Как стать автором
Обновить

Как мы создали российский электросамокат, который на порядок лучше китайских аналогов

Время на прочтение 12 мин
Количество просмотров 22K
Всего голосов 97: ↑53 и ↓44 +9
Комментарии 166

Комментарии 166

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Многие программисты с Вами не согласятся: в двоичной системе счисления "на порядок" = в 2 раза.

"многие программисты" пользуются термином "разряд". На порядок - крайне распространенный термин с общепринятым значением. Другое значение может быть в контексте, но тут такого контекста нет.

Когда-то это было анекдотом, прямо как про программиста, который чемоданы с 0 считал. А теперь кто-то уже всерьез так думает.

Цена будет по запросу. В лучших традициях.

И зависеть будет от того кто спрашивает, тоже в лучших традициях русского бизнеса.

это азиатская традиция и не очень плохая

В личку написал

Или вот Тюменские Наушники недавно из каждого ютюба рекламировались, тоже чем-то напоминает.

Вообще по-моему такой маркетинг с упором на российскость и инновационность давно и прочно себя дискредитировал и вызывает скорее негатив, чем радость за российского производителя.

а с другой стороны, что остается делать? если не сделали чего-то выдающегося, то при прочих равных почему бы и не подчеркнуть «нашесть»
p.s. Рекламу Тюменских Наушников, конечно, видел — но т.к. не специалист и не пользователь оного девайса — хотел-бы услышать/прочитать более-менее независимое от производителя мнение по ним. можно в личку

а по факту, кстати, как наушники?)

Не особенно взыскательному пользователю пойдут. Но всё как в статье: или беспроводная работа, или приемлемый звук только через шнур при звонке )) плюс китайцы, набрав популярность, упростили и опошлили начинку с соответствующим изменением качества звучания.

Любят отваливаться, сложный алгоритм синхронизации. Кейс из "авиационного алюминия" забивается пылью - перестают вставать на заряд. Звук - есть, тут больше сказать не могу, не аудиофил. Вернул наушники и получил деньги обратно когда была акция. Купил redme buds 3 pro доволен.

они решили просто не пугать ценником , в 100++ доходящих до 140 )

см сайт https://halten.ru/products

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В случае возгорания самоката, вы готовы понести безоговорочные расходы на ремонт и компенсации пострадавшим?
Проблемы пожаробезопасности — это то, что меня останавливает от покупки всяких разных коробочек с огромными аккумуляторами.

Аккумулятор надо правильно эксплуатировать. Это не трудно. У меня более десятка аккумов разной ёмкости, и ни одного возгорания за 10 лет.

А от покупки коробочек с огромными аккумуляторами Вас, скорее всего, останавливает отсутствие у Вас потребности в таковых.

При покупке самоката будут требовать докторскую по химии аккумуляторов?

Хм, читаем инструкцию к Halten RS-02 v.2

Пробег 60км

Температура эксплуатации 0...+40С

Время зарядки 7-9час

Ценник 109к рублей

Делаем выводы.

Проблемы пожаробезопасности
Если приличный бренд (и не переделанный на самосбор из мусора), то это большая редкость.

Если не будет стороннего вмешательства и не нарушены условия эксплуатации, то да, готовы

а где такую готовность в юридидически значимом виде письменно можно получить? А то что электрички красиво горят нам очередной раз напомнил Felicity Ace.

Там нету ничего про компенсацию. Вот недавно было, человек поставил заряжаться самокат, а он загорелся. В результате сгорела квартира, человек погиб, плюс пострадали соседние квартиры и в них невозможно проживать.

Юридической информации на сайте действительно не хватает . Ну и "Среднесписочная численность работников организации: 1" тоже как то не очень вызывает доверия. Хотя, конечно, может бить миллион разных юр.лиц

Да, у нас несколько разных юрлиц.

Шепотом: LiFePO4. Не горят, не взрываются, устойчивы, даже если в них загнать гвоздь.

Потупив взгляд: тяжёлые, малоемкие. Для СИМов это приговор.

Но безопасные и мощные, да. И мёрзнут меньше.

У меня на мопеде такой, в принципе жить можно.

(Права есть)

Самое интересное, что вес аккумулятора пропорционален его безопасности. Выберите что-то одно. Или легкий или безопасный.

поставил бы минус, да жаль не могу.. одна вода цифр и подробностей нет, реклама, опять реклама..

Саммари:

  • Должен иметь большой пробег на одном заряде

  • Должен быстро заряжаться до полной емкости

  • Не должен бояться заморозков

  • Должен быть более «тяговитым»

  • Должен быть безопасным

  • должен продаваться по цене, доступной российскому покупателю.

    Напоминает Рогозина.

Саммари:

Создать лучше можно что угодно. Тут вопрос цены и ПОТОКА и захвата рынка. Сколько там Вукс(или как там их) выпускает ЕЖЕМЕСЯЧНО вот уже какой год? чуть меньше 1 млна в год.

