х, значит уверены, что «та» техника была лучшей, а современная — глючная и ненадёжная.
                                    И если Ваш сервис-менеджер скажет — мы пол года искали ТОТ САМЫЙ ноутбук по всему свету, чтобы ПРАВИЛЬНО настроить ваш автомобиль, то Вы будете спокойны, что платите деньги «понимающим» людям.
                                    А если скажут «мы тут протокол отреверсили, сделали кое-как прогу, ничего не протестили (а на чём тестить?) и сейчас полезем в вашу машину за 2М ковыряться», будет ли то же ощущение в душе?
                                      0
                                      В производстве использовались самые продвинутые комплектующие и самые дорогие материалы, в том числе кевлар и золото. И самая лучшая, самая современная электроника, доступная в начале 90-х годов.

                                      И на фото один из самых дешевых аккумуляторов Бош.
                                        +1
                                        аккумулятор — это расходный материал. А вот разъемы у них хорошие — круглые и металлические, скорее всего AMP — для авиации и военных.
                                        0
                                        Я не удивлюсь, если у них уже есть замена данному раритету.
                                        Но понты дороже денег, а потому, пока есть возможность, будут разыскивать этих динозавров.
                                        А когда динозавры вымрут окончательно, вздохнут тяжко и возьмут из загашника какой-нибудь «новодел».
                                        Это все не факт, конечно, но очень может быть.
                                          0
                                          У меня только один вопрос — что они почти 20 лет делали? ждали когда все накроется и потом с криком «аааа» бежать переделывать?
                                            0
                                            Тоже самое, что и адские станки стоимостью в сотник килобаксов, которые до сих пор управляются хитрособранной 20летней Win95, винты с которой бекапятся и бекапятся, и не дай бог просрать — иначе компания разорится
                                              0
                                              У нас в лаборатории АЦП на шине ISA (на Pentium 166) работает уж лет 15 — под Win98, но по сути под DOS — все хорошо, удобно надежно. Даанные по сети бросаются на другой комп для обработки. Замена на что-то современное — просто расходы, никаких плюсов мы не получим
                                                0
                                                да но, деньги у них есть, или на этой платформе они делают все свои люксовые авто?
                                              +2
                                              А некоторые говорят, что у ReactOS нет ниши и будущего.
                                                0
                                                «шесть экземпляров уничтожены естественным путём.»
                                                Ура! Теперь я знаю какой метод уничтожения естественен для спортивного авто.
                                                  0
                                                  Возможно, дешевле было бы выкинуть из автомобилей всю эту устаревшую электронику и заменить на новую. Просто это никому не нужно: владельцы суперкаров — люди небедные, и могут позволить себе обслуживание в фирменном центре, а вот позволить сломать суперкар криворукой/злонамеренной макаке из неавторизованного центра — непозволительная роскошь. Фирма же продолжает обслуживать старьё, ведь это дополнительный аргумент в пользу дороговизны (и со временем будет только дорожать) и эксклюзивности услуг.
                                                    0
                                                    Автомобиль коллекционный, тут ценится полностью оригинальное исполнение и никакие «дешевле было бы» не рассматриваются.
                                                  • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                                      0
                                                      Красноречивая иллюстрация, что промышленные стандарты придумываются не просто так. Вот действительно хочется бить по рукам изобретателей велосипедов, которые «я мегакрутой суперпрограммист, щас на ассемблере сделаю свой драйвер бла бла» после которых обслуживание и поддержка превращается в адский ад. Как была как то публикация про контроллер лифта. Оно конечно здорово повышает самомнение, когда вместо промышленного ПЛК делаешь кастомную поделку на микроконтроллере, и даже можно отчитаться что компании сэкономили лишние 100 баксов. Зато когда это поделие выходит из строя… Хотя возможно в силу маленькой серии авто не особенно задумывались о поддержке.
                                                        0
                                                        McLaren это прежде всего команда Formula1, а там очень и очень эксклюзивные вещи делали. Это сейчас ECU стандартный, а в те времена кто как мог из производителей двигателей, так и делал, и главное было не эфимерное удобство, а то, чтобы это работало надежно рядом с монстром V12, при том, что в Монце 80% круга двигатель выдает полный газ

                                                      Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                      Самое читаемое