Комментарии 47
Авиационная часть написана ужасно безграмотно и режет глаз.
оригинальной конструкцией закрылок позволяют сильнее прижимать самолет - закрылков и они ничего никуда не прижимают.
хвост спроектирован с двумя выраженными стойками в виде буквы H - это не стойки, а кили. Это называется двухкилевое оперение.
передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной пилотов - никуда кабина не поднимается.
ну и т.д. и т.п.
что делать - авиация это страшная вещь, при встрече с ней у неподготовленных бывают психоз почище, чем от обелиска в дед спейсе.
грамотных людей, судя по статьям в популярной прессе, исчезающе мало.
Спасибо, что обратили внимание. Вы правы — в первой версии реально уехала терминология по авиационной части. Уже пофиксил: вычистил механику крыла, хвостовое оперение и носовой люк, чтобы без боли читалось и специалистам тоже.
Значит до баржи лопасть трудно доставить по суше. А до аэродрома легко? Или 100-метровый самолет сможет сеть на заводскую площадку, где изготавливают лопасти?
За год что то поменялось? Или постепенно вырисовывается проект
есть у нас такой гост р 58849-2020 "Авиационная техника гражданского назначения. Порядок создания. Основные положения", который родился на основе опыта суперджета. там описано порядка 14 этапов жизненного цикла изделия. тем более не надо идеализивать частное производство и разработку - там все делается по согласованию с авиационными властями, т.к. эти же власти потом и будут сертифицировать самолёт.
На одной из первых фото (где мост и Иисус на заднем плане) - Лиссабон. Завод по производству лопастей находится где в 130 км от Лисабона (Авейру). Интересно, как их в порт довезли?
Насколько я понимаю, с гражданским применением пока что решили притормозить и пытаются военным этот проект впарить. Ну и как обычно - а что, в том месте, где будут ставить ветряки, обязательно есть аэропорт, который такой самолёт способен принять?
Ну смотрите - вот тут большая площадь уставленная ветряками.
Такая рядами через километр и так протяженностью 150-200 км, а вот там на побережье к примеру порт или производство в 2000 км ..
Думаете нельзя найти аэропорт поближе. Или лучше автотранспортом везти?
Притом смотрите здесь упор сделан не на массу, а на объем так как лопасти относительно легкие. а данный самолет тягает 4 реактивных двигателя.... Притом смотрите что крылья расположены сверху фюзеляжа что позволит взлетать с грунтовых полос... Думаете если понадобится не найдут 2 км ровной поверхности ?
А как они туда доставили допасти без такого самолёта?
Точно не знаю, но на вскидку вижу: Организовали завод по близости. Использовали лопасти поменьше..(тоесть не самые эфективно возможные)
Вот с этими ограничениями и хочет бороться данный самолет... а пока проблема курицы и яйца. Ветряки не проектируются большие так как лопасти не могут привезти, лопасти не производят так как нет больших ветряков.
И потому контора без опыта производства и разработки взялась разрабатывать самый большой самолёт в мире.
Ну и ладно, допустим, будут в каждом месте стройки ветряков строить новый аэродром. Но в месте производства тоже ведь придётся его построить, чтобы грузить эти лопасти на самолёт. Тоже ведь не везде можно. Или придётся их возить до аэропорта всё по тем же дорогам, по которым их нельзя возить.
И потому контора без опыта производства и разработки взялась разрабатывать самый большой самолёт в мире.
White Knight Two тоже разработали без опыта... да и сам самолет узкоспециализированный только для одной цели можно пожертвовать другими параметрами: скоростью, экономичностью.
Или придётся их возить до аэропорта всё по тем же дорогам, по которым их нельзя возить.
ну опять же будет самолет будут продумывать логистику. И рассчитать 50 -100 км до аэропорта и 1000 через всю страну - 2 большие разницы
чего?! без опыта?!! да там уши scaled composites торчат со всех сторон!
там одна из фигур - человек-легенда берт рутан, обладатель неофициального титула "второй новатор в авиастроении". именно он проектировал 2 самолета, облетевшие вокруг земли без посадки и дозаправки. а ещё ни разу не спроектировал самолёт традиционной схемы.
вот коллаж с самолётами (и то не всеми ) за его авторством. а ещё больше самолетов, к которым от имел отношение (тут и b2, и f4).
White Knight Two тоже разработали без опыта...
Про это рядом уже ответили. WK Two - это Scaled Composites, которые самолётами занимаются с 1982 года. При этом основатель Scaled Composites - Берт Рутан, который самолёты проектировал с восьми лет (ну, модельки :)). Без опыта, да.
А вот в случае Radia я там что-то сплошных менеджеров вижу, без опыта разработки. Ну да, авиационное образование, но оно вполне может быть и на уровне "мгимо финишд". Зато "серийный основатель стартапов", да.
Самолёт не делают на ровном месте, это долгая разработка, которая сопровождается кучей тестов, моделей, экспериментов. А у этих до сих пор только 3Д-рендеры летают, а двигатель неизвестен, при этом хотят полететь уже в 30 году. Дажу бум технолоджи, в который я не слишком верю, уже хотя бы модель в небо подняли. И даже это у них заняло лет шесть от строительства до первого взлёта.
рассчитать 50 -100 км до аэропорта и 1000 через всю страну - 2 большие разницы
Только даже сейчас уже есть ветряки с лопастями длиннее 105 метров, которые в данный самолёт уже не влезут. И к моменту появления самолёт вполне может оказаться слишком маленьким.
