Комментарии 25
вижу софт-Кати на скрине. его ещё не отрубили?
Органы управления на сенсорном руле работают в перчатках? Забинтованный палец? Пластырь на пальце? Мокрая рука?
Слепой тест проводили? Дать время человеку ознакомиться и привыкнуть к управлению с руля, потом накрыть руль газеткой и попросить выполнить определенные действия. На классическом кнопочном руле водитель делает это не отрывая взгляд от дороги (собственно для этого на руль и выносятся органы управления).
> электромобиля-гаджета
можно просто автомобиль без гаджета и без электро? нет ничего более нелепого чем сенсорное управление в автомобиле
распашные двери тоже не нужны
если экран в руле, то центральная часть должна быть неподвижной как в ситроене
да и никому не нужен этот экран ваш. у экранов в автомобилях (кроме камеры заднего вида) нет задач.
что действительно нужно в автомобилях так это датчики давления в шинах, хорошая шумоизоляция, дистанционный подогрев, обогрев лобовухи как минимум в зоне дворников.
из этого планируется хоть что-то? запасное колесо надеюсь не забыли положить?
Если посмотреть на рынок авто, то машины все находят своего пользователя. Не возможно же всем угодить, так мы устроены. Тоже самое кто-то сидит на Самсунге, а кто-то на айфоне.
В Атоме будут функции которые перечислили и даже больше :)
Если посмотреть на рынок, то множество производителей уже превратились в неуловимых джо. А распашное корыто в нем первый кандитат на вылет. Как вы вообще представляете себе десантирование из этого изделия? Вот приехало оно на парковку запарковалось м-ду автомобилями. Пассажиры первого и второго ряда открывают двери и начинают вылезать навстречу друг другу в ограниченное пространство из-за неполностью открытых дверей. Теперь новый квест закрыть хотя бы одну дверь чтобы выйти. Для этого придется как следует прижаться друг к другу чтобы освободить пространство для двери.
Я вижу что в эргономике здесь набор самых худших из возможных решений на рынке: двери, поворотный экранчик на руле, сенсорное управление, зарядка для телефона в таком месте чтобы его в принципе нельзя было использовать как навигатор.
Я поддержу. И пример приведу - мама с ребенком. Вытащить его ладно, осознали проблему, теперь представляем процесс закрывания задней двери. Машина плотненько стоят рядом, стандарнтый боковой интервал рассчитаный на классические распашные двери, чтобы влезать на первом ограничителе. Приоткрыть переднюю, закрыть заднюю, закрыть переднюю. Вопрос - куда в это время девать 3-4-летнего ребенка на оживленной парковке. Ну и обратный процесс усаживания.
Да, с детскими креслами удобно оперировать через заднюю часть дверного проема. Давайте усадим карапуза через предлагаемую дверь в уcловиях плотно стоящих боками автомобилей.
У машины будут автоматически двери, физически тоже можно конечно будет, но зачем если будет автоматика. Поэтому ребенка девать не куда не нужно будет, просто держать в руках радостно) После посадить в детское кресло
40-50 сантиметров между машинами. Чтобы передняя дверь не мешалась в такой тесноте, то после открытия задней она должна снова прикрыться до конца. Ладно, в алгоритм электроприводов это можно заложить (вручную вообще не представляю как это делать в тесноте). Взрослому важно в моменты открытия и закрытия задей двери находиться вообще не между машин.
Можно встать на два кармана. Как раз получится и двери открыть и самим посередине стоять.
Отмазка - конструктивная особенность автомобиля.
и сколько будет стоить этот пепелац нафаршированный такими опциями бесполезными для пользователя?
в очередной раз убеждаюсь, что на любой проект в РФ в обязательном порядке ставят вредителей чтобы не дай Боге не получилось что нибудь хорошее и полезное.
Правила любого дизайна универсальны: органы управления существующие в реальности и выполняющие свою честную единственную функцию всегда доступнее. Взаимодействовать с объективной реальностью, а не с еще одной виртуальной абстракцией намного быстрее и не требует избыточной концентрации.
Например когда мне говорят "давай добавим рамку, чтобы видео выглядело нажористее" я обычно показываю дисплей - это уже рамка. Иначе получится "мы вставили тебе телевизор в телевизор, чтобы ты мог смотреть телевизор когда смотришь телевизор".
Ну, или умный дом. Да, классно, но например чтобы включить подсветку на кухне кнопка оказалось надежнее всего. Потому что с телефона, с центрального дисплея долго. Голосовой помощник - ночью например нужна тишина. А еще иногда не хочется до конца просыпаться, нужно просто не думая, вслепую нажать.
С точки зрения разработчика отсутствие кнопок - да достижение, да повод для гордости,
"это был вызов, мы смогли, мы разработали, это было сложно". Но с точки зрения пользователя водителя это пренебрежение безопасностью в первую очередь. Если водитель попал в аварию потому что отвлекся на сенсорный дисплей чтобы убавить температуру воздуха у печки, то отвечать водителю конечно, потому что автомобиль это все же источник повышенной опасности.
Голосовой ассистент в дополнение к базовым органам управления - может быть да. Сенсорный дисплей дублирующий кнопки - может быть да.
Но штатные "кнопки" маст хэв.
А вы сами пробовали поездить? Я сначала скептически относился,но после того как посидел в Zeekr и Li то поменял свое мнение.
посидели ли поездили?
и то и другое. Технологии идут вперед и раньше когда приборка была просто маской с индикацию светодиодов проходят,на смену пришли полностью цифровые с новыми возможностями,когда таже индикация может выводиться в одном месте,когда не нужны индикаторы скорости(при стоянке на Р) их можно заменять другой информацией,в итоге большие приборные панели стали не особо нужны,особенно если есть HUD и вынося их в зону руля можно уменьшить размеры,потому что она находиться ближе к глазам. И в плане юзабили я заметил что это удобнее,потому что не надо фокусироваться где-то за рулем, при этом увеличивается обзорность!
А на основании чего такие выводы?
Творцам - достижения целей! Удачи!
Не обращайте внимания на хейтеров.
Спасибо за статью, а что по безопасности и краштестам?
Кузов Атома: создание, тестирование и эргономика на макете «Березка»