Маск рассказал как компания достигнет выпуска 5000 Tesla Model 3 в неделю уже к июню

    В электронной почте для сотрудников сегодня генеральный директор Tesla Элон Маск объяснил, что причиной остановки производства Model 3 в Fremont и Gigafactory 1 является подготовка к увеличению производства.

    Маск объяснил, что Tesla теперь наметила увеличить выпуск более чем в два раза — до 6000 единиц в неделю для всех производственных процессов и поставщиков, чтобы достичь 5000 единиц в неделю в июне с учетом погрешности.

    Этот смелый шаг, похоже, связан с недавним провалом в поставленных целях относительно Model 3 и очень в стиле Маска. Предыдущая планка была установлена в 2500 единиц в неделю к концу прошлого года.

    Теперь Tesla нацеливается на 5000 единиц в неделю в конце второго квартала, и они, похоже, скорректировали свои внутренние планы, чтобы достичь этой цели.

    В письме Мaск также говорит, что они фокусируются на качестве по мере увеличения количества, а теперь и на прибыли, которую Musk теперь ожидает в третьем и четвертом кварталах этого года.

    Новостной ресурс Electrek получил копию электронного письма (перевод):

    Тема: Прогресс, точность и прибыль

    От кого: Элон Маск

    Обращение ко всем

    Прогресс


    Во-первых, поздравляю всех! Мы завершили третью полную неделю производства более 2000 автомобилей Model 3. Первая неделя была 2020, вторая — 2070, и мы только что завершили 2250 на прошлой неделе вместе с 2000 единиц моделей S / X автомобилями.

    Это более чем в два раза превышает темп производства Tesla в прошлом году и удивительный подвиг перед лицом множества проблем! Для автомобильной компании чрезвычайно редко можно увеличить производство на более чем 100% от года к году. Кроме того, одновременно наблюдается значительное улучшение качества и точности сборки, что отражается на положительной обратной связи от владельцев.

    Начиная с сегодняшнего дня в Gigafactory и завтра в Fremont, мы остановим заводы на три-пять дней, чтобы выполнить обновления линий производства. Это должно привести нас к производству Model 3 от 3000 до 4000 в неделю уже в следующем месяце.

    Еще одно обновление в конца мая будет достаточным, чтобы увеличить производственную мощность до 6000 автомобилей Model 3 в неделю к концу июня. Обратите внимание, что все отделы Tesla и наши поставщики должны будут продемонстрировать реализацию плана производства Model 3 ~ 6000 в неделю путем создания 850 комплектов автомобильных деталей в течение 24 часов не позднее 30 июня.

    Любой отдел или поставщик Tesla, который не может этого сделать, должен иметь очень убедительное объяснение, а также план по устранению проблемы и представить его мне непосредственно. Если кому-то нужна помощь в достижении этого, сообщите мне как можно скорее.

    Причина, по которой цель составляет 6000, а не 5000 в неделю в июне, заключается в том, что мы не можем иметь цель без поправки на ошибки в тысячах деталей и процессов внутри и снаружи, усиленных сложной глобальной логистической цепочкой. Фактическое производство будет двигаться так же быстро, как наименее удачная и наименее хорошо выполненная часть всей системы производства или цепочек поставок Tesla.

    Благодаря тому, что к концу июня требование к сборке подсистем модели 3 составит 6 тыс., мы заложим основу для достижения стабильного ритма 6 тыс. в неделю по всей системе Model 3 несколькими месяцами позже.

    Как часть перехода к 6 тыс., все производство модели 3 в Fremont переводится на график 24/7. Это означает, что мы добавим еще один смену в общую сборку, кузовную и покраску. Пожалуйста, обратитесь к тем, кого вы знаете, кто, по вашему мнению, отвечает высоким стандартам Tesla в плане таланта, драйва и доверия. Для фабрики в Fremont и Gigafactory, Tesla будет нанимать дополнительно около 400 сотрудников в неделю в течение нескольких недель.

    Точность


    Большинство конструктивных допусков Model 3 уже лучше, чем в любом другом автомобиле в мире. Скоро все без исключения допуски будут лучше. Этого недостаточно. Мы продолжим работу до тех пор, пока точность построения Model 3 не станет в 10 раз лучше, чем в любой другой машине в мире. Я не шучу.

    Наш автомобиль должен быть спроектирован и построен с такой точностью, что, если владелец производит замеры зазоров в панелях и их измерения не соответствуют спецификациям Model 3, это просто означает, что его измерительный прибор не точен.

    Некоторые поставщики комплектующих не захотят или не смогут достичь такого уровня точности. Я понимаю, что некоторые из этих стандартов будут считаться необоснованными. Это нормально, есть много других автомобильных компаний с гораздо более низкими стандартами. Они просто не могут работать с Теслой.

