Комментарии 19
Читал, открыв рот. Прекрасно.
Жаль только, что на инженерном этапе монтажа повествование обрывается. В текст нужно было пригласить ваших коллег из IT :) И продолжить.
Вопрос: то есть, по сути, ушёл месяц? Насколько этот срок отличается от аналогичных работ в тёплых широтах?
Молодцы! Классный ЦОД и хорошая инженерия.
Хотелось бы и про начинку стоек узнать
Есть правда один момент про залипательное видео и технику безопасности. Можно же было кантовальные стропы в виде оттяжек использовать для разворота и не бегать под висящим грузом :(


Вообще с дизайном была ещё одна история: камеры видеонаблюдения на улице стоят, а подводки к ним изначально были из белой гофры. А сам ЦОД оранжевый — не тот торт получается. Что ж, поехали и купили оранжевую гофру.
Оранжевая ПНД-гофра разрушается под действием ультрафиолета, она не для улицы.
Цвет гофры - это не дизайн, а маркировка указывающая на ее свойства.
она ещё и пожароопасна, чаще для заливки в бетон
Вот от этого подгорело немного...
Индустрия электромобилей на связи - у нас оранжевым (RAL 2003) маркируются провода систем высокого напряжения и гофрированные трубы тоже доступны в таком цвете и в достаточно широком ассортименте материалов, включая жаропрочные по разным категориям UL 94.
Кроме того, оранжевая гофра поддерживает горение в отличие от серой ПВХ-гофры. Не знаю, насколько это критично в данном случае, но меня тоже смутил выбор "по цвету".
А как происходит при строительстве таких объектов в плане бюрократии, там всякие журналы выполненных работ и тому подобное, очень часто выматывает именно подобная работа.
Было бы лето - перекрасили бы гофру в оранжевый. А так да - только замена.
Двухметровая картинка на КДПВ, имейте совесть!
По сути, резервирование бесперебойного электроснабжения выполнено уровнем 2N+1. То есть две отдельных резервируемых машины и внутри каждой N+1 силовой модуль.
Предлагаю после двойки поставить пробел, или N+1 заключить в скобки.
(есть тут кто-то, кто соскучился по зиме?) — Конечно. Мне лето с жарой вообще не упало, ненавижу. Только осень и зима.
смущает по поводу ДГУ 2 вещи - емкость для топлива объемом 1000 кубов ( может быть литров?)
Ну и сам конструктив установки на колесном шасси. Зачем? по уму оно должно стационарно быть, утеплено и подключено к обогреву зимой.
Почему не использовать забортный воздух для охлаждения. Экономия была бы бешеная. Или нет таких технологий?
Если не секрет во сколько обошлось строительство фундамент + само здание?
Забортный воздух использовать можно, но при заданной температуре в холодном коридоре 22+-2 град. Цельсия бешеной экономии не получается. Часть года приходится забортный воздух доохлаждать, что увеличивает капзатраты, при этом экономия на использовании наружного воздуха в холодный период это увеличение не окупает.
Хотя статьи бы не получилось, опять-таки.
Стройка в минус 40 и шесть модулей по 15 тонн: как устроен дата-центр в Магнитогорске