Комментарии 181
И понятно, что это блог компании, и вы здесь можете писать хоть о розовых слониках — но это всё же не форум автовладельцев, чтобы здесь рассказывать про то, как у автора-де не завелась машинка.
Ну ладно, 15 лет назад их не было и я заводился с толкача.
Но вот последнее время учавствовал в паре экспедиций спасения.
1 случай — акк моей машины сел в самый неподходящий момент — на платной парковке атриума. Замена аккумулятора — довольно сложна, и аккумулятор стоит не 4тр. Другой дело, что вышеописанный гаджет мне не помог бы — ибо у меня дизель.
2, 3, 4, 5… случаи — сестра жены постоянно забывает выключить фары. Мы уже 2 раза меняли ей аккумулятор. Остальные разы откручивали и несли/везли в ближайший магазин на подзарядку. То ещё удовольствие.
То есть я бы купил подобное устройство, но не на 6000мАЧ, а хотя бы на 20000 — чтобы совмещать с батареей для телефона. Ну и чтобы дизель можно было бы заводить.
пс. Через 5 минут после постановки на охрану щелкает какая-то релешка, и отрубает абсолютно всех потребителей, кроме сигнализации, и, как я понимаю, ЭРА-Глонасса. Удобно.
Да что уж там... У нас эта марка периодически продавалась даже дешевле 2 т.р.
И да, по опыту, в нормальной машине высадить исправный аккумулятор почти невозможно, габариты светодиодные, остальное отключается само через 10-30 минут, часто есть автоуправление светом. Если же это старый ВАЗ или какой-то некромобиль, то второй аккумулятор в багажнике лишним точно не будет.
А кроме того, если уж случилось страшное, всегда можно вызвать такси с проводами, у нас в городе это стоит столько же, сколько поездка по району (100р).
То есть немецкая машина 10-летней давности с габаритами на лампах накаливания по этому определению не нормальная?
Вы пропустили фразу «исправный аккумулятор». На десятилетней машине аккумулятор когда в последний раз меняли?
Насколько я знаю, интеллектуальное управление светом повально во все машины стали ставить не так давно. До этого — только в топовые марки. Таким образом, в десятилетней машине эконом-класса может НЕ быть функций «отключения всего через полчаса». К слову, такую функцию часто заменяют алярмой «у вас не все выключено». Так, китайская машина 2014 года при попытке поставить ее на сигнализацию с невыключенным салонным светом или габаритами начинает моргать поворотниками, как бордель в день зарплаты.
Далее, про аккумулятор. Даже правильные аккумуляторы, заряжаемые правильным током и эксплуатируемые правильным владельцем стареют. По моему опыту три года — оптимальный срок для замены аккума на новый. Поэтому и возник вопрос — когда на десятилетней машине в последний раз меняли аккумулятор. Если он совсем свежий, то за ночь стоянки (даже в мороз) от забытой лампочки салонного света ему ничего не сделается ИМХО. Простой подсчет показывает, что четыре десятиваттные лампочки габаритов, горящие в течение 8 часов (ночь) потребуют (4*10)/12*8 — 26 амперчасов. А в аккумуляторе их обычно не меньше 45-50. И того, что осталось, хватит, чтобы один раз крутануть стартер.
Конечно, это все при условии, что аккумулятор молод, заряжен в предыдущую поездку, а мотор в порядке (заводится хорошо).
Простой подсчет показывает, что четыре десятиваттные лампочки габаритов, горящие в течение 8 часов (ночь)
В габаритах лампочки как правило 5-Ваттные :) Правда, нужно еще добавить две лампочки подсветки заднего номера (тоже пятиваттные).
В габаритах лампочки как правило 5-Ваттные
Вы знаете, тоже был уверен, что 5W. Но перед написанием комментария погуглил — вроде как везде 10 продают…
А продают… Чего только не продают :)
Причины просты: эксплуатация короткими городскими поездками типа дом-сад-школа-дом.
