Комментарии 27
Есть ложь, большая ложь и статистика – так, кажется, учил Марк Твен? Корретно ли считать в штуках, зная, что Tesla – относительно дорогой и высокомаржинальный автомобиль? Насколько январские продажи репрезентативны, учитывая традиционный для автопромышленности обвал продаж в начале года (выпущенные в декабре машины – прошлогодние)? Вроде, корректно, январь же с январём сравнивается, но... Классический ли автопроизводитель Tesla с классическими источниками доходов автопрома (сервиc, продажи авто)? Стоит ли ставить под сомнение лидерство производителя авто с существенно лучшим автопилотом, чем у любого конкурента – в тч и по признанию самих конкурентов?
Вывод мой такой же бессмысленный, как и анализ – всё не так однозначно.
Могу поделиться взглядом из Барселоны: Теслы валом покупали таксисты еще пару лет назад, но сейчас они явно перешли на BYD.
Это ничего не означает тоже, просто наблюдение.
мне кажется явным следующее
- китайские авто дешевле и не сильно хуже. А может, и лучше из-за лидерства в технологиях батарей и массового производства, копится опыт
- Теслы пустые, как барабан, что есть следствие визионерства Маска, его ожиданий предстоящего перехода на роботакси и шеринг автомобилей вместо личных авто. Но на сегодня, спартанский салон нравится не всем, а китайцы предлагают выбор и "фарш"
- китайский софт неприемлем для европейца, здесь Тесла качественно опережает, при этом тоже демонстрируя упертость – например, навязывает вместо CarPlay своё решение, нельзя использовать стороннюю навигацию итп
- монополия Tesla на электромобили/авто с автопилотом утрачена. Несколько лет назад, говоря "электромобиль" всерьёз можно было подразумевать только теслы. Сейчас – одна из. С достоинствами и недостатками.
- Cybertruck не взлетел, это дорогая ошибка. Использование Giga Press тоже не выглядит той революцей, как ожидалось
В РФ таксисты ездили на Daewoo Nexia, а потом резко пересели на Hyundai Solaris.
По традиции, это ничего не означающее наблюдение.
В РФ нет «таксистов», а в Барселоне — это наследственный бизнес, лицензия чтоит больше €100К, и их ограниченное количество.
Очень даже значащее. Такси значит что это бюджетно, надежно и со временем чинится любым автомехаником. Ни Nexia ни солярис не становились нишевыми такси мобилями, их всегда раскупали обычные автолюбители, которые выбор таксопарка воспринимают как рекомендацию к покупке.
Пузырь сдувается. Я сейчас отчасти про электро в целом, а отчасти про специфические "инновации" Маска (экран без кнопок, штурвал вместо руля, превращение авто в гаджет, двери без ручек, а уж кибертрак вообще непонятно для чего сделан).
Дикий хайп и агрессивный маркетинг какое-то время создавали иллюзию, что всё, времена необратимо изменились, традиционные автопроизводители устарели в одночасье. И что Тесла якобы стоит как 10 крупнейших автокомпаний мира. Я помню комментарии здесь, что ДВС безнадежно устарел с аргументацией школьника. Автопроизводители собирались в течение нескольких лет полностью перейти на электрички (уже переобуваются).
И да, есть гиковская аудитория, которой всё это отлично заходит. Но она ограничена. И когда эту аудиторию насытили, то оказалось, что она - не всё люди и даже не большинство.
Ну и политическая репутация Маска, не без этого.
о, верно! iPad в машине это определенно зло для хотя бы части потребителей (я из них). Особенно, когда силой принуждают – это вообще ненавистно всем из xUSSR. Удивляет другое – как это зло радостно и с песнями подхватили традиционные производители, напихав iPad'ы в нормальные, с красивыми салонами автомобили?!
Политическую репутацию Маска не хочется обсуждать, сосредоточившись на технике. Это точно контрпродуктивно на Хабре.
превращение авто в гаджет,
Это не масковская инновация, это то, чем занимались "традиционные" производители последние лет эдак десять-пятнадцать, если не двадцать. У них в целом получилось (тут, конечно, помог рост количества машин в целом: удовольствие от езды стало получать куда сложнее), и тут Маск такой - а давайте конкурировать с Китаем в области аккумуляторной бытовой техники! Итог был немного предсказуем.
Кто раньше теслы сделал привязку к облаку, управление через мобильное приложение, обновление по воздуху?
Я не про электронику (гаджеты, если что, бывают не только электронные), а про превращение автомобиля в сугубо утилитарное устройство, без души, если угодно. Тесла этот процесс логически завершила, утилитарнее уже просто некуда, а раз так - не все ли равно, какой там на холодильнике шильдик и сколько гигабит у него вайфай?
сам контекст этого колоссального спада в критически важном основном бизнесе Tesla вызывает серьезные опасения.
