Комментарии 29
Схема холостяка или диванного теоретика.
Если летаешь один — мб она и оптимальна, но тогда весь самолет должен состоять из одиночек. А если летишь с семьей или с группой, ну или сопровождаешь кого-то, кому нужна помощь — эта схема сбоит сильно — до серьезных скандалов.Ну например — на местах 5 и 25 летит ребенок с ДЦП и сопровождающая его мать. И что вы посадите ребенка одного, чтобы он еще сумку закинул наверх?
Если летаешь один — мб она и оптимальна, но тогда весь самолет должен состоять из одиночек. А если летишь с семьей или с группой, ну или сопровождаешь кого-то, кому нужна помощь — эта схема сбоит сильно — до серьезных скандалов.Ну например — на местах 5 и 25 летит ребенок с ДЦП и сопровождающая его мать. И что вы посадите ребенка одного, чтобы он еще сумку закинул наверх?
Авиакомпании перепробовали уже немало хитростей в попытках ускорить посадку
Может быть со мной что то не так, но я никогда не видел того, чтобы после захода последнего пассажира выход самолета закрывался и тот сразу взмывал в небеса. На посадку есть регламентированное время, которого слихвой хватает потлочься и потом сидя ждать времени взлета.
Он запускал симуляцию снова и снова, и каждый раз изменялся порядок посадки двух случайных пассажиров.
…
Если самолет заполнялся быстрее, найденный порядок сохранялся как перспективный. Если медленнее, то подбирался новый. С каждой итерацией программа подбиралась всё ближе к оптимальному порядку посадки.
Не факт, что оптимальному. Это может быть и локальный минимум.
Вообще, хорошая простая модель для генетического алгоритма, второго после helloworld.
В передаче «Mythbusters» пару лет назад проводился анализ различных способов посадки в самолёт. Причём они ещё и удовлетворённость пассажиров той или иной методикой проверяли.
Зачем люди выстравиваются в очередь на посадку, для меня всегда было загадкой. Всегда спокойно сижу в кресле с книгой до последнего, после чего спокойно и без толкотни захожу и занимаю свое место.
О, это Вам везет. Я знаю, например, минимум одну такую причину: авиакомпаниям (не бюджетным) в достаточно широких пределах пофиг на количество барахла в ручной клади. В итоге, заходя последним, есть шанс, что на полках уже места для рюкзака не останется, а под сиденье он может входить постольку постольку (учитывая ещё и то, что я жиробас и место под сиденьем не лишнее для ног)
Поддерживаю, народ сразу заваливает верхние полки (помимо своих собственных рюкзаков/сумок, люди еще любят накупить по 3-4 пакета в duty-free), и для вас места уже не остается. Это особенно обидно, когда вам нужно положить всего одну сумку или рюкзак, но ваш сосед по креслу уже занял своими пакетами не только полку вашего ряда, но еще и частично полки соседних.
В таком случае обращаетесь к стюардессам и они Вам с радостью помогают. Если все забито прямо вот под завязку, они уносят вещи куда-то вообще в район бизнес класса.
Это обычно так и работает, но дальше есть свои нюансы:
— нужно сразу достать все, что может быть нужно, т.к потом бегать к сумке может быть далеко и неудобно (особенно на коротких рейсах, когда 70 процентов времени в проходе стоят тележки).
— это практически гарантированное «и выйдешь ты тоже последним», а вот это уже не всегда хорошо — начиная от того, что между стыковками может быть реально мало времени и выйти первым важно и полезно, и заканчивая тем, что сэкономив на очереди на посадку, проиграешь в очереди на паспортный-таможенный контроль.
— нужно сразу достать все, что может быть нужно, т.к потом бегать к сумке может быть далеко и неудобно (особенно на коротких рейсах, когда 70 процентов времени в проходе стоят тележки).
— это практически гарантированное «и выйдешь ты тоже последним», а вот это уже не всегда хорошо — начиная от того, что между стыковками может быть реально мало времени и выйти первым важно и полезно, и заканчивая тем, что сэкономив на очереди на посадку, проиграешь в очереди на паспортный-таможенный контроль.
Я в кабину всегда беру только рюкзак, который гарантированно помещается под сиденьем. Но случаев, чтобы он не поместился на полку могу припомнить от силы 1 или 2. Возможно действительно везет.
Моя схема (если посадка через автобус) — сижу с книжкой и захожу в автобус последним. соответственно выхожу первым и пока нет очереди спокойно размещаюсь. сбой если открывается противоположная дверь, но это редко. Через кишку увы не работает ).
ЗЫ вещи стараюсь размещать стоя не в проходе а за крайним креслом, не мешая пройти другим
ЗЫ вещи стараюсь размещать стоя не в проходе а за крайним креслом, не мешая пройти другим
В США ещё хуже: многие авиакомпании берут деньги за багаж, поэтому люди пытаются максимально перевезти вещи в ручной клади. Зайдёшь последним — свои вещи будет некуда девать.
В каком кресле вы сидите до последнего? Это когда посадка осуществляется по «рукавам»? В России в большинстве случаев людей сажают в автобус или два и везут по летному полю до самолёта, там все вываливаются из автобусов на мороз и беспорядочной толпой стоят у трапа, хотят побыстрее попасть в самолёт.
Все это хорошо, но бессмысленно, т.к. все эти алгоритмы натыкаются на некоторые особенности работы а/к.
