Комментарии 51
Интересно. Но хотелось бы узнать подробнее о процессе работы команды и используемом ПО. Конечно же, в рамках допустимого разглашения информации.
У меня 2 вопроса:
1. Ноутбуки Precision используются заводской сборки, или их кастомизируют как-то?
2. Оборудование Dell использует только Catherham?
1. Ноутбуки Precision используются заводской сборки, или их кастомизируют как-то?
2. Оборудование Dell использует только Catherham?
А производительность кластера то какая? У Маруси, говорят, 72 TFLOPS.
F1 rules only allow an average performance of 40 teraflops but having this high peak capability leaves room for intense use when needed and space to run experiments on last year’s design without breaking the rules.
Правда, не очень понятно, входят ли сюда вычисления по постройке болида на следующий год.
F1 rules only allow an average performance of 40 teraflops but having this high peak capability leaves room for intense use when needed and space to run experiments on last year’s design without breaking the rules.
Правда, не очень понятно, входят ли сюда вычисления по постройке болида на следующий год.
было бы интерсно узнать какое оборудование используют также другие команды
Lotus Renault GP давно работает с NetApp как хранилками.
www.netapp-lrgp-experience.co.uk/
communities.netapp.com/community/netapp-blogs/jr/blog/2011/03/25/lotus-renault-gp-my-favourite-customer
www.netapp-lrgp-experience.co.uk/
communities.netapp.com/community/netapp-blogs/jr/blog/2011/03/25/lotus-renault-gp-my-favourite-customer
Вот казалось бы — современные компьютеры способны моделировать всё, каждую мелочь. А вот нет: «Маруся», вроде, недавно отказалась от идеологии «только компьютерное моделирование». Аэродинамическую трубу и, тем более, реальные тесты пока сложно заменить.
Даже немного странно. Ведь есть такое ощущение сейчас, что компьютеры могут всё. Конечно, ещё есть куда расти в этом направлении.
Даже немного странно. Ведь есть такое ощущение сейчас, что компьютеры могут всё. Конечно, ещё есть куда расти в этом направлении.
Компьютеры пока не могут всё. Вычислительная гидродинамика это настолько сложная система, что её 100% моделирование на данный момент невозможно, силшком много параметров внешних, связей между параметрами, многие из которых малы и поэтому неизвестны. Но учитвая, что в ф1 важна каждая 0,001 секунды, эти параметры учитывать тоже нужно. Поэтому моделирование даёт приблизительную оценку. И чем сложнее конструкция, тем больше погрешность. Одним компьютеров не отделаешься, нужно ещё продувать в трубе и реальные тесты. И то, не факт, что все результаты сойдутся. Тут уже нужны опыт и знания.
Да что уж там 0,001 с.! Смоделировть что-то на 1-2 секунды с круга медленней того же Red Bull'a задача практически нереальная.
У Red Bull-a есть свой суперкомпьютер Эдриан Ньюи :)
Который все проектирует на кульмане до сих пор :)
Поэтому они на 2 секунды быстрее. Приди Ньюи в Catherham она тоже бы была быстрее всех. Не будем забывать кем была команда Red Bull в истории, почти таким же Catherham — Ягуар, далеко не самая быстрая команда. Да и до Ньюи она была посредственной, 2 года в конце пелетона. Правда понадобилось еще 3 года «подкачаться», чтобы теперь все что задумал Ньюи заработало
Который все проектирует на кульмане до сих пор :)
Поэтому они на 2 секунды быстрее. Приди Ньюи в Catherham она тоже бы была быстрее всех. Не будем забывать кем была команда Red Bull в истории, почти таким же Catherham — Ягуар, далеко не самая быстрая команда. Да и до Ньюи она была посредственной, 2 года в конце пелетона. Правда понадобилось еще 3 года «подкачаться», чтобы теперь все что задумал Ньюи заработало
Ф1 такой вид спорта, где нельзя все вешать на одного человека. Заслуги Хорнера не меньше, точно так же как и Фетеля и механиков отлично выполняющих питы и конечно же двигатель Рено дает то, чем является сейчас Ред Булл.
Вот хочется согласиться, но не могу, вот с Ньюи — не могу. Везде где он был — все машины становились чемпионскими. Если вы разбираетесь в Ф1, то должны бы знать что все в паддоке его называют гением. Это раз. Да, Хорнер хороший менеджер. Хороших менеджеров много, а вот хороших инженеров мало. А про прокладку между рулем и машиной я промолчу. Очень мало действительно великих гонщиков. Кстати а почему вы забыли Веббера и Култхарда, они тоже команду делали.? Фактически инженеру делая машину без обратной связи, будет очень тяжело. А насчет двигателя — не секрет самый мощный Мерседес и Феррари. Рено — эластичный на средних оборотах, просто он подходил по «архитектуре» Ньюи, по той стратегии которую заложил он в машину. Так что не надо. Red Bull побеждает не двигателем (у вас случайно не рено в гараже?), а аэродинамикой и архитектурой болида!
