Комментарии 21
В конце мая появилось видео, на котором запечатлены тысячи никому не нужных красных электровелосипедов и самокатов, отправляющихся на переработку.
А чего сразу на переработку новые велосипеды? В чем проблема их просто продать?
Расходы на организацию и проведение продажи превысят полученный доход и будут выше расходов на утилизацию… Это вам не ведро лисичек на трассе продать, тут всё по куче бумаг надо провести.
Так а в чем проблема продать их гораздо ниже стоимости? Ведь это все равно будет доход, чем просто списание и расход.
Зарплата продавцам, бухгалтерам, расходы на склад, рекламу и пр. могут превысить полученный доход от продажи и превысить расходы на утилизацию. А продавать по бросовым ценам нельзя, т.к. подорвёшь рынок и покупатели, купившие товар подешёвке, не скоро начнут менять его на новый. Поэтому и фермеры предпочитают сливать излишки молока на поля, чем отдавать его малоимущим. Не надо думать, будто вы умнее компании с миллиардными оборотами. Значит, им так выгодней.
Вам кстати, не надо пару тысяч блоков питания 1 А 5 В? Знакомые их тупо утилизируют, т.к. дешевле заплатить за утилизацию, чем продавать. Но по одной штучке не продадут, только палетами. А организации не берут, т.к. беда с документами, это комплектные БП от используемой ими техники.
Вам кстати, не надо пару тысяч блоков питания 1 А 5 В? Знакомые их тупо утилизируют, т.к. дешевле заплатить за утилизацию, чем продавать. Но по одной штучке не продадут, только палетами. А организации не берут, т.к. беда с документами, это комплектные БП от используемой ими техники.
Вам кстати, не надо пару тысяч блоков питания 1 А 5 В?
Какая цена? Причина утилизации?
Они реально платят за утилизацию? У нас покупают любую электронику на вес от 20р/кг
Заключая контракт на покупку электроники, Вы обязаны иметь договор с тремя организациями: на утилизацию упаковки, собственно электронных приборов, и отдельно различных вредных компонентов — батарей, ламп и пр. Каждая организация должна иметь актуальную лицензию.
Но можно продать на вес. Но справку о такой продаже Вы к акту списания не подошьёте.
Но можно продать на вес. Но справку о такой продаже Вы к акту списания не подошьёте.
А я б купил БП такие, даже пакетик, ибо расходник
Ну не знаю. Видел недавно в Киеве начали продавать б/у велосипеды от немецкого сервиса велопроката. Не знаю, насколько эти велосипеды будут продаваться, но продать их за минималку все равно выгодней чем утилизировать.
А тут новые электровелосипеды.
А тут новые электровелосипеды.
Все это затронуло и Jump – она была вынуждена начать поднимать цены на аренду электровелосипедов.
Как-то странно это выглядит. Компания в 75млрд заставляет мелкую дочку за 200 млн поднимать цены и требовать прибыль…
В частности, подразделением Uber Mobility, в которое входил Jump, руководили люди без опыта работы в сегменте аренды электровелосипедов.
Прямо как «президентом может стать только человек с опытом работы президентом».
А вообще мотор-колёса должны подешеветь если только под утилизацией не подразумевают пресс и переплавку.
Доводилось пользоваться местным (китайским) безмоторным аналогом Mobike в Кёльне. Довольно удобно, если хочется приехав на общественном транспорте в город покататься по оному без своего велосипеда. Электросамокаты вроде Bird скорее аттракцион на пару раз нежели транспорт.
В статье то самокаты, то велосипеды, вы бы опредилились.
В Париже, похоже, вообще все эти сервисы проиграли гонку, а Vélib' с нормальными станциями и низкими ценами победил.
Яркие джамповские байки теперь можно увидеть только на складской площадке рядом с лионским вокзалом.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Взлет и падение стартапа по аренде электровелосипедов Jump. Два года назад его за $200 млн купила Uber