Тут даже во фразе "доступной российскому покупателю " не зря в единственном числе )

так, что-ли?
… и фамилию этого человека мы все знаем!©
?

p.s. Halten (нем.)-останавливаться?

Как видит здоровый человек: Chevrolet Nova

Как вижу я: Chevrolet no va (испанский) - Шевроле не едет.

Страшно подумать, как вы видите Mitsubishi Pajero

И Honda Fit

А что не так с фитом?

Созвучен со словом fitta.

Ну так себе созвучие, кмк. Чтобы оно еще значило написали

Тем не менее, это причина, почему Хонда переименовала Fitt в Jazz. А значит - "п..да", по-шведски.

хм... Про шведский я не даже не догадывался. Только Fit он с одной буквой T, а не с двумя на конце как Jazz. Вообще он Fit в Японии, Китае и обеих америках. В Европе, Океании и Австралии он Jazz, ага. Но вообще, в Европе он Jazz не потому, что созвучен с чем-то там шведским, а потому что старая мелкая Хонда Сити и называлась Jazz в европе изначально

Просто Fit мне близок как одноплатформенник моего авто

О цене в последнюю очередь)

Должен иметь большой пробег на одном заряде

Зачем? на работу/учебу и обратно. Я предпочту припарковать и зарядить, чем тащить с собой еще 5кг-10кг батарей. Не хочу переплачивать за ненужный функционал, которы мне вредит.

Должен быстро заряжаться до полной емкости

Тут либо первое, либо второе. Но с этим пунктом я согласен. Однако, время заряда небольшой батарее будет меньше, чем батареи большей емкости.

Не должен бояться заморозков.

Согласен. Возможно, в модели для северных регионов. Не хочу переплачивать за ненужный функционал.

Должен быть более «тяговитым»

Зачем? Чтобы убиться?

Должен быть безопасным

Согласен. Тогда он должен быть легким и не-«тяговитым»

должен продаваться по цене, доступной российскому покупателю.

Делим на ноль.

И с таким подходом про самокат у авторов получается Батут Рогозина.

Тут либо первое, либо второе. Но с этим пунктом я согласен. Однако, время заряда небольшой батарее будет меньше, чем батареи большей емкости.

Мне кажется если БП позволяет и нет *перегрева, время тут одинаковое.
*ответ тепла тут конечно - тонкий момент

Зачем? на работу/учебу и обратно. Я предпочту припарковать и зарядить, чем тащить с собой еще 5кг-10кг батарей. Не хочу переплачивать за ненужный функционал, которы мне вредит.
Возможно, в модели для северных регионов. Не хочу переплачивать за ненужный функционал.

Ну. Вам вредит, а кому-то — вполне полезен. Хорошо, когда есть выбор.

Для Сочи, Владивостока и многих других городов "тяговитость" двигателя крайне важна, чтобы при движении в горку не задаваться вопросом: "кто кого везёт?"

Должен быть более «тяговитым»
Зачем? Чтобы убиться?

Убивает не тяга, а скорость. Если тяговитый, но не оборотистый, то вреда не будет.

При этом мы не закупаем эти узлы, а производим самостоятельно по себестоимости материалов. Таким образом, цепочка посредников в процессе производства сокращается до минимума. Нам не приходится делиться прибылью с посредниками, а значит, себестоимость этих ключевых узлов для нас снижается. За счет этого происходит экономия.

facepalm. Пошёл бросать в костёр все учебники по экономике...

Судя по всему автору просто нравится слово "себестоимость".

А по статье - я так и не понял хитрый план:

  • производим основные узлы (80% по стоимости) в РФ "по себестоимости"

  • отсылаем в Китай, где Ляо прикручивает остальное, упаковываем (?)

  • ввозим обратно в РФ и продаем

Я тот еще бизнесмен - может кто объяснить, сборка в Китае действительно настолько дешева, что в принципе может окупить вот это вот "старое доброе туда-сюда"? Что с таможней? Что с рисками "пропажи" дорогих компонентов на пути туда и обратно?

Сборка будет в РФ, из Китая будут поставляться некоторые комплектующие.

Судя по фотографии, речь либо про RS-02, либо про RS-03. То есть «доступная» цена — это 110-130 тысяч рублей. Всё бы неплохо, только в этом ценовом сегменте есть действительно хорошие «китайцы», и ваши заявления о том, что ваши самокаты лучше во всём, пока звучат голословно.

Я вот жду конечной статьи с ценой и ТТХ. Буду в комментариях смотреть, где там порядок нарисовался в действительности.

Эти ТТХ ещё проверить надо будет)

Очень там удивляет заявленный срок службы всего в 3 года. Как-то маловато для девайса за 100+ тысяч, не?

Наверное, это аккум определяет. Потом замена.
По механике КМК все достойно сделано, хотя смотря как ездить...

Это гарантия вроде 3 года (правда тут не упомянают что на батарею - 6 месяцев), а не срок службы. Очень хорошая имхо, но надо смотреть как реально ремонтируют, а что списывают на неправильную эксплуатацию.