Там где Ньюи — всегда чемпионская машина.
Там где Ньюи — всегда чемпионская машина.
Ограничение CFD на отметке 40 терафлопс не дает развернуться по полной программе командам
Регламент и это ограничивает?
Регламент ограничивает все, что стоит денег. Иначе ни одна из команд не сможет даже в теории тягаться с заводскими командами.
Зато было бы хоть какое-то разнообразие. А так — все команды и болиды одинаковые.
Так это и классно ведь. Вспомни прошлый сезон, полное доминирование ред булла. А сейчас 15 машин умещаются в 1 секунду, и между некоторыми разница во времени всего несколько тысячных секунд.
Раньше это была гонка технологии, против регламента. Теперь гонка непонятно чего и против кого, учитывая, что регламент запрещает любые изменения болида, еще на стадии разработки.
Для того, чтобы проанализировать вышесказанное, нужно просто посмотреть на времена. Просто взять десятилетие и посмотреть на те секунды, за которые пилоты проезжали и проезжают одни и те же трассы. Сейчас в Формуле-1 обрезали все, что могли обрезать, а все равно с каждым годом они едут на секунду быстрее. Это говорит о том, что технологический прогресс, который свойственен Формуле-1, он не просто не затормаживается, а наоборот – подстегивается этими изменениями. Чем уже рамки, тем изощреннее работа инженеров и конструкторов.
(с) Николай Фоменко. инженерный директор Marussia
Никогда не было ощущения, что компьютеры могут всё.
Причем проблемы там не только (и даже не столько) в вычислительных мощностях, но и в построении адекватных матмоделей сложных процессов (аэродинамика, гидродинамика, биология, ядерная физика и т.п.)
Грубо говоря, компьютер позволяет из каменной глыбы высечь грубую болванку статуи, а дальше её все равно надо обрабатывать руками мастера.
Причем проблемы там не только (и даже не столько) в вычислительных мощностях, но и в построении адекватных матмоделей сложных процессов (аэродинамика, гидродинамика, биология, ядерная физика и т.п.)
Грубо говоря, компьютер позволяет из каменной глыбы высечь грубую болванку статуи, а дальше её все равно надо обрабатывать руками мастера.
Интересно почитать и далее… Только иллюстрации маловаты :(
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Если же сравнивать два суперкомпьютера, то кембриджский HPC образца 2010 года с 3 584 ядрами «на борту» выигрывал у Catherham (1 488 ядер) по мощности в пять раз.
А в чём фокус? В 2 раза меньше ядер, в 5 раз меньше производительность. Я, конечно, понимаю, что производительность не толкьо от количества ядер зависит, но всё-же?
А в чём фокус? В 2 раза меньше ядер, в 5 раз меньше производительность. Я, конечно, понимаю, что производительность не толкьо от количества ядер зависит, но всё-же?
Учитывая цену транспортировки килограмма и вес бесперебойников, дешевле их каждый раз покупать на месте ))
Ну как минимум аккумуляторы обычно самая тяжелая часть и самая легко доступная в магазинах )
Ну как минимум аккумуляторы обычно самая тяжелая часть и самая легко доступная в магазинах )
В ЦАГИ самолеты считают на 70 обычных системниках с Core i7 и даже местами с Core i5.
… и вот результат (с горечью смотрит на состояние авиастроения в России).
А в США собирают кластеры из приставок, хотя могли бы купить блейдов от IBM.
Не, не так. В США (и даже в Бразилии уже — Embraer, например) собирают кластеры и из блейдов, для работы, и из приставок, для прикола, а в России — только из приставок, да и те — Dendi, похоже. ;-|
И чем же провинился суперджет или же пак-фа? Может МиГ-35 который успешно продается вышел каким то не тем?? Или же надо обосрать страну и выглядеть круто среди тех, у кого нет своего мнения?
Сильный батхерт чувствую в вас я. На темную сторону Силы приводит он! :) Нет, давайте лучше про Формулу 1, по совпадению я про нее ничего не знаю, а в авиационной теме знаю значительно более, чем подавляющее большинство читателей Хабра, и «впарить» агитацию. мне не получится.
МИГ-35, который на самом деле МИГ-29М2 — разработка еще СССР.
«Пуперджет» — на две трети состоит из импртных комплектующих (а по количеству узлов — до 80% импорт). Именно по причине такого высокого уровня иностарнного участия он даже не был принят в качестве «президентского борта».