1. Никто и никогда не организовывает посадку от хвоста по номерам, т.к. это вызовет жуткую неразбериху. В лучшем случае — «ряды после 20-го»(например) и «ряды перед двадцатым». И то, в Европе я такое видел разве что у бритишей в аэропортах.
2. Обычно на стойке перед посадкой имеются две очереди — общая и «особая», куда идет бизнес-класс (он влияет мало), люди с разными бонусными картами (они могут и экономом лететь вполне себе) и люди с особыми потребностями (которых, кстати, часто сажают первыми и это вызывает свои сложности — у окна их сажать нельзя, т.к. в случае чего стюардесса не сможет оказать помощь, а в проходе они будут мешать пассажирам, которые сидят ближе к окну, попасть к нему при посадке). Это уже смешивает ровный порядок очереди.
3. Не все типы самолетов можно грузить «от хвоста». Сейчас это уже менее актуально, т.к. самолеты с тяжелым хвостом (Ту-154/Боинги 717 и 727/ДЦ-9) помалу отходят из массовой эксплуатации, но все ещё встречаются, а для машин с двигателями под крылом загрузка от хвоста не так страшна, т.к. центровка все же не такая задняя.
Ну и уже упомянутые «посадки группами», которые добивают эту идею на корню.
1. Никто и никогда не организовывает посадку от хвоста по номерам, т.к. это вызовет жуткую неразбериху. В лучшем случае — «ряды после 20-го»(например) и «ряды перед двадцатым». И то, в Европе я такое видел разве что у бритишей в аэропортах.
2. Обычно на стойке перед посадкой имеются две очереди — общая и «особая», куда идет бизнес-класс (он влияет мало), люди с разными бонусными картами (они могут и экономом лететь вполне себе) и люди с особыми потребностями (которых, кстати, часто сажают первыми и это вызывает свои сложности — у окна их сажать нельзя, т.к. в случае чего стюардесса не сможет оказать помощь, а в проходе они будут мешать пассажирам, которые сидят ближе к окну, попасть к нему при посадке). Это уже смешивает ровный порядок очереди.
3. Не все типы самолетов можно грузить «от хвоста». Сейчас это уже менее актуально, т.к. самолеты с тяжелым хвостом (Ту-154/Боинги 717 и 727/ДЦ-9) помалу отходят из массовой эксплуатации, но все ещё встречаются, а для машин с двигателями под крылом загрузка от хвоста не так страшна, т.к. центровка все же не такая задняя.
Ну и уже упомянутые «посадки группами», которые добивают эту идею на корню.
Никто и никогда не организовывает посадку от хвоста по номерам, т.к. это вызовет жуткую неразбериху. В лучшем случае — «ряды после 20-го»(например) и «ряды перед двадцатым». И то, в Европе я такое видел разве что у бритишей в аэропортах.
Из наших так Трансаэро делает при посадке в Нью Йорке, как минимум.
1. Никто и никогда не организовывает посадку от хвоста по номерам, т.к. это вызовет жуткую неразбериху. В лучшем случае — «ряды после 20-го»(например) и «ряды перед двадцатым».
Делают проще. В билетах пишут «Zone 1»… «Zone 7» и при посадке объявляют, какие зоны сейчас заходят. И дальше могут реализовать любую модель — хоть от хвоста, хоть от окон, хоть через ряд… Никакой неразберихи не возникает, люди сами выстраиваются в соответствии с номером зоны (по крайней мере, те, кто может разобрать, что сейчас объявляют).
Я к тому, что деление по зонам хоть и снижает общий градус бардака, но именно «сортировать СТРОГО по рядам, сначала 30, потом 29 и т.д.» никто не сортирует. Для небольших машин делят пассажиров на две зоны, для больших — на больше.
Кстати, заметил интересный нюанс — хорошо помогает скорости посадки очень нелюбимая пассажирами штука — мелкие накопители непосредственно перед гейтами: если пассажиры уже отфильтрованы в небольшую комнату, то и на борт они садятся как-то оперативнее.
Кстати, заметил интересный нюанс — хорошо помогает скорости посадки очень нелюбимая пассажирами штука — мелкие накопители непосредственно перед гейтами: если пассажиры уже отфильтрованы в небольшую комнату, то и на борт они садятся как-то оперативнее.
Про «сортировать СТРОГО по рядам» вам уже ответили.
Что касается зон, из практики американских компаний людей сажают по зонам, но зона не является определённым диапазоном мест (в zone 3 могут быть ряды 10-20 и 40), а это скорее место в очереди. Последними заходят обычно те, у кого нет никаких премиальных статусов в этой авиакомпании.
Что касается зон, из практики американских компаний людей сажают по зонам, но зона не является определённым диапазоном мест (в zone 3 могут быть ряды 10-20 и 40), а это скорее место в очереди. Последними заходят обычно те, у кого нет никаких премиальных статусов в этой авиакомпании.
[del]
Контроль могбы быть организован через табло с загорающимися номерами мест. Как бы очередь в банке или еще где, но не попорядку, а умнее. Можно было бы запускать семьи отдельно, после людей в другом конце саомлета. Компьютор мог бы выбирать следующего пассажира и показывать его номер места.
Разрушители мифов в предпоследнем сезоне (ep.197) проверяли все эти модные темы с посадкой. С полной иммитацией реальной жизни — из серии пассажиров-непосед. В результате оказалось, что обычная посадка толпой чуть ли не самая эффективная.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Алгоритм быстрой посадки на самолёт