Ну и протащить лопасти через всю страну вполне может оказаться дешевле, чем строить аэропорт под двухсоттонный самолёт.
В общем, пока не назовут хотя бы двигатели планируемы, серьёзно я бы к данному проекту не относился. Слишком похоже на попытку собрать денег с инвесторов.
В общем, пока не назовут хотя бы двигатели планируемы, серьёзно я бы к данному проекту не относился. Слишком похоже на попытку собрать денег с инвесторов.
Американская военщина (не к ночи будет помянута) застряла на С17, который в два раза короче обсуждаемого здесь, не может продвинуться дальше несмотря на более чем полувековой опыт с сотнями тяжелых транспортных самолетов и колоссальное финансирование. А некоее физлицо с некоторым опытом создания легких самолетов внезапно может и свехтяжелый и с коротким взлетом/посадкой на грунт.
Ну 25+ МВт от ветра те так чтобы и много. Современные Атомные реакторы Имеют мощность в 1200 МВт. 4 Энергоблока 4800 МВт. Для замены надо 4800/25=192 ветряка. А на самом деле и больше. Сейчас например есть ветряная ферма Hornsea (Великобритания) сравнимой мощности. Вот Интересно а как дела с ценой производимой Энергии ? с Учетом транспортировки постройки и всего срока службы ? Как я понимаю Ветер Обходиться дешевле.
Можно конечно рассмотреть строительство Цодов для ИИ прямо в море рядом с ветряками. Например используя аналоги нефтедобывающих платформ.
У атомок одна беда - строятся долго, дорого и не теми. У ветряков беда - неравномерная выработка. В ближайшие десятелетия лечится паурбанками. Живу в прибалтике и уже сейчас цена электричества на бирже напрямую кореллирует с наличием ветра. В ветренные плюс солнечные часы уже часто случаются отрицательные цены.
Ветряки это хорошо, НО чем маневрировать будут? Потому что сколько мы сделали солнечной и ветро столько нужно и газовой генерации.
Что мешает делать разборные лопасти и доставлять по частям?
Чем самолет делать, наверное проще сделать завод мобильным, делать лопасти прямо на месте установки.
надо просто к лопастям двигатели приделать и пускай сами летят своим ходом. две лопасти крест на крест и на концы движки с винтами поставить - будет большой квадракоптер
Огромный реактивный самолет для грунтовых полос и ради 50 тонн нагрузки. Это еще надо, чтобы 2-2,5км грунтовка была в месте постройки ветряного поля, а еще эту лопасть надо как-то от завода до самолёта довезти. дирижабль все же выглядит логичней и реалистичней. Один кубометр гелия поднимает где-то килограмм веса за счет разности в плотности, значит нужен цилиндр на 100 000 м3 (с учетом веса самого дирижабля, который тоже надо будет поднимать) - грубо как граф Циппелин столетней давности.
Там ветер, куда нужно доставить груз. Дирижабль рассыпится, если его зафиксировать к мачте при сильном ветре. На яхте перед сильным ветром можно убрать паруса, а дирижабль сдуть не получится.
Как-то же 100 лет назад проблему решали? Дирижабли летали через океаны без модных и точных прогнозов погоды со спутника. Сейчас можно просто провести погрузку и выгрузку в спокойную по прогнозу погоду и облететь всю непогоду. В конце-концов не обязательно даже довозить непосредственно до места, ведь никто не мешает выгрузить раньше на грузовик там, где уже не будут мешать мосты и повороты.
Дирижабль слишком зависим от погоды, его будет сдувать. Особенно с грузом на подвеске.
Самолёты и вертолёты гораздо более устойчивы к ветру. А полёт через океаны всегда был приключением - куда вас в этот раз сдует. И прогнозы погоды тогда уже были, пусть и не такие точные, как сегодня.
Потому гораздо проще на этапе проектирования ветряной электростанции учесть всю логистику, а не изобретать новые виды транспорта.
Запаковать лопасть в контейнер с обтекателемем, цеплять планером/тандемом за самолетлом, сбрасывать в нужном месте с парашютом и активной тормозной системой (или оборудовать контейнер квадракоптерной посадочной системой типа Osprey)
Масштабно, но ветряки небезопасны для природы судя по исследованиям, тогда зачем эти усилия? Впарить военным за откат? Или просто …спросили у Gemini и он выдал …строим самолет-гигант!🤣
ветряки небезопасны для природы судя по исследованиям
всем плевать, им главное в работе не выделяет СО остальное не важно.
спросили у Gemini и он выдал …строим самолет-гигант!🤣
да нет просто прорабатывают...есть проблема пытаются найти решения
а что безопасно для природы? везде есть какие-то проблемы. и у ветряков они скорее не самые опасные.
Груз подаётся через носовую часть: передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной пилотов поднимается вверх, как у Ан-124 или Ан-225.
Даже в этом посте видно, что никто кабину пилотов конечно-же не поднимает. Тем более это не делается на Ан-124 и Ан-225, да и вообще ни на одном большом транспортнике. Потому что это адовый геморрой с подключением/отключением всей проводки. Кабина высоко вверху, зачем оно вообще надо-то?
Дарю идею: дирижабль привязанный к якорю-тягачу на земле. Снимаются проблемы с узкими улицами и радиусами поворота, плюс можно временно отцеплять для преодоления мостов и линий электропередач.
105-метровые лопасти не поместились никуда — пришлось строить самый большой в мире самолёт