У Razor - на всё 3 месяца :), Ninebot - год, а на электронику и батарею полгода.

Вот писать рекламную статью про 2000 циклов зарядки батареи, подогрев, и пр. фишки для продления жизни батареи, и давать гарантию полгода - это имхо лажа. Видимо пользователь ожидается будет по 10 раз в день разряжать / заряжать батарею, чтобы за полгода набрать 2000 циклов.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

3 это гарантия, выкидывать не надо. Реально они живут долго, один не-электрический у меня уже лет 15 живёт, хотя у него гарантия полгода. Но гарантия никуда не годится, на этом фоне 3 года это очень хорошо, если реально чинят, а не списывают на ошибки пользователя.

Ну не правда же - там так и написано по ссылке выше "срок службы: 3 года".

Модель Halten Ermak сейчас идет в корпусе RS-02. Пробег до 120км, зарядка до полной емкости 2-3ч, номинальная мощность 2000Вт. Цена уровня самоката RS-02 - 110 000. Городская модель Halten Strizh , пробег до 70км, крутящий момент 30Нм, вес 15-16кг, цена уровня Xiaomi m365 pro.

только ни Ермаков ни Стрижей у вас нет на сайте даже как "скоро в продаже".

А с запчастями нынче от вас тоже не дождёшься - банальное колесо к RS-03v2 уже месяца 1,5 как ваши официалы продать не могут - "нет на складе, ждём поставки из Китая"

Пока на сайте данных моделей нет, это новые разработки, они появятся на сайте позднее, как только будет выпущена первая партия. По поводу мотор-колеса на RS-03v2 - они есть в наличии у нас.

"По поводу мотор-колеса на RS-03v2 - они есть в наличии у нас." - как купить в Мск? Официальный с/ц "На батарейках" отвечает, что моторов нет

UPD: Связались из Halten - сказали, что в пн-вт зашлют мотор через СЦ

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

тут скорее СЦ и их менеджерам претензия - что они отфутболивают "нет в наличии" и не вносят тебя в "лист ожидания", а через сайт не заказать и так же в "лист ожидания" не встать. Мол приходи и спрашивай сам - эдакий "совковый" подход.

Раз у вас такие проблемы, с гарантийным и (или) послегарантийном обслуживании, создать интернет магазин с доставкой через, например озон, различные ТК, и так далее, различных запчастей на самокаты, может даже комплектов отверточной сборки. Вы будете ближе к потребителю, более клиент-ориертированны так сказать, это будет огромный плюс, большой шаг к клиенту. И я как потенциальный клиент, вряд-ли в будущем найду в радиусе 400 км, АСЦ, а вот заказать запчасть через инет смогу.

Напоминает описание чего то для военных. Мотострелки на самокатах )))))

да и выглядит похоже :)
но это не критика, ребята делают , стараются - хорошо же!

Есть мнение: "в 5 раз сократить время на зарядку" == автоматически снизить её ресурс.

Как добились, увеличили ток? А что с нагревом?

Да, мне тоже интересно.@HaltenBrand,напишите пожалуйста алгоритм заряда. Вы контроллер сами делали?

Upd. И фото контроллера двигателя интересное. Конечно, это с прототипа - изолента, скрутки, но всё равно здорово, особенно размеры. Пофотайте ещё сбоку и снизу, интересно :)
И графички с испытаний бы ещё..

Вообще говоря, работа впечатляет. Очень. Здорово.

Upd2. Физически возможен ускоренный заряд, не разогревающий АБ и не разгоняющий деградационные процессы. Мне лень искать статьи в своей библиотечке, но напрмер это достигали за счёт манипуляций с формой тока.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Другие элементы, которые позволяют иметь больше токи заряда

Про зарядку за 2-3 часа, это должно быть как опция для стандартной зарядки на 10 часов. Переключаться по желанию пользователя.

Интересно посмотреть графики на сколько падает ресурс. Сделал для своего уменьшенный ток зарядки увеличив шунт стабилизатора тока в БП, но по ходу ничего не поменялось, т.к. рулит скорее всего контроллер и при ещё меньшем токе просто вырубается.
Так что если разница в ресурсе ощутима - медленная зарядка необходима. Тем более когда рулишь изготовлением всего устройства целиком - сделать это не сложно.
HaltenBrand возможно вы уже думали над этим - сделать "аварийный" режим зарядки, когда мощности сети не хватает и контроллер сам подстраивается сколько можно взять по максимуму до момента когда источник (например - зарядка на остановке с ограничением тока) вырубается или начинает ограничивать ток/снижать напряжение. Примерно по аналогии с MPPT.

Мощность ЗУ 600Вт, сети точно хватит, это как половина чайника.

В комментариях к прошлой статье было достаточно много факт-чекинга и вопросов, которые были оставлены без ответов. Видимо, нас решили завалить самохвальскими статьями вместо конкретики. Удивительно, что прошлая статья при этом в глубоком плюсе.