Собственно я даже на своем авто наблюдаю аналогичную картину (точнее предвосхищаю ее): в среднем ~30-км пробеги и как итог при подготовке к зиме оказывается что текущий заряд аккумулятора чуть меньше 80%
В принципе для города и малолитражек это лишнее, но для туристов и путешественников в самый раз. Ну и для тех кто очень часто свет забывает включенным.
Половина знакомых радиолюбителей так рассекала: на УКВ они были вынуждены работать в пределах допустимой мощности, на том же двухметровом диапазоне, зато в Си-Би и PMR/UHF все фигачили во всю душу усилителями — до полукиловатта на 27 МГц и 150-300 ватт на PMR/UHF. Естественно, штатные аккумы на 60-75 Ач этого безобразия пережить не могли в адекватном режиме, и их приходилось параллелить.
В итоге, отдельных уникумов (разумеется, они ещё озаботились нормальными антеннами) можно было услышать за 50-60 километров, без репитера. А он у нас был, фуллдуплексный на 40 см диапазоне и эхо-попугай на 11 метрах :3 — в хорошую погоду и в удачном прохождении можно было поговорить с ЕКБ или Казахстаном.
Какой механизм сгорания антенны(!) от прикуривания???
Вы об антенну, что ли прикуриваете? Как антенна может сгореть?
Да и скачок откуда? В каком месте? Севший акк — 10 вольт, подключаем донора — 12 вольт. Скачок 2 вольта? Бросьте, это несерьёзно. Заводим донора — скачок ещё на 2 вольта? Но этот режим ничем не отличается от штатного старта. Скорее, горе-подключатели неправильно сигналку подключили. Как у автора статьи, например.
Индуктивность двухметрового кабеля для прикуривания? Который с двух сторон зашунтирован аккумуляторами (читай, приличными ёмкостями)? Вы шутите!
Уже посчитали скачок напряжения по вашим формулам?
https://wpcalc.com/induktivnost-pryamogo-provoda/
И вообще возможно стоит завести такой набор себе, периодически помогает в жизни.
Вообще это частая тема — при сдаче свинцового аккумулятора рублей 500-600 вычтут из цены. Это и без интернет магазина, многие магазины торгующие аккумуляторами так делают.
В авто могут быть недочёты по электрике (скажем неправильно установленная сигналка может за 2 недели стояния разряжать аккумулятор в ноль). Даже совсем новый аккумулятор может не выдержать 2 недели стояния при морозе -30-35, особенно если накладываются другие проблемы.
Опять же, стория из жизни — я лет 10 назад уехал, оставив авто на 4 недели. За это время температура опустилась до -25, а иногда ночами до -30 и даже -35
Вернулся — и обнаружил трупик, хотя аккумулятор был новый, фирменный.
Зарядил через 220В и потом пользовался им ещё год без проблем, но это надо было найти зарядник на 220В и притащить его.
Короче сам девайс имеет право на жизнь. Я всё равно таскаю внешнюю батарею на 20000мАч, если бы к ней были крокодилы — вообще здоро было бы.
Я всё равно таскаю внешнюю батарею на 20000мАч, если бы к ней были крокодилы — вообще здоро было бы.
Обычному пауэрбанку (если Вы про него) крокодилы не помогут, от все равно не выдаст нужный ток :)
Хороший вариант — скажем Beatit, который довольно компактен и выдаёт аж до 600А и имеет 14000мАч.
Я, честно говоря, задумался о такой покупке — всего 50баксов. Выглядит гораздо привлекательнее, чем устройство из статьи.
Уже покопался на амазоне.
Такие штуки лучше отслеживать и покупать через slickdeals; поскольку это не срочно и не вещь первой необходимости, то за месяц-два 100% найдете хороший дил.
Slickdeals однозначно лучше "чёрной пятницы" (да и тогда он тоже лучше полуночных очередей в локальные магазины).
Но, говоря по сути проблемы, за nn лет подобных случаев (в US, естественно) — ну, необходимости jump-start-а — было пара-тройка, не больше, и все решались в течение 10-15 минут звонком в "гайковскую" roadside assistance service (который автоматом включен в страховку).