    Прибыль


    Справедливая критика, обрушившаяся на Теслу сторонними критиками, заключается в том, что вы не настоящая компания, если только не получаете прибыль, а это означает, что доход превышает затраты. Этого не имело смысла делать до достижения эффекта масштабного производства, но теперь мы находимся у этой черты.

    В будущем мы будем гораздо более строгими в отношении расходов. Я попросил финансовую команду Tesla прочесать все расходы по всему миру, независимо от того, насколько они малы, и сократить все, что не имеет обоснованной ценности.

    Все капитальные затраты или другие расходы, превышающие миллион долларов, или совокупные смежные расходы, накопленные до миллиона долларов в течение следующих 12 месяцев, должны ставиться в режим ожидания, до моего личного одобрения. Если вы являетесь ответственным менеджером, перед тем, как мы встретимся, убедитесь, что у вас есть четкое понимание предложения поставщика, включая каждую позицию будь то запчасти или услуги.

    Я был разочарован, узнав, сколько компаний-подрядчиков Теслы переплетены между собой. Часто это похоже на русскую матрешку из подрядчика, субподрядчика, субподрядчика и т. д., Приходится потрудиться прежде чем вы, наконец, обнаружите, того кто делает фактическую работу. Это означает, что множество менеджеров среднего звена прибавляют стоимость, но не делают ничего явно полезного. Кроме того, многие контракты — это по существу время и материалы, а не фиксированная цена и конкретные сроки, что создает стимул представлять кучки как горы, так как они не хотят останавливать этот денежный поток.

    Существует очень широкий спектр подрядчиков, от хороших до тех что хуже, чем пьяный ленивец. Все компании-подрядчики должны рассмотреть предстоящую неделю, как последнюю возможность продемонстрировать свое превосходство. Любой, кто не достигнет уровня передового опыта Tesla, завершит свои контракты досрочно в понедельник.

    Кстати, вот несколько рекомендаций по производительности:

    — Излишние встречи — это головная боль крупных компаний, и со временем ситуация лишь усугубляется. Пожалуйста, избегайте больших собраний, если вы не уверены, что они принесут пользу всем, и даже в этом случае не ратягивайте их длительность.

    — Также избавляйтесь от частых собраний, если вы не имеете дело с чрезвычайно срочным вопросом. Частота встреч должна быстро снижаться после решения неотложного вопроса.

    — Уйдите с собрания или завершите звонок, как только будет очевидно, что вы не добавляете цунности. Не грубо уходить, грубо заставлять кого-то оставаться и тратить свое время.

    — Не используйте аббревиатуры или бессмысленные слова для объектов, программного обеспечения или процессов в Tesla. В общем, все, что требует объяснения, препятствует коммуникации. Мы не хотим, чтобы люди запоминали целый словарь, чтобы работать в Тесле.

    — Коммуникация должна проходить по кратчайшему пути, необходимому для выполнения работы, а не через «цепочку команд». Любой менеджер, который пытается таким образом обеспечить взаимодействие с командами, скоро найдет работу в другом месте.

    — Основным источником проблем является плохая коммуникация между отделами. Способ решения этого вопроса — свободный обмен информацией между всеми уровнями. Если для того, чтобы что-то сделать между департаментами, сотрудник должен поговорить со своим менеджером, который побеседует со своим начальником, который побеседует с вице-президентом, который побеседует с другим вице-президентом, который побеседует с другим начальником, который побеседует с менеджером, который поговорит с кем-то, кто делает фактическую работу, то это будет очень тупо. Должно быть в порядке вещей, чтобы люди разговаривали напрямую и просто делали свою работу.

    — В общем, всегда руководствуйтесь здравым смыслом. Если следовать «правилу компании» в явно нелепой ситуации, так как это происходит в комиксах про Дилберта, тогда правило должно измениться.

    image
    На серию этих комиксов ссылается Илон Маск письме.


    Спасибо за то, что вы такая чертовски классная команда и совершаете подвиги каждый день. Это важно. Мы работаем до поздна, чтобы закончить задачи в срок.

    Элон
    P.S.: Маск также написал в Твиттер что излишняя автоматизация производства была его ошибкой и ручной труд недооценен.

    Поделиться публикацией
    Комментарии 35
      –8
      Да-да, отличный план!
      image
        –2
        Принимаете ставки?
        0
        Скучно. Просто завод по производству автомобилей решил поднять эффективность. В ближайшей перспективе это не приведёт даже к удешевлению продукции, поскольку цель — увеличение прибыли. В общем, если бы не фамилия Маск, то в комментариях начался бы треш и угар.
          +3

          Скучно, если не знать что из-за сбоя в графике производства и еще нескольких факторов Tesla потеряла $15 миллиардов капитализации. Сейчас по большому счету от количества выпущенных Модел 3 будет зависеть судьба компании, поэтому Илон ночует на заводе и пинает сотрудников такими письмами.