По опыту моноколёс скажу, что для зимы достаточно просто утеплить батарею и хранить его в теплом помещении - во время поездки аккумуляторы сами по себе греются от нагрузок, и остывают они не то чтобы быстро.

Не знаю, с какими "китайскими" самокатами сравнивается самокат в статье, но батарея на 1-2 Квт*ч, пробег в 60-100 км , крутящий момент в 30 Н*м и БМС не выглядят выдающимися.

И да, киловатты не надо делить на часы, а Ньютонов на метры, выглядит безграмотно.

Нужно реальные спецификации и цены, а не вот это все.

Тут много энтузиастов самокатов собралось, так поделитесь как вы по бездорожью ездите - я и на велосипеде иногда падаю, а на самокате и по городу на некоторых улицах опасно. Как ездить по бездорожью на таких маленьких колесах не представляю. Так вот эти бездорожные самокаты голый маркетинг или все таки есть кто ими пользуется и ездит по лесам и т.п.?

Я лично видел, как упавшего с самоката забирала скорая. Он наехал на игрушечную машинку вроде matchbox. Ничего сломано не было, но сам встать не мог.

Мне тоже интересно, что за самокат-внедорожник. Скорее всего имеется ввиду с большим просветом между платформой и дорогой. Чтобы с мелких бордюров/поребриков съезжать без остановки и трюков.

Или может логика типа "на самокате-внедорожнике можно спокойно ездить по брусчатке" ))

От бездорожья зависит. Так то на малой скорости (10 км/ч где-нибудь) по какому-нибудь московскому лесу с относительно малым количеством препятствий вполне реально проехать, быстрее уже на грязи начинает буксовать и мотор-колесо заносить. Но по камням лучше вообще не ездить, перелет через руль рано или поздно гарантирован.

Ответ простой: медленно. Это же самокат, где не проехать - там можно прошагать, и переключать режимы движения максимально оперативно.

Я езжу по лесам и полям на обычном не внедорожном Kugoo S3. Затея, конечно, сомнительная, но решающий плюс в малом весе - если приехал на всапаханное поле или к глубокой канаве, то сложил и понёс в руках до следующего гладкого участка. 45-килограммовый самокат через такое на себе не потащишь. А вот для песка определённо нужно что-то специальное повышенной проходимости.

На сколько я знаю, если литий начал гореть, то остановить это горение крайне сложно. Самый активный элемент, как-никак.

А что с рекуперативным торможением? Оно есть? Или, хотя бы, торможение об балластный резистор?

А вообще, как по мне, неплохо было бы сделать модульную батарею, чтобы запас хода и тяжесть самоката мог выбирать сам пользователь, докупая дополнительные блоки. Обязательно с возможностью собрать батарею "oversize", чтобы до другого города и обратно хватало.

Рекуперативное торможение есть, да

Самый активный элемент, как-никак.

Во-первых, литий далеко не самый активный, а во-вторых его там вообще нет.

А что там, свинцово-кислотные банки, что ли?

Попробую пояснить свою мысль примером: натрий — активный щелочной металл, но это не значит, что горение соли в солонке трудно остановить. Если вы понимаете, о чём я.

А так ли нужно среднестатистическому пользователю заряжать за 2 часа, если достаточно за 8 в более щадящем режиме заряда? (в режиме «приехал на работу — зарядил — уехал домой — зарядил»).В прокатных — аккумуляторы просто заменяют (т.е. «скоростной заряд» тоже не нужен). фича ради фичи?

Нужно как фича, но не часто, но большими буквами донести ,что уменьшает ресурс и повышает риск. Возможно как допы в виде более мощного БП ?

Тоже полез в комменты только чтобы заметить: самый большой покупатель самокатов - прокатчики, а они батареи меняют, а сколько они там на складе заряжаются не столь важно, лишь бы стоили поменьше, а не 80% от устройства.

Вау, как заядлый самокатчик, скажу, что статья ужасная :D

Уже упомянутые 8 абзацев про цену без цены... Текст совершенно не сбалансирован по фичам.

Чем "российский самокат" переплевывает самые популярные Ninebot, кроме скорости зарядки, - непонятно, на громоздких монстрах вроде Kugo 3 катаются в основном доставщики и в высокие цены они не метят. Ninebot переплевывают другие китайцы, типа KCQ( бренды типа Yokamura в РФ), ставя на похожую влагостойкую, крепкую, необслуживаемую базу колеса по 500 ватт и сохраняя преимущества.

Если раскошелиться на модель другого ценового класса, то речь идет о удобстве езды по дороге с шлемом, а там важнее амортизация, простота ремонта, устойчивость и тп.

Ну и без цены информация подобная бесполезна.

Кстати интересно было бы увидеть аккумулятор(под широкую и найнбот деку) с контроллерами и софтом в продаже отдельно от самокатов. Заряжать аккум за час и не париться на тему безопасности это круто, но у самокатчиков обычно уже есть излюбленный зверь, а грешат китайцы именно по батарее/софту.