По сути проблемы — мы говорим про РФ всё-таки. Ибо пост изначальный был про неё.
Ну и когда я последний раз смотрел на карту США, мне показалось, что она довольно-таки большая. И там скорее всего есть пара-тройка мест, куда за 10-15 никакой roadside assistance сервис не прибудет. Они к тому же часто совпадают с местами, где можно столкнуться с сильными морозами, увеличивающими риск посадки аккумулятора.
Сорри, я по вашему посту (покопался на Амазоне) решил, почему-то, что вы из US. Да, США довольно большие, и, скорее всего, на мидвесте и вообще, во многих местах, ни "гайка" (это страховка такая), ни "трипл-эй" — "AAA" (специализированная roadside assistance company, очень популярная в прошлом, но ныне сильно сдавшая), быстро помочь не смогут. Но в urban areas побережий, они таки хороши. Приезжают быстро, помощь (впрочем, достаточно простую, но приятную — например, менять пробитое колесо на "бублик" в проливной снег с дождем "удовольствие" еще то, согласитесь!) оказывают достаточно профессионально, типсов не просят (но если дать чуваку десятку кэшем — он не откажется, да и вам в карму зачтется, и всем будет хорошо).
P.S. А что, в России еще нет подобного сервиса? (замечу сразу для "минусаторов": не упрека или "рекламы госдепа" ради — а чисто для информации).
Я там бываю периодически, потому не чураюсь этого рассадника вредных дял кошелька вещей. Да и международная доставка или мейлфорварды спасают, если прям приспичило.
Что касается roadside assistance, за всё время только 2 раза столкнулся с проблемой. Один раз оставили машину у отеля, утром она разряжена. Вот отель и вызвал этих ААА или кто там был. А второй я словил шуруп. Ну удалось доковылять до шиномонтажа, где мне поставили заплатку за $25. Roadside assistance отсутствовал, ибо он стоил негуманно вроде.
Амазоном вроде пользоваться можно не только резидентам США :)
Кстати таки да (равно, как и прочими онлайн-сторами в Штатах), о чем я постоянно пытаюсь упоминать в своих постах, и потому регулярно ловлю минусы в карму, видимо, от сторонников пресловутого "импортозамещения" или "друзей больших, дешевых и "дешевых" китайских братьев :) Интересно, что даже с мейл-форвардингами, для россиянина, не бывающего регулярно у нас, Amazon все равно выйдет дешевле и качественней, нежели российские "исконные" предложения, либо китайский дрек с али.
AAA — уже прошлый век, если честно. Почти все основные страховки обзавелись своей roadside assistance (которая "типа халявная", так как убрать ее нельзя :) ), и потому лохов, желающих выложить еще немного баксов в копилку странного парня, находится все меньше и меньше.
И спрашивается зачем эти свистопляски с запасными аккумуляторами и девайсами за 4К?
Цена вопроса 100 руб. Любой бомбила даст «прикурить».
1) Бомбилу надо найти
2) можно не подлезть с проводами к капоту
в итоге потеря времени на поиск донора и на перекатывание машины (зимой ага), подбор проводов достаточной длинны…
Как-то заводили при мне машину тоненькими проводками советской еще эпохи, свернутыми в моток (метров 5). К клеммам их прижимали пальцами. Я сказал «да вы че!» Но они все равно завели. Изоляция начала дымить, но завести успели. Провода, что примечательно, убрали «на будущее». Это с поплывшей-то изоляцией.
сейчас даже лампочку давления масла убирать стали, и показометр температурный… чтобы людей не смущать.