            +2
            Ну так нужно было об этом написать.
            А то статья звучит в стиле: «В следующей пятилетке шпингалетный завод им.Маска намерен увеличить производство на 5% и сократить расоды на 8%, что секономит 375.000 народных денег»
              +2
              >> А то статья звучит в стиле

              Статья — о методах достижения результата. Советы по повышению продуктивности, которые он приводит в конце письма, вполне логичны и должны в той или иной мере имплементироваться во многих и многих компаниях. Прелесть письму придает простая форма распространения информации внутри компании и очень понятный язык (что то, что другое входит в советы по повышению продуктивности)
                0
                В принципе так и есть, только «маленькая» разница в деталях: не за пятилетку, а за год, не на 5%, а на 200%. И если план удастся реализовать, то «шпингалетный завод» после этого станет крупнейшим производителем соответствующей продукции в мире.
                0
                Ну не надо преувеличивать, инвесторы даже не ждут того, что он обещает. Например, когда подтвердилась информация о том, что выпускается 2000 авто в неделю, акции выросли, потому, что все были готовы к 1000-1500. А больше всего они выросли, когда Маск заявил, что им не понадобится доп финансирование. На 3-й квартал Маск заявил, что Тесла будет безубыточной компанией.
                В принципе ситуация напоминает «от любви до ненависти один шаг» и наоборот, акции скорее всего сильно переоценены из-за обещаний Маска, но и банкротом Тесла точно не станет в этом году.
              0
              Сомнения у меня по поводу прямого взаимодействия внутри компании.
              До определенного момента это может работать — в группе из 5 человек в гараже.
              Но в компании из тысяч человек — нет. Люди быстро исчерпают свои ресурсы по вниманию, памяти и способности сосредотачиваться. Поддерживать десятки и сотни перекрестных связей, помнить кто что обещал и кому что ты обещал — мозг вскипит.

              Как говорится, мне с дивана видится другое решение — заменить толпу менеджеров электронной системой, которая будет минимизировать нагрузку на несовершенные мозги человека.
                0

                Ну не все из тысяч сотрудников занимаются одним и тем же проектом. Автомобиль как сложную систему можно разбить на компоненты, каждый из которых проектирует ну человек 10 максимум.
                Ну и потом менеджеров может быть ни такая уж толпа. :) Гораздо сложнее дела обстоят со стороны архитектурных решений. Чем больше компания — тем дальше люди принимающие стратегические технические решения отдалены от того кто будет это реализовать.

                  +3
                  «Используйте компоненты и обособленные отделы… если хотите угробить проект»(с)
                  Наладить взаимодействие между отделами — та еще задачка.
                  А независимая работа над компонентами ведет к беде, в духе:
                  Отдел разработки электропитания: «У нас тут без дела болтается 15 вольтовый преобразователь, ни одна система его не использует. Давайте выкинем.»
                  Отдел разработки системы Х: «Новый модуль нашей системы отлично будет работать с 15 вольтовым преобразователем, который уже есть в машине!»
                  На выходе: «ЭЭЭЭ?»

                  Первый отдел никого не поставил в известность об изменениях, потому что некого было ставить в известность.
                  Второй отдел не поставил в известность первый, потому что никаких работ со стороны первого не требовалось.
                  И таких моментов может быть куча. прописать всё в талмуд по взаимодействию очень сложно.
                  Поэтому и идут письма в духе «Не будьте идиотами». Т.к. сказать что-то конкретное не получается.
                    0

                    Если послушать разработчика теплозащитных материалов из НАСА, который работал консультантом в Спейс Икс. Маск решает такие вопросы быстрым прототипированием и толерантностью к ошибкам. Если уверен в успехе на 50% то вперёд пробуй и проверяй, не получилось шаг назад и думай дальше

                      0

                      Во-первых это можно решить определением спецификаций до этапа проектирования. Потом тут есть люди которые как раз этим и занимаются что заставляют разные части работать вместе — integration engineers. Наконец, нет такого как отдел — есть конкретные люди которых можно попросить что-то подделать.

                  0

                  У Маска остаётся не так много времени — в этом году на рынок электрокаров придут все основные автоконцерны, те самые, которые умеют делать машины к хорошими салонами, классной управляемостью, имеющие развитую сеть дилеров по всему миру и портфолио в десятки моделей и раскатают самоделкина Маска катком.