Судя по заголовку, автор учился в Сколково

Похоже, кроме написания статьи на хабре, вы проплатили всем блоггерам рускоязычного сегмента, прямо валом пошла ваша реклама, даже с теми же фотографиями, что и в вашей статье.
Я думал это зов души так сказать, а для вас хабр всего лишь еще один «рекламный канал продаж»
Я правильно понимаю, что некоторые модели попадают под определение «мотоцикл», и нужны, соответственно, категория А и регистрация?

Нет, на данный момент ни на какие электросамокаты получения прав не требуется.

когда отменили?

а когда добавили? СИМ ещё не узаконили в ПДД

Поэтому де юре, это либо игрушка, либо мопед. Данные изделия - мопеды, исходя из мощности и скорости.

или электромобили, по текущему определению электромобиля в ПДД ;)

у меня самокат с конструктивной скоростью "до 70км/ч", что автоматом сразу откидывает его из определения "мопед", так как по ПДД мопед это если "максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч", но попадаю в определение электромобиля, так как это "транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим
двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии". Толкание ногой неудобно - высота большая. Да и тот же (электро)автомобиль тоже можно толкать и он при этом будет двигаться и сей нюанс не учитывается в определениях

"Мотоцикл" -
двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или
без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя
внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная
конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Хз, по-моему всё вполне очевидно. Копипаста с действующих ПДД.

да, мотоцикл упустил

Многие комментаторы, в том числе и я, справедливо предъявили к неназванной в тексте статьи цене. Ради интереса решил отыскать данный самокат в продаже, и, к собственному удивлению, мне удалось не просто найти его в интернет-магазине, но даже увидеть в этом магазине конкретную цену, а не предложение оставить номер телефона для «перезвонка». На сайте фирменного дилера «Helten Store» электросамокат «Helten Strizh» оценивается в 89 900 рублей, то есть, грубо говоря, 90 тысяч.

putnik, Lexicon, переплёвывает ли этот «Стриж» хороших «китайцев» в этом ценовом сегменте? Я не слишком разбираюсь в электросамокатах, но, мне кажется, это близко к названной в комментариях цене в 110-130к.

Не совсем понимаю, как вам это удалось, у ребят на фотках кабельные хомуты, термоклей и проводка из ЧиД. Не похоже, что есть финальный прототип и представление о конкретной цене, скинете ссылку?

Стриж, если я не перепутал, это легкий вариант, конкурирующий с китайцами-ninebotобразными, их цена в районе 60к, стриж по идее даст гораздо более быструю зарядку, и выше мощность моторов(в питере например без надобности).

Стоит ли это денег? зависит как раз от исполнения, влаго-защиты, софта, работы с приложением и тп. Недостатки очевидны, проприетарная модель апгрейдов(например купить на Xiaomi седло, - дело 10 минут) и комплектующих(типа батареи) создает проблемы, например, вы не перевезете Halten с собой за границу.

Старшая модель по идее будет конкурировать с чем-то типа GT-1 Superscooter могу только пожелать им удачи

>например купить на Xiaomi седло, — дело 10 минут
А попробуйте купить на Segway аккумулятор, для смеха. Мне вот не удалось. А уж насколько у них больше серии — можно представить.
Насколько я понял, в статье речь идёт о самокате-прототипе, на основе которого созданы «Ермак» (внедорожный электросамокат) и «Стриж» (городская версия). Там, где я их нашёл, они ещё не поступили в продажу, но цена уже известна: https://halten.store/elektrosamokat-halten-strizh и https://halten.store/elektrosamokat-halten-ermak. По Вашим комментариям догадываюсь, что лёгкая модель несмотря на обещания производителя «всё гораздо лучше за прежние деньги» в цене серьёзно проигрывает аналогам — аж на 30 тысяч.

Надеюсь, на фото опытный образец, а не продажный? А то первая мысль - как здорово эти плоскости и уголочки врезаются в тело, когда что-то пошло не так.

А еще повышают травмоопасность для пешеходов, если случайно в него въехать...

Так я и не только про водителя подумал.

Мне также понравился поролоновый уплотнитель и "голый" контроллер.

Сказались ли как-то санкции на поставках комплектующих? В частности, котроллеры Texas instruments все еще доступны?

Те, что ставим мы, делаются в Китае, пока проблем нет.

У меня был опыт падения с самоката. Ехал по обочине, влетел в небольшую яму. Сломал нос, чуток пробил череп (с тех под даже на медленных самокатах - только в шлеме), плечо, пару ребер, сильно растянул связки, поколол кучу зубов. Ремонт тела (практически полное восстановление) занял около 8 месяцев.

Вывод: у самоката в первую очередь должен быть очень внимательный водитель и максимально большие колёса (в диаметре), даже в ущерб мощности.