Остается только ПАК-ФА, но, положа руку на сердце, я бы предпочел чтобы с российским авиапромом ассоциировался какой-нибудь другой самолет, а не «бумажный самолет», предназначенный «для завоевания госфинансирования» и доения бюджета. Увы, я про него знаю чуть больше, чем публикуется в газетах. Это типичный «показушный самолет», цель которого — доить бюджет по принципу, описанному в притче про Ходжу Насреддина «Или ишак сдохнет, или халиф, или я».
В космическй промышленности есть аналогичный проект — РН «Ангара», существующий по тому же принципу.
Тач то давайте про Формулу-1, это не так грустно.
МИГ-35, который на самом деле МИГ-29М2 — разработка еще СССР.
«Пуперджет» — на две трети состоит из импртных комплектующих (а по количеству узлов — до 80% импорт). Именно по причине такого высокого уровня иностарнного участия он даже не был принят в качестве «президентского борта».
Остается только ПАК-ФА, но, положа руку на сердце, я бы предпочел чтобы с российским авиапромом ассоциировался какой-нибудь другой самолет, а не «бумажный самолет», предназначенный «для завоевания госфинансирования» и доения бюджета. Увы, я про него знаю чуть больше, чем публикуется в газетах. Это типичный «показушный самолет», цель которого — доить бюджет по принципу, описанному в притче про Ходжу Насреддина «Или ишак сдохнет, или халиф, или я».
В космическй промышленности есть аналогичный проект — РН «Ангара», существующий по тому же принципу.
Тач то давайте про Формулу-1, это не так грустно.
Ну тогда расскажите то что Вы знаете. К сожалению всем что я, как и большинство может довольствоваться так это информация из СМИ.
А Ф1 на самом деле очень грустная, особенно в сравнении заводская конюшня и частная команда.
А Ф1 на самом деле очень грустная, особенно в сравнении заводская конюшня и частная команда.
Если в двух словах, что самолет пятого поколения" это двигатель и авионика. Ни того, ни другого у российского авиапрома нет, поэтому называть получившееся «самолетом пятого поколения» — нельзя.
Ну то есть там ситуация, как в анекдоте про 30-сантиметровый член соседа: «Ну и что, вы тоже говорите».
Вот у России тоже есть такой «самолет пятого поколения», или по крайней мере про него так говорят (см. выше).
Возможно надеются, что к 2020 году, когда пообещано производство (ссылка выше) что-то удастся сделать. Но вот Ангару, например, обещали запустить еще в 2005 году, и еще даже не запустили, и в 2013 году тоже не запустят уже. Зато деньги на ее разработку успешно получаются и тратятся на текушие нужды НПЦ Хруничева.
Так что есть мнение, что основная цель проекта не создание самолета, а демонстрация «активной работы» и получение под это дело финансирования, успешно проедаемого текущими затратами ОАК.
Ну то есть там ситуация, как в анекдоте про 30-сантиметровый член соседа: «Ну и что, вы тоже говорите».
Вот у России тоже есть такой «самолет пятого поколения», или по крайней мере про него так говорят (см. выше).
Возможно надеются, что к 2020 году, когда пообещано производство (ссылка выше) что-то удастся сделать. Но вот Ангару, например, обещали запустить еще в 2005 году, и еще даже не запустили, и в 2013 году тоже не запустят уже. Зато деньги на ее разработку успешно получаются и тратятся на текушие нужды НПЦ Хруничева.
Так что есть мнение, что основная цель проекта не создание самолета, а демонстрация «активной работы» и получение под это дело финансирования, успешно проедаемого текущими затратами ОАК.
IT-технологии
…
Спасибо, интересно было прочитать. К тому же, в силу субъективных причин Катерхем — одна из любимых команд.
А почему именно Dell Precision M4600, а не что-то типа DELL Latitude E6400 XFR?
Вот оно-то точно «неубиваемый»:
Вот оно-то точно «неубиваемый»:
может, эту дуру таскать тяжело?
Однозначно, 1кг лишнего веса при перевозке 100 у.е. а инженеров много, а гонок еще больше, выходит в круглую цифру только перевозки. В Ф1 все должно быть легким и прочным.
потому что у Dell отличный сервис ProSupport, мы очень быстро реагируем на поломки, нету необходимости таскать XFR на гонки Formula 1 :)
Видимо тут нулей досыпать забыли:
10 млрд операций в секунду и один проц сделать успеет.
10 млрд операций в секунду и один проц сделать успеет.
В Испании осень вообще-то не очень промозглая. Да и гонки в Испании проходят в мае (Барса) и июне (Валенсия). И на трассе, если дождь идет, обычно зонты выносят, а некоторые даже навес небольшой собирают над болидом. Но насчет самих ноутбуков и компов написано правильно.
1488 ядер!
Хм-м-м…
Хм-м-м…
А вот интересно — какие требования для программистов, работающих со всем этим? На первый взгляд выглядит весьма заманчиво там работать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
За кулисами Формулы 1