И вообще классика «горит лампочка ручника, что делать? ручник работает»… по факту тормозуха вытекла… но «лампочка то — ручника, ничего страшного»… даже не-наездники на такое попадаются постоянно
Так везде — сначала автомобиль для избранных и надо было быть профи. Я учился в ДОСААФ ещё и нас учили шприцевать, мы и ремни могли натянуть и ШРУС менять. На первом авто я и генератор перебирал 2 раза (один криво) и радиатор подпаивал и тормозные диски менял, про колодки-свечи-провода-масло и не говорю. Чистил карбюратор и выставлял зажигание.
Сейчас я лично капот поднимаю только чтобы залить незамерзайку. У меня даже щупа для масла в машине не предусмотрено. Плохо это?
Так же и с компьютерами.
В 80х если тебе хотелось себе комп, то ты брал в руки журнал РАДИО и собирал его, паяя. Я был слишком мелок, но старшие товарищи себе и РК-86 и Микрошу так собирали.
А сейчас максимум что я буду делать — сам соберу из комплектующих в корпус, у которого (вот удивительно!) все крепёжные отверстия на своих местах. И то — потому как не знаю кому такое доверить, было бы кому доверить — отдал бы денег и попросил собрать.
Да, собственно, так везде. Называется такой процесс — специализация.
Вместо того, чтобы разбираться в глючащей ПММ, люди вызывают специалиста, который чинит их каждый день. Вместо того, чтобы делать ремонт и потом удивляться, почему криво разводка щитка сделана — вызывают специалистов…
А потому что самое ценное, что у нас сейчас есть — свободное время. Я не готов тратить своё время в гараже или клея обои. Я его потрачу на общение с семьёй.
Впрочем, допускаю, что для кого-то ковыряние с автомобилем может быть хобби. Это тоже нормально.
Мои хотелки в области авто скромны. Мне довольно стандартных фич, которые большинством производителей предлагаются. Я не ставлю сигналки, музыки и проч.
Максимум — релинги-багажники (сам) или тонировка (не сам). Всё остальное в автомобиле есть. А чего нет, так его либо не надо, либо я о нём не знаю, либо поставить это (как самому, так и в сервисе) будет стоить таких денег, что оно мне надо? :)
Одна пара хороших зажимов стоит 700р. и даст хорошее закрепление и обеспечит хороший контакт.
Толстый провод позволит пропустить большие токи без перегрева и тд.
Хорошая изоляция не даст пробоя.
Так же крокодилы за 200р помогут завести, но нужно будет стоять и гонять донора больше получаса. С хорошими же проводами и крокодилами — заводиться можно будет сразу не дожидаясь пока зарядиться свой аккумулятор.
2) Надуманная проблема, откатить вдвоем от стены — не проблема — тот же таксист поможет руками, на край оттянет тросом.
Провода для «прикуривания» надо заиметь сразу при покупке авто и навсегда, если даже самому не пригодится сразу — найдутся те, кому понадобится помощь.
откатить вдвоем от стены — не проблема
зимой скользко, особенно если машина тяжелая и стоит на сугробе
я в таком случае выковыривал аккумулятор, т.к. дотянуть провода мне не удалось никак, а размаха чтобы вытянуть тросом не было
В многих автоматах, без двигателя переключить в нейтраль нельзя. А если можно, то обратно не включить без вмешательства автосервиса.
Обычно на этот случай где-то около рычага есть маленькая дырка для механической разблокировки. Но вероятно, есть машины, где ее и нет...
Как то не интересовался вопросом насколько легко обратима разблокировка коробки на других автоматах, но на трех которых я ездил было именно так — разблокировал и дальше на эвакуаторе в сервис.
Прочитайте внимательно инструкцию на авто — там должно быть все расписано.
В случае поломки двигателя или иной беды можно принудительно разблокировать коробку вставив ключ в гнездо около ручки переключения передач. Это не совсем нейтраль, это скорее отключение коробки вообще.
Я не особый специалист, и возможно мне просто повезло и мне попадались машины с таким принципом.
Но в инструкции на шевроле круз тоже самое было, но там машина была с очень страной комплектацией, очень редким сочетанием двигателя от ауди и автоматической коробки (случайно выяснилось когда продавали машину) так что она может быть тоже не показательной.