По поводу важных характеристик самоката (моё личное мнение):

  • Максимально большой диаметр колёс

  • Запас хода (для Минска от 60 км)

  • Пневмоподвеска. На порядок повышает комфорт езды по сравнению с обычными/эластомерными амортизаторами

  • Гидравлический+электрический тормоз

  • Качественные фары, а не мелкие лампочки которые идут на большинстве соамокатов

  • Масса самоката до 20 кг (привет dualtron spider)

  • Ну и бонусом - полный привод. Для езды по мокрой дороге или песку.

… и желательно сидеть, а не стоять, и, наверное, желательно просто купить мотоцикл

Именно так и поступил, после трёх лет на самокате пересел на мотоцикл, и это просто небо и земля. Неадекватных водителей на порядки меньше, чем пешеходов, бросающихся под колёса. Комфорта больше, мобильность почти такая же (в метро не запрыгнешь, но объехать пробки - запросто), про скорость и дальность хода и говорить нечего.

На мой взгляд, единственный случай, когда самокат имеет смысл покупать - это отстутсвие водительских прав или нежелание связываться с бензиновой техникой в принципе.

Какая была скорость?

Это был примерно 3 день как я перешёл с Ninebot ES4 на Dualtron Spider, который на порядок мягче и мощнее. Скорость по ощущениям была около 23-25 км/ч, но трекер показал что я ехал в районе 42. Считаю, что я сам виноват в этой ситуации. Стоило сначала самокат как следует обкатать и привыкнуть к нему, прежде чем давить на курок.

Вот интересно, если бы передняя подвеска у него "загибалась" бы не против направления движения, а По направлению, представляется более безопасным при наезде на препятствие. Хотя указанная вами скорость ощутима для такого размера колёс, и наверное и это бы не спасло.

Внимательность и адекватность водителя - это самое главное, однозначно.

Сочувствую. Когда у нас на тротуарах появились самокаты в аренду, первым делом купил новый шлем и потренировался что будет если не заметить и въехать в бордюр. Не понравилось, но будучи готовым остался цел и отработал как реагировать.

Согласен что диаметр колес - самое важное, смотрю на него в первую очередь. Поэтому просмотрев эту длиннющую статью, не сказавшую ни слова о колесах, был удивлен. Похоже там электронщики собрались, механика им не интересна, в отличие от покупателей.

а) самокат не смогут сделать внутри РФ. Долго еще не смогут.

б) когда все же смогут, то цена никак не будет сопоставима с Китаем, если сделано не в Китае.

т.е. не верю этому, как постоянный читатель https://electrotransport.ru

В РФ будет осуществляться финальная сборка как отдельных элементов (батарея, контроллер, мотор будем производить в РФ), так и всего самоката. У нас по финансовой модели полное соответствие проектному ТЗ

Жду в комментариях ваши вопросы о технической составляющей наших новых электросамокатов

А можно не о технических составляющих, а о названии.


Поэтому новые самокаты Halten… без преувеличения можно назвать российскими.

Если они российские, то почему бы их не назвать как-то просто и с любовью, как это делали в Советском Союзе, например "Орлёнок", Турист, Дружба, Урал наконец

Можно просто "Спорт-шоссе" или "Украина" ))

А почему бы и нет

Украина, Харьков и Ereliukas

я как руководитель компании прекрасно знаю, чего хочет владелец электросамоката в России

Уже плохое и странное начало. Руководитель компании (предположительно) прекрасно знает, как руководить компанией. Чего хочет владелец электросамоката в России - (предположительно) прекрасно знает владелец электросамоката в России. Одно с другим не бьётся. И в результате довольно странный набор предположительно желаемых кем-то характеристик - больше всего похоже на желание прокатчика самокатов или службы доставки.

Бонусы, преимущества и всякие прочие плюсы автор статьи сам хорошо описал, я же хочу затронуть минусы. Причём только те, что заметил при беглом чтении, и только с собственной «колокольни» (на всеобщность не претендую).
1. Быстрая зарядка — беда не только для батареи смартфона, но и батареи самоката, поскольку сразу снижает срок службы в полтора-два раза. Вместо неё правильнее иметь легкосъёмные и быстрозаменяемые батареи, пару штук или более, и заряжать их «медленно и печально».
2. Тяговитость — это значит, что граничный уровень в 250 ватт будет далеко перекрыт. Т.е. любой гаишник потребует у ездока права категории хотя бы М (которые, кстати, нигде не выдаются, вместо них приходится иметь А), и при их отсутствии может конфисковать аппарат. А там, где требуются права — это уже не массовость.
3. Напряжение питания мотора 33 вольта выбрано, как я понял, из-за характеристик силовой электроники, способной работать до 40 вольт. Напряжение понижено (по сравнению с аналогами, имеющими 48 или 60 вольт) — значит, повышен ток, выше потери в проводах, провода толще, больше весом и дороже (медь — металл недешёвый нынче). Мне кажется, правильнее было бы выбрать мотор повысоковольтнее, а уже под него искать контроллер, но автор почему-то сделал наоборот.
4. Низкорасположенная фара — беда не только для самокатов, для велосипедов тоже. Тем, кто ставит фару на уровне асфальта, невдомёк, что чем фара выше, тем лучше она высвечивает всякие колдобины и тем самым повышает безопасность ночной езды. Брать в пример автомобильные низкорасположенные фары не надо, поскольку в авто плохое подсвечивания дорожных ям компенсируется огромным запасом по яркости, да и по безопасности транспортного средства как таковой, а у самоката/велосипеда такого запаса нет.