У кого? У Маска вызывает?) Нам то что с этого,,,
Ключевой момент здесь не просто падение продаж, а структурное изменение рынка. Раньше Tesla была безальтернативным премиум-электромобилем. Теперь у европейцев есть VW, Skoda, BMW со своими платформами, а у китайцев — Xiaomi и BYD с характеристиками, которые делают Model Y "вчерашним днем". Добавьте сюда репутационные риски, связанные с персоной CEO (исследование доверия — это звоночек), и получите идеальный шторм. Cybertruck с его 28 тысячами "внутренних" продаж — это попытка заткнуть дыру, но она не спасет, если база (Model 3 и Y) продолжит сыпаться .
Помните, как Маск обещал, что Cybertruck будет убийцей всех пикапов? А теперь выясняется, что его втридорога скупают "дочки", лишь бы очистить склады. В Китае новичок Xiaomi сделал SU7, который дешевле и быстрее Model Y, и продал 38 тысяч штук. Против 16 тысяч у Tesla. О чем тут еще говорить? Пока Маск витает в облаках (конечно, не без оснований) с Optimus и роботакси, китайцы и европейцы просто делают лучшие машины. Статья абсолютно верно подмечает: дерево пустое. Еще пара таких кварталов, и рейтинг "покупать" придется пересматривать
Предположу, что в 2025 году случился кризис перепроизводства (по чистой случайности очень часто попадающий на пик солнечного цикла). Склады завалены, а высокие процентные ставки и страх перед неизвестным будущим заставляет людей отказываться от импульсивных покупок. Дефицит (а точнее цена) DDR5 заставляет людей покупать DDR4, я даже видел DDR3 в продаже, включая старые (новые) видеокарты. И дело не только в Тесла, это происходит глобально. Ожидается, что рост опять начнётся в 2030 году после очередного экономического кризиса (вероятно зачистка ИИ от пузырей).
Маск себя запятнал связью с Трампом (который, как и любой политик, назвиздел с три короба, да ничего путного и не сделал), да ещё и тем самым небрежным помахиванием ручкой, после которого Cybertruck начали называть не иначе, как swastikar (от слова «свастика»).
А до Трампа — Маск был белый и пушистый, что ли?
В основном, для европейцев это были американские разборки и заморочки. Кидание руки к солнцу воспринимается намного ближе к сердцу европейцами.
Справедливости ради, киданием руки к солнцу это могут называть только те, кто не смотрели в детстве достаточное количество документалок с участием австрийского художника.
А лично я даже такси всегда левой рукой останавливаю, чтобы не подумали чего не того.
А до Трампа — Маск был белый и пушистый, что ли?
Не наблюдал на нём ничего черного и грязного. Впрочем, и не бегал за ним с лупой.
Ну как на него заартачились когда он купил Твиттер, и сразу в неугоду попал, а ведь до этого только хвалебные эпитеты получал
Ну замечательно, а сам‑то он чего такого грязного сделал? Лично мне пофиг, что там обо мне думают: «если ваши действия никого не раздражают — то это, вероятно, потому, что вы не делаете ничего важного.» — и ему, вероятно, точно так же.
Обещал закрыть/или закрыл отдел цензуры в твиттере . Удалить зомби аккаунты. Выступал против ЛГБТ повестки.
И... что в этом плохого?
Ну те кто начал гнать бочку видели в этом плохо. Что русскому хорошо... немцу американцу смерть
Мне со стороны казался его авторитет незыблемым, но видел как сразу начали закидывать какахами при критики твитера и при покупке и немного после, пока немного не ослабил хватку... на год-2 и пока опять не полез в политику... и началось повторение истории... и опять как только отстранился - сразу стал спасителем человечества.
Возьмите помешанную на электромобилях Норвегию, где январские продажи Tesla поразительным образом упали на 87,92% по сравнению с январем 2025 года.
В Норвегии с нового года снизили порог, с которого начисляется налог на продажу новых электрических машин, теперь покупателю они обходятся процентов на десять дороже, чем раньше. Все, кто хотел и мог купить машину, поспешили сделать это до конца прошлого года. В январе, естественно, опоздунов минимум. В январе было зарегистрировано 62 Model Y, в феврале уже 574.
Вот тут хорошо видно на графике внизу, какой необычно огромный пик пришёлся на декабрь прошлого года и насколько маленькие продажи в январе: https://elbilstatistikk.no/
Конечно Кибертрак это эксперимент но в статье делать графики по 3 точкам это ну не правильно.
Насчет Тесли соглашусь что просто подтянулись и остальные производители с электричками. Тоесть это не люди перестали покупать электрички а доля Теслы в этом начал падать.
вот такой нужен график
только не по регионам, а по электромобилям и без прогнозов
Странные продажи Cybertruck: куда делись тысячи нераспроданных пикапов?