Хорошо севший аккумулятор даже от генератора двигателя чуть поменьше объёмом вот так сразу не заведётся, несколько минут донорский движок крутить надо, а тут предлагают запускаться от 6000 мАч…
Зависит от раздроченности стартера и движка, ну и от редуктора в стартере. Кроме того, у литиевых аккумуляторов довольно большой пиковый ток, больше, чем у свинцовых той же емкости. Более-менее новый Пежо я заводил от такого без проблем, да и в -35 (залив свечи), от штатного аккумулятора можно было крутить минуту, как летом. А на старой Оке с маленьким движком, но убитым стартером, требовалось две пары проводов параллельно от донора, чтобы хватило для запуска.
Единственный полезный функционал у них — обзоры относительно интересных приблуд, но их конский ценник на девайс остановит любого
Было холодно, машину давно не заводил, наверное аккумулятор был разряжен. И тогда… и все заработало.
Какая там температура, степень заряда и износ аккумулятора, износ стартера, масло…
Это все равно что проводить обзор телефона так:
У него была свободная память, и мои песни поместились, не знаю, сколько они занимают. И видео он проигрывает без тормозов. Формат, правда не знаю, и разрешение неизвестное, но играет. Батарейки хватает на несколько дней: я периодически иногда включаю, что-то делаю… И так далее. Очень мутно.
А где же тест на отдаваемый ток? Где тест вроде такого?
P.S.
Подержав ещё секунду, фонарик выключается.
Повторив все процедуры при отключенной сигнализации всё пошло как нужно!
Ошибки в деепричастном обороте.
Вы простите за мой "граммарнaцизм", но у вас наблюдается некоторая закономерность в наличии смысловых ошибок...
Подержав ещё секунду, фонарик выключается.
Повторив все процедуры при отключенной сигнализации, всё пошло как нужно!
Повернув ключ зажигания, двигатель завёлся!
P.S. Не дочитал комментарии. :(
На видео заметно, что движок уже прогрет, просто аккумулятор «дохлый». Холодный движок приходится гонять стартером значительно дольше.
По ТБ: сначала накидывайте провод на плюсовую клемму, затем на минусовую, снимать в обратной последовательности. Если делать наоборот, плюсовой провод может задеть за корпус автомобиля, итог — короткое замыкание.
Когда говорят о емкости, часто забывают, что она указана для напряжения 3.7 В, однажды даже в передаче на НТВ промелькнула фраза типа: «12000 мАч — почти четверть от емкости автомобильного аккумулятора».
Из собственного опыта использования копии Карку: помогает завести отечественную технику в любой мороз, даёт 2 дополнительных часа для ноута при отключении света, выручила человека, лежащего в больнице, где на одну розетку приходился десяток смартфонов, требующих подзарядки.
Думаете на аккумуляторах типа АА емкость указана для мифического напряжения 3,7В? нет. Она указана для номинального напряжения этого аккумулятора. Или для такого?
(Обратите внимание, там указана энергия 11Вт*ч)
Ну не знаю, где вы на видео увидели прогретый мотор. На лобовое стекло хотя бы посмотрите.
> В течение семи дней каждый день заводил авто. Дальше меня уже не хватило, если честно.
То есть каждый день ставился разряженный АКБ или машина волшебно разряжает его каждую ночь? Если нет, то причем тут чудо девайс даже на второй день с учетом подзарядки в движении, не ясно.
http://harper.ru/img/upload/14755806187878062.jpg
Приобрел себе такую штуку после того как час пытался найти донора на прикурить и помог только человек 10-й. И это у родного подъезда все происходило. Что с людьми стало…
Подарил уже 2 таких. Каждый на 12000mAh (ИХМО привирают) и стоит порядка 3500. Успешно использовался летом на двигателях до 2,5 л включительно (бензин Honda Pilot и дизель Nissan Pathfinder). На морозе в -37 дизель не завёлся, но он и от свеже заряженного тёплого аккумулятора не завёлся.
