Комментарии 12
Waymo
Operates true Level 4 autonomy in select cities, meaning vehicles can drive themselves without a human driver in defined areas (like parts of Phoenix, San Francisco, Austin, etc.).
Tesla (Autopilot / FSD / FSD Supervised)
Still classified as Level 2 supervised driving, where a human must remain engaged and attentive at all times.
Tesla’s “Full Self-Driving” product has historically promised autonomy but does not yet operate fully autonomously without supervision.
у фанбоев 3.14дбла-маска опять не праздник?
p.s. Маск - марсианин второго уровня (много 3.14здит про марс, но пока не летает туда)
А что не так с Маском, его Роботокси так же расширяется и осуществляет поездки
Если верить GPT у маска на индусьей тяге всё до сих пор:
прикол с роботом уже забыли? )
Current On-Road Robotaxi Status
As of early 2026:
Tesla has been operating robotaxi rides in cities like Austin with some vehicles still having safety monitors onboard during tests.
Independent reports show Tesla’s robotaxi operations have had a crash rate higher than typical human driving, highlighting ongoing software challenges.
In some jurisdictions Tesla is expanding tests without a physical monitor, but only where regulators permit it — and not as a general, nationwide service.
So the roads are seeing autonomous rides, but that doesn’t mean Tesla’s system has been certified or proven as truly driverless in the widespread Level 4 sense.
The Legal Reality
Today:
A Tesla cannot legally operate unattended as a commercial robotaxi in most US states.
Liability remains on the human driver.
“FSD Supervised” explicitly requires driver attention.
Until Tesla releases a certified Level 4 system and regulators approve it:
It is not a true robotaxi — it is a very advanced driver assistance system.
Ваймо тоже не может. Там сейчас как раз скандал идёт, что куча Филиппинцев помогают машинам решать проблемы.
https://habr.com/ru/news/995162/
"Беспилотные такси Waymo получают инструкции от операторов при возникновении сложных ситуаций на дороге, с которыми автономная система не может справиться сама, рассказал во время слушаний в Сенате США главный специалист компании по безопасности Маурисио Пенья. Эти «операторы удалённой помощи» базируются в США и на Филиппинах. "
Причём это было известно и раньше. Просто всем было пофиг, ведь не Маск. Да и сейчас взлетело, только потому что это Филипинцы, а не Американцы. От чего шумят Трамписты, что вот увозят рабочие места и страдает национальная безопасность.
Как простой пример
Почему машина проехала на красный? Потому что человек не увидел красный свет..
"Этот инцидент произошёл из-за того, что Waymo проехал на красный свет после получения команды от оператора дистанционного управления, который не заметил красный свет. "
Это все же разные вещи, иногда помогать решать возникшие проблемы, и постоянный safety driver в Тесле. Хотя и Тесла конечно движется к автономии, пара десятков машин уже ездят без safety driver (а вместо филиппинца на случай проблем - вторая Тесла с водителем, следующая за "автономной"), но большинство с водителем.
Думаю через год - другой будет сравнимо статистики, чтобы сравнить с WayMo. Пока клеветники вроде Electrek считают, что у Теслы аварий на милю больше чем у людей.
Сафети драйверы внутри машины тоже у Ваймо есть
Во первых того требует закон на определенном этапе развертывания сервиса
Во вторых Ваймо используют их во время экспансии в новые районы.
В третьих когда проводят любые эксперименты или работы.
Например когда Ваймо сбил насмерть собаку, всю вину как раз сбросили на сафети драйвера внутри тачки
работает в десяти городах США и еженедельно выполняет около 400 тысяч поездок
Это уже нормальная статистика, есть данные по аварийности, сравнения с кожаными водителями?
... в тех же городах и на выборке "только пользователи, получившие приглашение" (вангую специально отобранные - некофликтные, из благополучных районов, предпочитающие подмножество привычных, "удобных" маршрутов). Наверняка, под NDA.
Как я понимаю, по приглашению - это в новых городах присутствия, полутестовый режим. В Сан-Франциско пользоваться может любой желающий. Ну и 400 тыс. в неделю это уже статистика в любом случае.
В большинстве городов приглашения давно не нужны, а в паре WayMo интегрированы с Убером, опять же может вызвать кто угодно (можно выставить предпочтения, хотите ли вы AV). Приглашения нужны короткое время в новых местах на время тестирования.
Субъективно, Waymo ездит очень аккуратно, по всем правилам, но как робот, теряется в нетипичных ситуациях. Я думаю, что аварийность значительно меньше, чем у Uber.
Waymo расширяет сервис роботакси в США на четыре новых города