Ну и напоследок (это уже не по статье, а дань моему педантизму). Повсеместное использование аббревиатуры АКБ, пришедшей из автотехники (дословно — Автомобильная Кислотная Батарея) — это повсеместная ошибка, столь же глупая, как и термин «осциллограф» касаемо прибора с экраном, а не с бумажной лентой. Везде, где есть литий, нет никакой кислоты. Правильное употребление — АБ.

Педантизм это хорошо, но

"осциллограф" касаемо прибора с экраном, а не с бумажной лентой.

Писать (рисовать) можно и лучом по экрану

АКБ

АКкумуляторная Батарея, и нет проблем

Это подгонка под готовый ответ. Давайте уж тогда АККУБ. А насчёт осциллографа — что же такое, по вашему, осциллоскоп?
что же такое, по вашему, осциллоскоп

это «лучевой осциллограф», он же «электронный осциллограф».
Б.Е.Черток:
Самое нужное и дефицитное для каждой лаборатории – четырехшлейфные осциллографы Сименса. Тут нашли разные: двух-, четырех – и шестишлейфные… даже дефицитные катодные (теперь говорят электронные) осциллографы…

исторически прижилось у нас «осциллограф» к «осцилллоскопам».
Помнится, Латынину даже на технических ресурсах зашеймили за «металась как стрелка осциллографа» — не помнил народ, что изначально осциллографы рисовали стрелкой на ленте (или лучом на пленке)…
Вот и АКБ «исторически прижилось». Но отсылка к истории не прибавляет точности в терминологию.
А за Латынину я буду горой стоять, поскольку она (может быть, непроизвольно) выразилась абсолютно точно. Вот она, латынинская стрелка:
image

По-хорошему, нужно всем самокатчикам ездить с правами. А то многие персонажи ездят так, как хотят, не зная правил.

более того - вот бы в д/с и школы ввести обучение ПДД, чтобы уже на уровне пешехода ПДД знали

Основы ПДД, конечно, преподают. Но самые-самые.
а вообще, наверное, ПДД как дополнительный предмет, возможно — с [подтверждаемым экзаменом] зачетом школьного теоретического курса в автошколах (или возможностью сокращенной сдачи) я бы приветствовал…

Странно, что подвеска везде - короткоходная вилка, которая мало что способна амортизировать. Как ездить быстро, если на малейшей трещине подлетаешь?

Интересно про про диапазон температур. Например, как поведет себя тот самый контроллер, если при перепаде температур внутри образуется конденсат и ою там все начнёт бодро окисляться.

Система охлаждения это хорошо, но диапазон температур "до 40°С" - это значит, что на улице 25° + солнце пригрело = "извините, движение невозможно, охладите батарею"?

Большой крутящий момент это тоже хорошо, но без контроля пробуксовки будет приводить к неожиданному дрифту и асфальтовой болезни у пилота.

Вообще скорость это здорово, но к мощному мотору положены хорошие тормоза, а здесь про них ни слова. Их там вообще сколько? Какие?

Ну и диаметр колёс, конечно, в первую очередь важен, на маленьких колёсиках ездить - то ещё удовольствие.

Напомню так же, что за 100.000р даже сейчас модно купить б/у Йобр 125 - другой зверь из другой эпохи, но для ориентира...

Глупо сравнивать дорогой новый самокат и дешёвый б/у мотоцикл. Можно пойти ещё дальше, и сказать, что за 100 крублей можно и ВАЗ классику взять, или уже что-то вроде девятки. Но ОСАГО, налоги, вопросы парковки, и т.п.

ЗЫ: Йобрик - отличный мотоцикл для начинающих, я на нём объездил кучу мест, но сравнение некорректное, имхо.

Да классы, разные, но задачи похожие. Как камера в телефоне и зеркалка - когда камера в телефоне начинает стоить как зеркалка, задумываешься, а не сменить ли класс.

Вот и здесь - если самокаты претендуют на "внедорожность" или "шоссейность", немаленькие скорости и не самый низкий вес, то они выходят из своей ниши и начинают пересекаться с другими классами, электромопедами и даже с со стариной Йобром и его китайскими аналогами.

Простите, но если я ничего не упустил, то топовый телефон как не мог толком фотографировать ночью, так и не может. А днём относительно сносно фотографировать начали ещё K800i/n73.

Если смотреть снимки на экране, то телефон часто снимает ночью лучше, чем средний фотоаппарат. На компьютере это потом лучше не смотреть, а вот на экранчике смотрится очень неплохо.

Сегодняшние ночные фото

Средний двухлетний "китаец" Xiaomi Mi 10 Lite. Есть и получше и посовременнее.

