Комментарии 12
Спасибо за статью, было интересно! Пишите ещё!
Наш основной выбор — PETG (полиэтилентерефталат-гликоль). Он прочный, ударостойкий и дает минимальную усадку, что гарантирует высокую точность деталей. Если же требуется постобработка (шлифовка, полировка), мы переключаемся на ABS, который легко поддается таким манипуляциям.
А ведь можно было пиар статью сделать полезной добавив конкретики, потому что та же минимальная усадка полиэтилена это и 3мм на 250 детали может оказаться при особо неудачном раскладе и как собираются большие детали... Это конечно все есть на специализированных сайтах, но не все туда пойдут...
А можно ворваться с наивным вопросом? Можно ли в России выпустить на рынок по-настоящему дешёвый и простейший 1- или 2-местный автомобильчик, доступный любому? Только чтоб бензиновый, так как электро в этой шише - это игрушки, не годящиеся для ДОП. Ну там, например, квадро(и)цикл с акриловой кабиной-колпаком сверху, заниженным центром масс чтоб было сложнее перевернуться, автомобильным креслом вместо седла, дорожными покрышками и печкой. Или кабинный мотороллер (у Веспы было что-то подходящее для развозки пиццы, я имею в виду полноценную закрытую кабину, а не полумеры типа Honda Cabina. В России пытались делать такое - трицикл Шмель, но как-то не пошло дело). Или аналог пакистанского тук-тука/моторикши, там конструкция отработана и запас надёжности отменный. Или компоновочный клон Smart'а, из которого выкинули всё лишнее ради удешевления. Или всё это не допустят чтоб не обрушить продажи Гранты? Так-то, в России ниша А-класса со времён прекращения выпуска Оки не закрыта, но она нужна: живые экземпляры Матизов, например, отрывают с руками.
Я вот вращаюсь в тех сферах, где люди небогаты и купить новую Гранту неподъёмно дорого, а дешевле Гранты на рынке только всякие там б/у жигули или некро-иномарки, с чем мало кто хочет связываться.
Вот если бы на рынке появился условный мопед с кабиной на 3-4 колёсах, под категорию прав B1, с максималкой около 70-80 км/ч (для города и деревни, но не для трассы), моторчиком кубов на 200-350 и ценой... ну, чуть дороже простых квадриков сильно дешевле Гранты - он стал бы хитом. Люди брали бы ездить дом-работа-магазин-дом, или по деревне. Курьеры наверняка заинтересуются. Парковать маленькую таратайку, опять же, проще.
Когда я читал первые новости про Атом, я думал, это и будет что-то народное и радикально дешёвое, но сейчас кажется, что в эту сторону развитие не идёт, он не будет дешёвым.
Проблема всех этих микромобилей - они выходят дорогими, а "большие" автомобили быстро дешевеют с возрастом. И выходит, что цена нового микроба не опускается ниже б/ушной "нормалки". Все случаи успешных малюток - низкий налог на фоне высоких для литражек. В деревне за цену такого квадрика с крышей есть большой соблазн взять старенькую десятку лохматого года или Ниву.
Атом будет стоить 3 млн с субсидией, 4 млн без субсидии. Matiz в сегодняшних ценах инвалюты стоил бы 700 000 рублей, или около 1,4 млн рублей с учетом инфляции.
Т.е. более, чем в 2 раза дешевле.
Почему бамбулаб, а не отечественные?
Есть принтеры восток с большой кастомизацией (в том числе и по размерам площади печати), есть волгоботы - у них сразу есть промышленные решения. Импринта, принтбокс3д и прочие.
Как будто при декларации "лучше свое родное" и действиях "лучше возьмем массовое проверенное импортное" есть что то противоречивое.
Спасибо за публикацию, интересно. Автомобилестроительные заводы в Китае активно применяют не только FDM (оснастка и прототипы), но и SLA (точные мастер-модели), SLM (силовые детали из металла) и SLS (функциональные узлы) технологии 3D-печати.
"Атом" также имеет планы использования этих технологий?
Зачем автопрому 3D-принтер: как мы в Атоме создаем прототипы