У меня типичный случай разряда — не выключили свет в салоне. Днём его не видно, а дети балуются. По будням редко катаюсь. Разок ближний свет оставил на весь рабочий день.
Как только я подключил Автостарт к клеммам аккумулятора, стартёр заработал, хотя ключ зажигания не был в крайнем правом положении
А я вот этого не понял.
Как может начать запускаться мотор, если ключ не повернут в положение «зажигание»? Разве что у вас сигнализация с автозапуском. Но все равно неясно — импульс на запуск двигателя сигналка дает кратковременный и по факту нажатия кнопки на брелке. А тут — одели клемму и сразу стартер крутит. Да при этом еще и на свечи искры нет (по вашим словам). Странно.
Сугубое имхо: я не люблю автозапуск (если интересно — поясню, откуда такая нелюбовь). Он хорош только если вы ожидаете, что вашу машину заминируют недоброжелатели :). А для всех остальных случаев гораздо лучше предпусковой подогреватель (Вебасто/Гидроник).
Производители таких зарядок проспонсировали отказ от кривых стартеров.
conspiracy mode off
2. Каждый автолюбитель должен иметь в своём авто набор ключей и прочего для подобных случаев. И крайне желательно иметь зарядник для аккума.
3. Кратковременные поездки не успевают зарядить аккумулятор и он потихоньку полегоньку протухает, а в итоге в один прекрасный момент
Сел за руль, вставил ключ зажигания, повернул его, но вместо приятного гула двигателя я услышал трещание реле и моргание световых приборов. Поездка не получилась.
Поэтому производители авто рекомендуют раз в месяц заряжать аккумулятор стационарной зарядкой
4. Можно раскошелиться на аккумы по технологии AGM, которые ставят в машины с системой start-stop (это которые на светофоре специально глохнут). Они вроде не боятся глубоких разрядов и прочего чего не непереносят обычные.
Доводы о том что аккум может сесть не в близи дома это отговорки, потому как даже согласно ПДД водитель обязан проверить ТС перед выездом.
Кстати, а что можно максимум завести таким вот девайсом с пиковым током в 300 А, да ещё и в лютый мороз?
желательно дальний, на минуту. Потом уже заводить. Зимой однозначно стоит.
надо перед пуском двигателя включить свет
Вы знаете, тоже слышал такую точку зрения и всегда так делал. Вроде как аккумулятор после простоя надо небольшим током «разбудить». А недавно узнал, что существует и другое мнение. Поскольку в машине всегда есть небольшое потребление энергии от аккумулятора (сигналка, например), то манипуляции с фарами перед стартом необязательны. Вот теперь не знаю, кому верить.
— не оставляйте им второй ключ, максимум, чип
— если вам покажут пустую коробочку с реле (обходчик иммобилайзера) — бегите
— подтверждение запуска лучше всего по тахосигналу
— используя запуск по температуре, с плохой батареей ставим температуру выше
— ударили сильные морозы, включаем запуск по таймеру
PS не экономьте на зимнем масле
PPS я не против webasto и всяких Hydronic'ов Если есть деньги — это лучший вариант
я не против webastoЯ не знаю, разрешено ли правилами анонсировать свои публикации в песочнице (если нет — прошу админов убрать этот комментарий), но я буквально сегодня отправил на модерацию большой пост по теме «Автозапуск vs. Подогреватели». Если его зааппрувят — готов подискутировать.
Если есть деньги — это лучший вариантА вы, случайно, не располагаете актуальной информацией по поводу стоимости инсталляции среднестатистического подогревателя и среднестатистической (правильной) сигналки с автозапуском? Хотелось хотя бы порядок цен сравнить…
чем он мне может помочь, если я понятия не имею когдда я сяду в след. раз за руль
Блок дистанционного управления (штатный или самопальный) вам поможет. За полчаса до планируемой поездки жмете кнопку и готово
нету у меня такого блока
Дык о том и речь, что его поставить недолго. Либо у официалов, если бюджет позволяет, либо на коленке собрать.