Да, зеркалки круче, но это уже приемлемо.

Простите, но если я ничего не упустил, то топовый телефон как не мог толком фотографировать ночью, так и не может.

Упустили, как и я. iPhone 11 Pro у жены снимает ночью ненамного хуже, чем моя FF Sony A7 II. Снимает видео несколько секунд, совмещает и усредняет. Плюс, кажется, ещё давит шум и повышает детализацию нейронкой. Я в шоке.

как поведет себя тот самый контроллер, если при перепаде температур внутри образуется конденсат и ою там все начнёт бодро окисляться

Интересно, а почему не применяют заливку внутренностей минеральным (трансформаторным) маслом? Массы это добавит совсем немного, зато полная защита от попадания влаги.

Горит хорошо. Но идея неплохая.

Вы в курсе, что "трансформаторное масло" - это класс веществ с очень разными свойствами?

Я уж думал, что наши что-то могут сделать сами из техники, а тут при прочтении пары обзацев появилось чувство, что что-то мне в ухо вкручивают.

Ценник "ояе...", все расходники - импортные. Ну и в чем плюсы? В том, что "оно" сможет увезти в горку 100-130кг массы? Жрать надо меньше просто.

С такой высокой платформой не покатишься на нём на мускульной силе после разряда аккумулятора, как на истинном самокате - глубоко поприседать на одной ноге придётся.

а на каком "внедорожном" электросамокате можно покататься на мускульной силе?

У которого колеса большие, а дека всё-таки не обладает просветом в 20 см.

мы же всё ещё про электросамокаты говорим?

Извините, я действительно немного выпал из контекста. Но допускаю наличие таких.

Такие есть, батарея просто не в деке, а установлена вертикально на рулевой колонке. Правда, просвет всё равно делают слишком большим, толкаться неудобно.

Владимир, здравствуйте

Смотрю, вы снова ставите на свои самокаты компьютер с интегрированным курком, который отламывается на второй-третий сезон покатушек. Расскажите: почему вы выбрали именно эту модель? И в каких ваших сервис-центрах её можно чинить в сезон с гарантированным наличием данной детали (в сезон её найти практически нереально)?

Отдельный вопрос про данную модель заключается в следующем: вы в курсе, что при поломке курка газ фиксируется в положении... вкл? Я так однажды вылетел на перекресток, попытавшись отпустить курок газа в момент поломки и обнаружив, что самокат на максимальной скорости пытается увезти меня под колеса автомобиля на проезжую часть.

^___^

Здравствуйте! Мы такие курки и ставили на большую часть моделей. Таких обращений с подобного характера проблемой, насколько мне известно, не встречалось. Курки в наличии есть.

Ну по личному опыту и по опыту минимум пяти человек с конкретно вашими самокатами за прошлый и позапрошлый год - проблема, к сожалению, есть.

В самокатной же тусовке у ребят с китайцами с аналогичным компьютером проблема с курсами - притча во языцах, к сожалению...

Подскажите пожалуйста: где в Москве курки есть в наличии?

Учитывая характер проблемы, слегка напоминает историю про укладчика парашютов, к которому тоже никто с проблемами не обращался.

В наших реалиях более актуален вопрос «где купить и когда», прототипы и красивые картинки, а путь до потребителя бывает или долгим или как Ё-мобиль

В предыдущей статье (на другом ресурсе) натыкался на табличку сравнения характеристик


Табличка

Они на голубом глазу утверждают, что зпихнули в 15 кг батарею которая питает двигло на 700вт на протяжении 70 км.


При этом "китайский аналог" от xiaomi обойдется в ~30 тысяч

Не могу относиться серьёзно к статье, где аббревиатуру АКБ применяют к литевым аккумуляторам.

А я хочу пожелать удачи отечественным самокатостроителям! Организовать разработку, производство, логистику задача не простая. Время покажет насколько правильными были решения по выбору ТТХ самоката, его позиционирования, ценовой политике и сервису. Как уже приводили в пример, проприетарность платформы это обоюдоострый инструмент. В промышленных технологиях используется широко, а в потребительском сегменте не знаю. . Сам я пользую электросамокат пару сезонов, но в совсем другом сценарии, нежели нацеливается Halten. Думаю, ТТХ самоката обсуждать уже поздно, т.к. полным ходом уже идёт его обкатка и сама статья, по сути, часть маркетинга )

Успешности проекту добавила бы возможность его экспансии на другие рынки, но в текущей ситуации это, конечно, потребует дополнительных маневров.

В свое время, я был искренне восхищён возрождением производства великов в России. И это на фоне дикой конкуренции с Китаем и "Ашанбайками". Многие тоже через губу говорили - "Фуу". Сейчас смотрю и каждый третий велик масс сегмента - российский.

Дерзайте! Дорогу осилит идущий.

Доброго дня. Можете ещё сделать насадки, которые превратят его в снегоскутер? Готов стать первым покупателем.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.