                    +4

                    Вот только чем крупнее образование тем оно менее поворотливое, все новые электромобили подозрительно напоминают наспех переделанные с бензина на электротягу, что, в свою очередь, порождает кучу проблем для "счастливых" обладателей.

                      0
                      Так и Тесла внешне не отличается от машин на ДВС, форма тела людей не изменилась, сминаемые зоны нужны, как и раньше. Сделаны автомобили в узнаваемом внешнем виде, так как покупатели могут не воспринять новый вид автомобиля.
                      +1
                      >> придут все основные автоконцерны

                      И приведут вместе с собой тысячи подрядчиков, конкурирующих между собой за автопроизводителей, и по тем или иным параметрам лучше своих конкурентов. Услугами этих подрядчиков также начнет пользоваться и Тесла, совершенствуя свои модели.

                      Собственно — это главный залог успеха этих самых «основных автоконцернов». Но Тесла теперь тоже «основной автоконцерн», давно не видели её капитализации? В настоящее время их Model 3 вне конкуренции даже с самыми амбициозными дизайн проектами. В «ближайшей» (в кавычках, мы же знаем как Маск дружит со сроками :) ) очереди — Model Y, Roadster 2.0, Semi.

                      А вообще — шоу об эффективности Тесла еще долго будет продолжаться. Гиктаймс утонет в подобных статьях. От этого напрямую зависит возможность Маска стать богатейшим человеком на планете. Он подписал контракт, согласно которому он им станет в случае успеха — х10 капитализации до 700 млрд.долларов.
                      0

                      Чем больше конкуренция тем больше выиграет потенциальный покупатель и сеть зарядок быстрее расширяться будет. Это хорошие новости, так как автопроизводители перестал имитировать бурную деятельность и начали производить элекрокары с нормальным дизайном, пробегом и более менее доступной ценой. Тесла сейчас хочет занять нишу седанов со своей Модел 3, при том что в Европе Тесла далеко не лидер продаж среди электромобилей — они предпочитают более компактные авто и это несмотря на то что базовая Модел 3 и новый Лиф стоят примерно одинаково.

                      –1

                      Посмотрел я тут недавнее видео с линии по сборке модели 3… имхо главная проблема Маска — бестолковая организация труда. Обратите внимание чем заняты рабочие на заднем плане — они же балду пинают в рабочее время. Один "советский нормировщик" из анекдота способен повысить производство на сотни процентов.

                        +2
                        Подозреваю, что все кто мог в данный момент не пахать, прибежали походить перед камерами СМИ.
                          –1

                          Сомневаюсь что это входит в их должностные обязанности. Для сравнения нагуглил видео с завода Porsche, там выход 650 машин в сутки (в 1 смену), в кадре рабочие работают. И не 3 человека слоняющиеся по линии а до трех человек на каждую машину в каждый момент времени. Стоимость автомобилей в принципе сравнима. Отсюда вывод — что-то они в штатах сильно расслабились

                            0
                            Нам полноценно линию не показали, только малую часть забитую роботами. И немножко людей. Про проблемы с роботами нам многократно рассказывали СМИ и сам Маск
                            Плюс у них дефицит аккумуляторов, поэтому линия может просто работать в пол силы. Просто из-за нехватки коплектующих
                        +2
                        Если у него все это получится, то можно будет признать что Тесла вылезла из детских проблем и родит на рынке новую нишу, где автопроизводителям прийдется потрудиться чтоб конкурировать.
                        Но конкуренция будет однозначно
                          +1
                          Какую новую нишу — ту, в которой Nissan два дня назад отметил продажу 100-тысячного электромобиля?
                            +1

                            Leaf себя изжил -в том плане что его ниша заполнена и уменьшается.
                            Тесла при той же цене даёт гораздо большие возможности — запас хода, удобное управление, заправки, итд. Это совсем другой рынок
                            В том числе удастся откусить от leaf кусок

                          0

                          Скорей бы уже… а то очередь в 12-18 месяцев совсем не радует...

                            +2
                            Надо сделать заметку и вернуться к этой теме в конце июня. Знаю я этого Маска.
                              +2
                              Я просто оставлю это здесь.



                              Наклонная штриховка — это предыдущие письма Маска, свежее ещё не успели нанести.

                              К чему в этом письме ля-ля про собрания и цепочку менеджеров, вообще непонятно — у Маска проблема в хреновой работе конвейера, логистики и т.п. технических служб. Рабочие с конвейера на собрания не ходят, а цепочка менеджеров им нужна для того, чтобы любые замечания передать своему прямому руководителю, не отходя от этого конвейера на поиски кого-то, с кем ему надо «поговорить напрямую».

                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                              Самое читаемое