Если я правильно помню, на стандартном блоке достаточно одну кнопку нажать — и цикл нагревания сам запустится (по ранее настроенным параметрам) и сам потом отключится. Параллельно этой кнопочке припаиваемся, вешаем радиоприемник, согласующую обвязку и пошло веселье…
У меня тоже штатный и тоже без блока ДУ.
Периодический автозапуск это нагрузка на аккум, потому что заведенная машина, которая будет некоторое время крутить двигатель на холостых не восстановит съеденную при запуске энергию.
Периодический автозапуск это нагрузка на аккум
Проблема актуальная, т.к. подогреватель тоже ест батарею.
Думаю, логичным продолжением будет разработка нового типа подогревателей, в который встроен агрегат, заодно генерирующий электричество. Было бы неплохо — и мотор теплый, и аккумулятор свежеподзаряженный, заводись — не хочу :)!
Проблема только в отсутствии компактных преобразователей тепло=>электроэнергия с вменяемым КПД. Пельтье — хорошо, но отдаваемого тока не хватит для зарядки аккума. Не паровую же машину ставить с генератором…
2) почему? вы думаете что все машины можно штатно заводить без ключа? (пользователи VAG уверены что у всех машин с программированием ф-ций и перепрошивками также хорошо, однако это не так)
3) тахосигнал хорошо, но для разработчиков простых сигналок с автозапуском, брать сигнал через ODB2 это сверхсложная технология… которую к томуже надо адаптировать к каждой машине… т.к. у всех разные обороты и поведение двигателя перед заводкой
==
«Зимнее» масло это какое? всмысле что я давно чтото не встречал такого деления в магазинах и в мануалах авто
Тахосигнал не всегда есть в OBD диагностики, но именно он наиболее адекватно сигнализирует от выходе двигателя на рабочие обороты.
Факт: эта приспособа только для пузотёров бензиновых до 2 л объема. Даже дизель оно не заведёт. Про внедорожники вообще можно промолчать.

Спасала много раз. Родному АКБ 9 лет, подводит когда забываю выключить видеорегистратор (подключен к штурманскому фонарю). Емкость родного свинцового снизилась, хотя по нагрузочной вилке по нижней границе, может давать ток, но недолго, поэтому приходится прибегать в сильные морозы к помощи лития. Крокодилы времен СССР из закромов, провода толстые. На удивление в этом аккумуляторе дури немеряно — провода греются, пайка плавится, но стартер крутит бодро даже в -37. Проблема в том что в -37 просто не схватывается двигатель (минимум в который получался старт -32. Пошел смотреть температуру вспышки для бензина по стандартам — был удивлен, в сильный мороз бензин в общем то и не обязан зажигаться). У конструкции как на фото есть два больших недостатка — никакой защиты, перепутал полярность и выгорело все. И вторая — заряжать нужно в спец. зарядке (есть). Провода желательно в термостойкой изоляции (Силикон, резина, полиимид, стекловолокно), если при запуске нагреются и стекут, устроив КЗ — приятного будет мало.
Ну и что бы два раза комментарий не писать по поводу проводов для прикуривания. Подтверждаю — приличных проводов найти трудно. Решение — сварочный провод в любом электромагазине. Медь — она денег стоит, китайцы делают толстую толстую изоляцию, а жилка тоненькая. Учитывая, что напряжение низкое, а токи запуска большие, сопротивление провода должно быть низким -> большое сечение -> много меди -> цена. Посчитайте сами максимальный пусковой ток на 6 метрах провода с китайскими 1,5 мм2. А с учетом всех переходных сопротивлений и того меньше. ИМХО лучше один раз раскошелиться, сделать шикарные провода и потом передать по наследству, чем страдать с китайскими поделками.
Ну и на последок, хочу предостеречь, если авто замерз и не завелся с 3й попытки, идите домой пить чай, не нужно насиловать стартер, он не предназначен на длительную работу.
Если без машины никак, или спаситель-Автостарт