Комментарии 31
Очевидно, что будет плавное развитие. И лет так через 5-10, он будет блИже к совершенству.
В 99% случаев крашнутая винда или браузер не намотают вас на отбойник или грузовик.
Тогда какой смысл в "автопилоте" если нужно держать руль и не терять фокус? Для движений по пробкам и хайвэем уже лет десять в авто есть адаптивные круизы, контроль полосы и даже распознавание знаков. Никто не додумался назвать это автопилотом и собрать армию бесплатных тестеров :)
Тогда какой смысл в «автопилоте» если нужно держать руль и не терять фокус?А как еще найти бета-тестеров, которые будут доплачивать по 5к за участие в тестировании?
Во всяком случае в машине среднего класса до 35-40 килобаксов.
Автопилот от Тесла умеет поворачивать, парковаться, выезжать из гаража. И вводит новые фичи, пусть и не все радужно, но он толкает развитие и шевелит конкурентов.
Распознавание знаков у товарища в машине 2009 года (выводит на экран огрничение). Контроль полосы тоже уже давно видел. Авто парковки показывали еще в бородатых выпусках топгира.
Во всяком случае в машине среднего класса до 35-40 килобаксов.
Сходите купите теслу за мифические 35 — расскажите.
Особенно с автопилотом за +6к.
Модел 3 с минимальной батарей и моноприводом, в отличном от черного цвета на убогих дисках + автопилот + таксы — это уже около 50к в США. За эти 50к получаете авто с убогим интерьером и так себе динамикой.
Давайте перестанем называть активный круиз контроль автопилотом, чтобы Тесла перестала обманывать потенциальных клиентов
Можете привести пример полноценного автопилота, который не обманывает клиентов? Например, авиационный автопилот — это тоже по сути активный круиз-контроль. К его названию есть претензии?
Авиационный автопилот может посадить самолёт. И не требует держать руки на штурвале. Поэтому маркетинговый обман со стороны Теслы очевиден
А автопилот Теслы умеет параллельную парковку, заезд в гараж, выезд из гаража. При этом тесловскому автопилоту никакого дополнительного наземного оборудования не нужно, а авиационный автопилот умеет автопосадку только на аэродромах с соответствующим радио-оборудованием. И даже когда не было ни авто-посадки, ни навигации по GPS/радиомаякам, авиационные автопилоты всё равно назывались автопилотами. И пилот всегда должен быть в кабине, не отвлекаться, не спать, и постоянно быть готовым к тому, что автопилот делает что-то не то. Поэтому маркетинговый обман со стороны авиапромышленников очевиден.
Автопилот что в авиации, что в теслах — это не не автономная система, не замена пилота/водителя, а инструмент помощи, снимающий с него часть нагрузки. Ожидать от автопилота полной автономности глупо, её никто никогда не обещал, и нет ни одного прецедента где автопилот был бы полной заменой пилоту. Полностью автономные системы даже называются иначе — беспилотники, автономные дроны, робо-мобили и т.п.
Современные самолёты могут автоматически садиться с автопилотом, лететь так же могут по маршруту. Препятствия облетать, вроде, не могут и автопилот создан для, довольно, тепличных условий. Однако, держать руки на штурвале не требует. Я знаю, что существует несколько уровней автономности автопилотов, но все автопроизводители называют доступные варианты адаптивным круиз-контроль. И только Тесла своим маркетингом вводила пользователей в заблуждение.
Ещё раз: самолёт не может сесть автоматически на аэродром, не оборудованный системой ILS. Тесловскому автопилоту никакого дополнительного оборудования не нужно — значит он более авто-, чем авиационный. Когда авиационные автопилоты умели только поддерживать высоту и скорость, и не умели сажать самолёты — они назывались автопилотами, и никто претензий не выставлял. С чего вдруг сейчас начали?
держать руки на штурвале не требует.
Тесловский автопилот тоже технически не требует рук. Это дополнительная предосторожность, введённая для защиты от дурака, который думает, что раз автопилот, то значит можно спать или тупить в фейсбучек, а за дорогой следить не надо. Просто в авиации таких дураков меньше, поэтому им и не вводили контроль рук.
Нестандартная ситуация — не посадит.
Проблема в перестроении именно на трасе, когда машине не хватает возможности увидеть и спрогнозировать машину которые приблежаеться на скорости 100+ км\ч, в городе же таких ситуаций как правило нет, и там с этим нет таких сложностей.
Вот какая практическая польза этих заведомо провальных планов кроме как кратковременного пампа акций и красивых заголовков? Чтобы дать шортселерам еще несколько миллиардов в 2021 заработать?
Ну не только для спекулянтов. Плюс новых инвестиций привлечь в собственно Теслу. Хотя, подозреваю, Маск тоже может спекулировать, его же почти что ловили за руку — когда он использовал свои каналы доведения информации до мира с целью манипулирования ценой акций, заранее договорившись с потенциальным приватизатором.
Возможно я вас удивлю, но вообще вся эта история и с Теслой и с её автопилотом и с автомобилями вообще затеяна в конечном итоге ради денег, да.
You sir are a scholar and a gentleman. I get it. I wish any of those writers would have reached out to me prior to writing those headlines.
— Jake Fisher (@CRcarsJake) May 23, 2019
Но хуже всего даже не это, а то, что машина подрезала другие автомобили, и в то же самое время тормозилав штат программистов попал автоподставщик?)
А если серьезно, опять же со слов Маска, они аннонсировали, что сейчас автопилот будет более консервативным, и в будущем предоставят водителю возможность выбирать агрессивность автопилота на дороге. Видимо действительно не все так хорошо как описывали в презентации
Но, насколько мне известно, автомобили Вольво уже реализовывала систему, чтобы машина сама искала и парковалась без водителя (не знаю, что там нужно со стороны инфраструктуры). А с водителем, даже мой пассат 2012 года может парковаться параллельно и задом.
На новых машинах уже давно активный круиз контроль умеет экстренно тормозить. Просто вероятно из соображений безопасности автопроизводители не спешат называть это автопилотом. Но я абсолютно уверен, что прогресс БМВ или Вольво в автономности автомобиля куда сильнее, просто хайпа меньше.
topgearrussia.ru/news/38081_avtomobili_ford_bmw_i_psa_poobschalis_mejdu_soboy
Consumer Reports: последняя версия автопилота Tesla далека от совершенства